｜文/天驕

款熱門電動汽車大比試

｜文/天驕

2014年，傳說已久的新能源汽車從概念進入實用階段。原因眾說紛紜，是特斯拉的帶動也好，鋰電池降價也罷，現(xiàn)實是，在2014年各個廠商不約而同地推出了真正上市銷售的新能源車型。

在剛結(jié)束不久的廣州車展上，各家的新能源汽車紛紛亮相。從土豪級的寶馬i8,到價格親民的比亞迪唐，這些新能源汽車有哪些特點，哪一款更值得選擇呢？

極致操控——寶馬i8

2014年9月21日，寶馬i8正式上市，售價為198.8萬元。

寶馬i8采用了混合動力系統(tǒng)，后面搭載一臺1.5L三缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大輸出功率170千瓦，最大輸出扭矩320牛米，負責(zé)后輪驅(qū)動；前面則采用一臺最大輸出功率為96千瓦、最大扭矩250牛米的電動機驅(qū)動前輪。二者組合的最大輸出功率為266千瓦、最大輸出扭矩570牛米。在電動機與發(fā)動機的共同推動下，0-100km/h加速時間為4.4秒，完全是性能車的指標(biāo)。

在車身設(shè)計上，寶馬i8延續(xù)了概念車的造型。造型低矮流暢且富有層次感，一副科技跑車范。

寶馬i8車身尺寸長4689mm、寬1942mm、1299mm高，軸距為2800mm。這是一種追求操控性能的設(shè)計。普通轎車的寬度一般都在1800mm以下，高度一般在1400mm以上。寶馬i8增加寬度、降低高度的方式可以大幅降低車輛的重心，增加過彎時候的穩(wěn)定性，提升操控。

另外，寶馬i8采用了大量輕量化材質(zhì)打造，官方稱為LifeDrive模塊化車身架構(gòu)。普通汽車從比亞迪F0到勞斯萊斯幻影都是金屬構(gòu)件焊接起來的，而寶馬i8是一層層的碳纖維復(fù)合材料和金屬粘接起來。在同等強度下可以讓車身變得更輕，這也是有利于操控的設(shè)計。

在重心分布上，BMW i8依然擁有接近50∶50前后軸荷分配。而且采用前電動機、后發(fā)動機，電池位于中軸線的設(shè)計，保證車的重心在車輛中部，這樣最有利于操控。

由于前電機后發(fā)動機分別驅(qū)動前后輪，動力如何協(xié)同工作成為難題，當(dāng)動力切換時很容易出現(xiàn)嚴重的頓挫。當(dāng)驅(qū)動系統(tǒng)突然從純電驅(qū)動狀態(tài)切換至混合動力驅(qū)動狀態(tài)，想要平順，往往需要等待發(fā)動機達到與當(dāng)前車速接近的輸出功率再接入，從而嚴重影響駕駛體驗。

為此，BMW工程師專門給發(fā)動機配備一個協(xié)助電動機。當(dāng)需要喚醒發(fā)動機工作，這個電動機能快速將發(fā)動機的輸出功率提升至與車速接近的功率水平。這樣不僅沒有頓挫，而且響應(yīng)迅速。

總之，寶馬i8仍然是一款“駕駛者之車”，設(shè)計的每個細節(jié)都考慮到了駕駛者的操控感受。節(jié)能環(huán)保只是噱頭賣點，接近200萬的價格，讓它的購買者不會在乎油耗成本問題。寶馬i8是一臺新概念高科技的富人跑車。

成熟穩(wěn)重——奧迪A3 Sportback e-tron

奧迪在新能源汽車上的風(fēng)頭沒有特斯拉、寶馬那么搶眼，甚至也不如豐田、本田這些日系。但是奧迪實際上在新能源汽車上積累很多。從并聯(lián)到串聯(lián)，從混動到插電再到純電，奧迪都嘗試過，做了大量預(yù)研工作。2014年11月廣州車展上出現(xiàn)的這款奧迪A3 Sportback e-tron，是厚積薄發(fā)的結(jié)果。

