低碳交通引導(dǎo)下我國商貿(mào)流通業(yè)空間格局創(chuàng)新模式及運(yùn)行機(jī)制研究

■ 馬 華 副教授（甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 蘭州 730070）

我國商貿(mào)流通業(yè)低碳交通發(fā)展現(xiàn)狀

目前影響我國低碳交通發(fā)展的主要是碳排放量高、能源消耗大的物流環(huán)節(jié)，所以在綠色經(jīng)濟(jì)背景下我國商貿(mào)流通業(yè)的關(guān)鍵點在于碳排放量較高的物流環(huán)節(jié)以及與物流環(huán)節(jié)密切相關(guān)的倉儲行業(yè)。這是因為當(dāng)代物流企業(yè)密集性地使用燃油和燃?xì)庑瓦\(yùn)輸設(shè)備，商貿(mào)流通過程中大部分的碳排放都來自于這個過程。本文以2004-2011年我國社會物流總額及物流設(shè)備擁有量為例進(jìn)行分析。

結(jié)合表1社會物流總額及物流設(shè)備擁有量和表2能源使用量與CO2折算系數(shù)來看，我國商貿(mào)流通業(yè)中所使用的交通工具主要以運(yùn)載汽車為主，而且隨著社會物流總額的增加，運(yùn)載汽車的使用量逐年遞增。這必然導(dǎo)致汽油使用量的增加，而折算系數(shù)中每升汽油的CO2排放量為2.31kg，所以從商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的總體情況來看，減少物流過程中的碳排放量是實現(xiàn)低碳交通的關(guān)鍵所在。但目前我國流通業(yè)低碳模式發(fā)展中仍然存在著以下兩個方面的問題：第一，運(yùn)輸工具使用結(jié)構(gòu)不合理。如表1中所示，2011年我國物流業(yè)中小型運(yùn)載汽車的使用量在總體使用中占到了94.8%，而每升汽油的使用所產(chǎn)生的CO2排放量達(dá)到了2.31kg。這一數(shù)據(jù)反映出了我國目前流通業(yè)的主要業(yè)務(wù)依然是以短途運(yùn)輸為主，較為零散的運(yùn)輸狀態(tài)是造成資源無謂損失的主要原因。另外缺乏一體化大規(guī)模的現(xiàn)代物流配送體系，物流吞吐量較小和資源使用量較高阻礙了流通產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。第二，零售業(yè)態(tài)類型不完善。零售業(yè)態(tài)類型的多樣化是零售企業(yè)適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)日趨激烈的競爭產(chǎn)物，是生存法則在商品流通領(lǐng)域的具體表現(xiàn)。雖然我國流通領(lǐng)域中的市場體系和制度建設(shè)方面得到了較大的發(fā)展，但是相對于居民日益增長的商品種類需求和消費者需求結(jié)構(gòu)的升級，零售業(yè)態(tài)類型的發(fā)展顯得有些滯后。在發(fā)展綜合交易市場的同時也要注意內(nèi)部零售業(yè)態(tài)類型的完善，從而保證本區(qū)域內(nèi)部的流通業(yè)可以滿足不同層次消費者的需求。

商貿(mào)流通領(lǐng)域發(fā)展低碳交通的必要性

（一）促使產(chǎn)業(yè)鏈處于穩(wěn)定發(fā)展新常態(tài)

一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈鏈條包括價值、企業(yè)、供需和空間四個有機(jī)組成部分。他們彼此之間存在著某種經(jīng)濟(jì)層面的對接或者博弈關(guān)系。而且這種經(jīng)濟(jì)關(guān)系不僅存在著縱向產(chǎn)業(yè)銜接之中，也同樣體現(xiàn)在同一產(chǎn)業(yè)的橫向部門協(xié)調(diào)過程中。根據(jù)圖1所示三坐標(biāo)圖，可以看出，產(chǎn)業(yè)鏈的源頭在C3點，即社會分工程度。社會分工角色的不同擔(dān)當(dāng)導(dǎo)致了市場交易需求的迥異，進(jìn)而影響到產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的快慢。因此，市場需求的合理分配保證了產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定常態(tài)。產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定發(fā)展反過來又可以促使社會分工向更高層次去完善，如此循環(huán)作用，最終使得產(chǎn)業(yè)得以不斷的發(fā)展。低碳城市交通系統(tǒng)可以促使現(xiàn)代商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)通過核心技術(shù)改進(jìn)及資源效率提升，從而有助于資本存量的提高，縮短生產(chǎn)商與制造商之間的溝通過程，從而更好地為生產(chǎn)要素需求者提供方便，最后促使整個商貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈條處于穩(wěn)定發(fā)展的新常態(tài)。

