大部分汽車(chē)內(nèi)飾件都由塑料制成，因?yàn)樗芰现萍哂匈|(zhì)量輕、量產(chǎn)性好、成本低的特點(diǎn)，汽車(chē)儀表板即如此。汽車(chē)乘員艙由于太陽(yáng)的輻射溫度由零下到100℃變化，因此塑料會(huì)產(chǎn)生熱塑性變形。為探究和預(yù)測(cè)塑料的熱變形行為，必須進(jìn)行大量的研究工作。很多其它學(xué)者對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的某些方面進(jìn)行了相關(guān)研究。如Yeo等人已經(jīng)對(duì)不同溫度下儀表板材料的蠕變性能進(jìn)行量化研究；Kim等人通過(guò)拉伸試驗(yàn)和蠕變?cè)囼?yàn)測(cè)量線性膨脹系數(shù)，從而獲得材料的相關(guān)屬性；Dropiks描述了用于模擬聚丙烯等樹(shù)脂蠕變行為第1階段的特性。

對(duì)應(yīng)用于汽車(chē)儀表板的PPF 和PC/ABS蠕變行為進(jìn)行研究。通過(guò)相關(guān)試驗(yàn)得到材料在各種溫度下的拉伸性能和彎曲性能。此外，還通過(guò)試驗(yàn)得到了蠕變方程的時(shí)間硬化曲線圖，這樣每種塑料的蠕變特性均可表示為一種簡(jiǎn)單的形式。最后利用有限元分析驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果。從分析結(jié)果看，隨著載荷的增加，有限元分析結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果的差距越來(lái)越大。

最終通過(guò)試驗(yàn)得到了材料的力學(xué)性能，并且根據(jù)三點(diǎn)彎曲蠕變?cè)囼?yàn)和諾頓貝利法建立了材料的蠕變方程。在某種條件下，有限元分析可以很好地驗(yàn)證相關(guān)的試驗(yàn)結(jié)果。

Erdenebat Tumur-Ochir et al. 2011 The 6th International Forum on Strategic Technology.

編譯：厙軍威