汽車電氣化被認(rèn)為是解決環(huán)境和能源相關(guān)問題的潛在方法，集中研究了插電式混合動力汽車。由于大規(guī)模生產(chǎn)的插電式混合動力汽車在市場中相對較新，制造商很可能在發(fā)動機控制、部件規(guī)格等方面開發(fā)不同于現(xiàn)有車輛的系統(tǒng)。本研究比較了插電增程式混合動力汽車在兩種不同控制方法下的工作。測試車輛為基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛的插電式混合動力汽車。發(fā)動機排量為660mL，由于附加的電氣設(shè)備（如電機、發(fā)電機、電池等）比基本車輛重218kg（大約22%）。測試車輛使用串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的主要特點是發(fā)動機不直接與車輪連接，具有高度的控制靈活性?？紤]到串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)發(fā)動機控制靈活性高的優(yōu)點，在兩種不同類型發(fā)動機控制方法下比較和分析車輛性能。兩種不同的控制方法為最優(yōu)定點控制方法（以恒定的最大效率驅(qū)動發(fā)動機）和功率跟隨式控制方法（隨著車輛負(fù)荷的變化來驅(qū)動發(fā)動機）。對比結(jié)果已定量驗證最優(yōu)定點控制會降低發(fā)動機損失，但同時增加了電池?fù)p失。然而，由于最好的控制方法需要明確目標(biāo)車輛的發(fā)動機損失和電池?fù)p失特性，因此最優(yōu)定點控制方法可大大降低發(fā)動機損失，使得本研究中調(diào)查的車輛具有更加優(yōu)越的里程數(shù)。案例中，通過采用最優(yōu)定點控制方法，電量保持模式的里程數(shù)提高了7.9%，組合里程數(shù)（電量保持模式里程數(shù)和電量消耗模式里程數(shù)的組合）提高了7.6%。

Tatsuya Kaneko et al. Electric Vehicle Symposium and Exhibition (EVS27), 2013 World Barcelona, Spain- November 17- 20, 2013.

編譯：王欣欣