奧迪A3 Sportback e-tron搭載一臺1.4TFSI發(fā)動機和一臺電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中經(jīng)過調(diào)校的1.4升TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機輸出功率可達150馬力。該發(fā)動機通過全新設(shè)計的6速e-S tronic變速器，與一臺輸出功率為105馬力的電動機實現(xiàn)動力連接。該車擁有150千瓦（204馬力）的系統(tǒng)功率和350牛米的強大系統(tǒng)扭矩。

1.4TFSI發(fā)動機毋庸多說，奧迪大眾旗下一款非常成熟的動力系統(tǒng)，用在多款車型上面。奧迪A3 Sportback e-tron的這套電動機和變速箱的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，原理和奧迪Q5、A6的完全一樣，在變速箱和發(fā)動機之間插入一個并聯(lián)的薄電機和離合器，實現(xiàn)電驅(qū)、發(fā)動機驅(qū)動和混合驅(qū)動。

奧迪A3 Sportback e-tron的特別之處是加大了電池容量到8.8度，純電可以跑短途，如果你有充電條件，上下班可以完全不燒油，經(jīng)濟環(huán)保，同時又可以享受電動車的安靜平順。

電池安全技術(shù)本來是個難題，但是奧迪有R8-etron上對電池散熱和安全管理的經(jīng)驗，拿到A3 Sportback e-tron上輕車熟路。

至于底盤車廂操控，A3 Sportback e-tron從普通A3移植過來，因為有Q5、A6混動版本的研發(fā)經(jīng)驗，對奧迪來說也不費力。

所以，奧迪A3 Sportback e-tron看似是一款新車，實際上它所使用的技術(shù)來自于奧迪多年來對新能源汽車的預(yù)研和積累，已經(jīng)非常成熟。

奧迪A3 Sportback e-tron是很實用的新能源汽車之選，特別對于短途上下班用戶來說，經(jīng)濟性、舒適性、車輛品牌、外觀、環(huán)保可以兼顧。

不過，2015年奧迪A3 Sportback e-tron會以進口車的身份進入國內(nèi)，本來31萬的海外售價到了國內(nèi)至少50萬起步。本來不錯的經(jīng)濟性也會大打折扣。成熟穩(wěn)重的車型到了中國依然是富人玩具。

實用之選——比亞迪唐

比亞迪這幾年在新能源汽車上的進步有目共睹，秦是2014年中國最熱銷的新能源汽車。2014廣州車展，比亞迪拿出了新武器——唐。

比亞迪唐以中型SUV比亞迪S7為原型，搭載由2.0T發(fā)動機和分別作用于前后軸的兩臺電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其綜合最大功率為503馬力，最大扭矩為720牛米。0-100公里加速可以在4.9秒內(nèi)完成，能夠媲美跑車。

唐的動力系統(tǒng)很有特色，前面采用一臺2.0T的發(fā)動機和一臺110KW電機組成并聯(lián)系統(tǒng)，后面單獨一臺110KW電機驅(qū)動后輪。電池容量18.4度，可以支持85公里的純電續(xù)航。

短途行駛，唐有電動車的經(jīng)濟和安靜；長途行駛，唐的2.0T發(fā)動機有很強的動力，串聯(lián)模式下因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速恒定，要比普通燃油車安靜得多；極限加速，發(fā)動機和兩個電機疊加的性能可以媲美跑車。理論上，唐的驅(qū)動模式比寶馬和奧迪更為先進，這是比亞迪在新能源汽車多年深耕的結(jié)果。

價格上唐的售價估計在30萬以內(nèi)，但是因為有國家和地方的雙重新能源補貼，最終到手價格估計在20萬出頭，相當(dāng)于普通合資緊湊型SUV的價格，有一定的競爭力，是新能源汽車的實用之選。