雷桂連

全球航運(yùn)業(yè)增速放緩，對印度的私營集裝箱堆場而言可以說因禍得福。全球大部分集裝箱都?xì)w為數(shù)不多的幾家班輪巨頭所有，由于缺乏貨源導(dǎo)致大量集裝箱閑置，因而他們不得不尋找停放空箱的場地。

有意思的是，私營集裝箱堆場以往只能通過折扣來吸引班輪公司將空箱堆放到自己堆場。現(xiàn)在的情況與之前截然相反，班輪公司都在紛紛“搶占”集裝箱堆場。

印度科欽輪船代理協(xié)會前會長Prakash Iyer先生稱，中國出口下降已經(jīng)影響到全球集裝箱市場，集裝箱貨運(yùn)商被迫將多余的空箱退還給承租人。

私營堆場更實(shí)惠

Iyer先生指出，印度主要港口的私營集裝箱堆場對班輪公司來說相對價(jià)格更便宜，正是因?yàn)檫@個(gè)成本優(yōu)勢，班輪公司更愿意將集裝箱堆放在這里，而不是搬到國外其他的一些港口去。從現(xiàn)在的市場來看，港口區(qū)一英畝地能堆放大約300個(gè)集裝箱，價(jià)格為每月十萬盧布左右。

目前，印度的杜蒂戈林港、金奈港、Kattuppalli碼頭、門格洛爾港、維薩卡港等港口的一些私營堆場已經(jīng)開始從新的市場形勢中獲益。其中很重要一個(gè)原因是這些港口的空箱處理費(fèi)用相對較低。

科欽港可能就無法從目前的機(jī)遇中獲得任何好處了，因?yàn)樵摳劭趪H集裝箱碼頭的空箱處理費(fèi)用比較高。一些港口使用商認(rèn)為，因?yàn)榭茪J附近的Vallarpadam 國際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭有足夠的場地，完全可以用來堆放空集裝箱。

Iyer先生表示，他們已經(jīng)向港口管理局及碼頭運(yùn)營商提出建議，騰出更多場地用來堆放閑置集裝箱，目前大部分私營堆場已經(jīng)堆滿了空箱。

西方市場尤其是歐洲和中國的經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷已經(jīng)導(dǎo)致了全球船舶的大量閑置，出口訂單及新船合同的取消。

現(xiàn)在有很多船舶在海上空載運(yùn)行，許多航運(yùn)公司都被迫使船舶閑置，由于市場表現(xiàn)佳，一些航線上的服務(wù)在不斷縮減甚至被取消。

盡管這種狀況已經(jīng)影響到東南亞整個(gè)貿(mào)易形勢，但是從短期來看，印度對例如海產(chǎn)品等高價(jià)值商品的需求預(yù)計(jì)會有所增強(qiáng)。

就目前的市場狀況而言，集裝箱船運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了急速下跌，迫使班輪公司紛紛尋求新的營收途徑，并且想方設(shè)法節(jié)省成本，這對一些私營集裝箱堆場來說確實(shí)是因禍得福。endprint