表1 社會物流總額及物流設(shè)備擁有量

（二）有利于降低能耗和投入產(chǎn)出比

投入產(chǎn)出比是指項目的投資額與其有效生命周期內(nèi)產(chǎn)出增加額的比值。其數(shù)值越小，表明項目附加值越高。降低投入產(chǎn)出比的途徑有很多，一方面可以通過技術(shù)革新使得投入到流通產(chǎn)業(yè)每單位的資本所能夠帶來價值有所提高，這種方式的實現(xiàn)是通過技術(shù)改變不同生產(chǎn)要素之間的比例關(guān)系從而實現(xiàn)相同投入之下產(chǎn)出的提高。另一方面可以通過管理機(jī)制的改善使得在同樣資源稟賦的前提下，能夠減少資源的無謂損失。在流通行業(yè)的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)更新和改善管理方法是利用好這部分財政資金和有效降低該環(huán)節(jié)碳排放量的有效途徑。

（三）低碳交通帶動城鄉(xiāng)發(fā)展

低碳交通理念不僅僅局限于運(yùn)輸工具本身的低碳成本運(yùn)用，同樣對資源的高效整合將會其相關(guān)聯(lián)行業(yè)具有一定的輻射效應(yīng)。在有效提高交通運(yùn)輸吞吐量的同時，可以對城鄉(xiāng)之間零散的商貿(mào)物流聯(lián)通起到積極的改良作用。在自然條件適宜的前提下，可以通過引入低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念，按照減少碳排放和增加物流量的雙重目標(biāo)，一方面可以降低交易成本，吸引更多高技術(shù)企業(yè)進(jìn)入農(nóng)村，著重發(fā)展新型農(nóng)村產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。另一方面可以促使城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)流通的順利開展，從而保證城鎮(zhèn)的高技術(shù)產(chǎn)品可以在較低能耗下實現(xiàn)區(qū)域間有效轉(zhuǎn)移，從而帶動了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展。

表2 能源使用量與CO2折算系數(shù)

圖1

圖2 產(chǎn)業(yè)布局圖

低碳交通引導(dǎo)下我國商貿(mào)流通業(yè)立體空間布局模式

（一）我國城鄉(xiāng)商貿(mào)流通行業(yè)的空間布局

城鄉(xiāng)商貿(mào)流通業(yè)需要緊密結(jié)合區(qū)域劃分特色及空間布局要點。目前我國城鄉(xiāng)雙向商貿(mào)業(yè)流通空間布局在城鄉(xiāng)之間已然形成了適合自身發(fā)展需求的產(chǎn)地市場和銷地市場。這一舉措的優(yōu)點在于能夠有效減少城鄉(xiāng)之間的物流成本，但同樣也存在著由于物流模式零散所造成的低附加值運(yùn)輸模式，因此并不能從本質(zhì)上實現(xiàn)降低碳排放總量的社會目標(biāo)。此外，由于工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品在物品屬性及倉儲條件等方面存在著較大差別，傳統(tǒng)單一的流通渠道，造成了對運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)的高需求及其高耗能現(xiàn)象的產(chǎn)生。從我國近五年來的農(nóng)產(chǎn)品及工業(yè)品物流吞吐量發(fā)展趨勢來看，亟需突破傳統(tǒng)城鄉(xiāng)商貿(mào)物流模式，配以更為合理的流動商貿(mào)物流模式，以減少交通運(yùn)輸及存儲成本，同時亟需加強(qiáng)對土地流轉(zhuǎn)制度的宏觀調(diào)整，以促進(jìn)城鄉(xiāng)商貿(mào)流通行業(yè)的空間布局的合理及穩(wěn)定。

（二）產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)與低碳經(jīng)濟(jì)

形成產(chǎn)業(yè)聚集的原因主要有以下兩方面：一方面在于某一區(qū)域內(nèi)具有資源稟賦和區(qū)位方面的優(yōu)勢；另一方面則在于該區(qū)域內(nèi)的企業(yè)具有品牌效應(yīng)，為加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)的聯(lián)系所形成的經(jīng)濟(jì)方面的產(chǎn)業(yè)鏈條。以山東壽光蔬菜生產(chǎn)基地為例，由于該地區(qū)具有得天獨厚的自然條件及四通八達(dá)的交通條件，建立了龍頭企業(yè)+生產(chǎn)基地+物流商+批發(fā)零售商的一體化產(chǎn)業(yè)體系，通過大量的相似方式建立的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)形成了現(xiàn)如今的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，這種效應(yīng)一方面減少了生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商之間的交易成本，這種交易成本一般包括談判、通勤、差旅以及為達(dá)成交易所付出的時間和資本。另一方面則減少了物流機(jī)構(gòu)在生產(chǎn)者、批發(fā)商和零售商之間的運(yùn)輸成本，從而減少了由于使用交通工具所產(chǎn)生的各類廢氣的排放。

（三）多重因素影響下的產(chǎn)業(yè)布局

流通產(chǎn)業(yè)在某一區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局要受到除位置以外的多重因素的影響，其中該區(qū)域內(nèi)部政策、制度和文化等意識形態(tài)對于產(chǎn)業(yè)的布局具有較大的影響。以我國土地流轉(zhuǎn)制度的發(fā)展歷程為例，在整個流轉(zhuǎn)制度出臺以前，農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)布局由于歷史遺留問題呈現(xiàn)出了無序和混亂的狀態(tài)，這種無序狀態(tài)會變相增加流通產(chǎn)業(yè)中的物流和儲藏成本。但是自該制度出臺并實施以來，在農(nóng)業(yè)圈理論和區(qū)域規(guī)劃理論的引導(dǎo)下，我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局正逐步走向有序和規(guī)?；l(fā)展模式，低碳經(jīng)濟(jì)制度引導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)布局的集聚效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。

低碳交通引導(dǎo)下我國商貿(mào)流通空間布局模式的優(yōu)化策略

（一）根據(jù)產(chǎn)品和市場特性進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)設(shè)計

對于商貿(mào)物流空間布局的優(yōu)化策略，除了最大可能性地縮短區(qū)域空間之外，還亟需從產(chǎn)品管理及物流設(shè)計等方面加以改進(jìn)。從碳排放的渠道來講，物流配套產(chǎn)品，例如制冷設(shè)備、照明設(shè)施等系統(tǒng)也是物流產(chǎn)業(yè)過程中二氧化碳排放的主要來源之一，所以亟需根據(jù)物價產(chǎn)品運(yùn)輸需求及服務(wù)業(yè)務(wù)特質(zhì)，設(shè)計因地制宜的組裝設(shè)施及相應(yīng)的追蹤決策監(jiān)督系統(tǒng)，切勿一味地采取錐形管理結(jié)構(gòu)，以造成不必要的成本增加及高能耗損，將所需產(chǎn)品高效、節(jié)能地配送到消費者手上，從而最大可能地實現(xiàn)碳排放強(qiáng)度與總量的“雙控”。

（二）建立一體化流通體系并實現(xiàn)各部門無縫對接

針對目前我國城鄉(xiāng)雙向商務(wù)流通中存在的模式單一，機(jī)動化不健全的問題，亟需對生產(chǎn)、物流及相關(guān)部門之間的布局安排，加以調(diào)整及改進(jìn)，以實現(xiàn)低碳引導(dǎo)下的高效商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。取消舍近求遠(yuǎn)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場策略，將這一部分閑置資金轉(zhuǎn)投向村合作社或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)龍頭企業(yè)，以實現(xiàn)低碳運(yùn)輸及糧食增產(chǎn)的兩項目標(biāo)。此外在城鄉(xiāng)之間建立工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品一體化配送體系，打造井然有序的專業(yè)物流服務(wù)，最大可能性地減少物流成本，同時最大限度的吸引消費者的購買欲望。以避免傳統(tǒng)零散代銷模式下，多個零售商與批發(fā)商之間的信息不對稱，而造成的重復(fù)運(yùn)輸及資源低效率運(yùn)作。城鄉(xiāng)一體化配送體系可以減少無序狀態(tài)下所產(chǎn)生的高成本，低利潤現(xiàn)象，從而促進(jìn)了我國商貿(mào)流通業(yè)空間的格局創(chuàng)新及機(jī)制的高效運(yùn)行。

（三）優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局并降低運(yùn)輸過程中的碳排放量

如圖2所示，將不同的產(chǎn)品特性進(jìn)行合理的產(chǎn)業(yè)布局。首先，將易腐農(nóng)產(chǎn)品放至離城鎮(zhèn)最近距離A區(qū)域，以縮短儲藏及運(yùn)輸距離，減少碳總量的排放。其次，將畜牧業(yè)產(chǎn)品放至次距離B區(qū)域，由于其相對于易腐農(nóng)產(chǎn)品具有較長的保質(zhì)期。最后C區(qū)域可以擺放林業(yè)和經(jīng)濟(jì)作物種植業(yè)，因為其經(jīng)過精加工，具有很強(qiáng)的耐腐性。但如若將三點區(qū)域進(jìn)行人為調(diào)換，就會產(chǎn)生物流頻率的不合理變動，最終造成整體運(yùn)輸過程中碳足跡與碳排放空間的轉(zhuǎn)移。同時還應(yīng)注重各個區(qū)域內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)集聚安排，將原本不同部門間的交易成本內(nèi)部化，以實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和優(yōu)化。

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