王勛

坦白講，我平生第一次駕駛微面是在兩年前。當時，我莫名其妙地成為了防城港購房團中的一員，更有幸被熱情的中介當成VIP給予至高禮遇——贈與一輛至少五年車齡的老舊微面作為代步車自行考察。于是，我駕駛著這輛中置后驅(qū)戰(zhàn)車以120km/h的極速，馳騁于到處蓋樓卻鮮有人跡的空城中的影像，至今仍在我腦海中揮之不去，每每想到高速行駛在濕滑路面點剎無效的險境更是心有余悸。不知是我與祖國西南有緣，還是與微面有緣，總之這一次，地點來到大理，車換成了風光370。

事實上，風光370并不是微面，只是因為東風小康品牌以微面和微卡而揚名天下，所以難免會給人錯覺。從風光360開始，東風小康就在打造這種前置前驅(qū)，完全轎車化的MPV車型，而本次我們試駕的這款正是它的升級版，并且是國內(nèi)第一款10萬元以內(nèi)搭載柴油發(fā)動機的乘用車。

首先，請原諒我毫無見識地慣以微面衡量。坐進風光370的駕駛艙內(nèi)，瞬間顛覆了我之前對于它所有的錯誤印象。多功能鍵密布的方向盤，裝置在設計井然有序的儀表盤前，規(guī)矩的中控臺設計一副沉穩(wěn)的大眾感覺，最令我印象深刻的是柔軟的皮面座椅，比好多追求所謂運動的轎車座椅還要舒適，配合類似SUV般坐姿的稍高視角，四周無限風光盡收眼底，不知風光370比360°還多10°的名字是否由此而來。

也許跟良好的第一印象有關(guān)，行駛在路上的風光370依然讓人稱贊有加?？赡苁堑靡嬗诠俜叫麄鞯?0多處NVH的靜音優(yōu)化，亦或是1.3T柴油發(fā)動機本身的靜音功夫，風光370在怠速及中低轉(zhuǎn)速所營造出的安靜氛圍確實可以媲美轎車。而對于一款主打家用的緊湊級MPV車型，舒適與安靜也許只是基礎(chǔ)，它真正的殺手锏是靈活多變的空間。無論官方如何用可笑的數(shù)字游戲宣傳所謂的2+3，2+2+3還是2+3+2布局，意之就是一句話——除了主副駕，后邊最多放5個座椅，怎么搭配您隨意，別選裝出偶數(shù)組合即可?？粗鴱S家耐心的工作人員，不厭其煩地演示各種座椅變形姿態(tài)，我不禁為未來的車主們擔心，想要享受這些自由多變的空間，您兒時必須要經(jīng)過變形金剛的錘煉才能擁有如此縝密的思維和良好的記憶與動手能力。

如此便利的大空間的確惹人愛，但搭配1.3T的柴油發(fā)動機，是否有小馬拉大車的嫌疑呢？廠家給了我們答案：就是小馬拉大車，而且還可以拉更大的車。試車現(xiàn)場，廠家饒有興致地為我們上演了一出情景劇，用風光370拉動擁有53座的拋錨大巴車，也許只是噱頭。但至少給我們這些開慣了大排量，動輒幾百甚至上千馬力的狂妄之徒一個接地氣地演示——小排量也很給力。至少這臺來自菲亞特的代號SFD13A柴油發(fā)動機做到了，而且這臺曾獲得“2005年度國際發(fā)動機”大獎的小家伙居然歷久彌新，時至今日技術(shù)依然領(lǐng)先。在我們當天圍繞洱海享受和風煦日的旅途結(jié)束后，百公里油耗居然只有驚人的4.01L，這足可以媲美混合動力車型的油耗成績歡迎來到堵出五環(huán)的首都驗明真?zhèn)巍?/p>

不得不說，也許是因為微面的情結(jié)，起初我對風光370并沒有過高的預期，但整個試駕結(jié)束后，我竟始終反省著自己的認知。對于一部只有6-7萬元的家用車，它擁有夠用的動力、多變舒適的空間、自帶行車記錄儀的豐富配置。同時又滿足國V排放標準，我一時竟想不出對它還要有怎樣的要求。在我國全面建成小康社會的趨勢下，東風小康也順應國勢，重新定義了小康的標準，用這樣一部符合國情，最重要是老百姓買得起，同時相對于微面更安全、更舒適的車型投入市場，TG表示萬分歡迎。照這個趨勢下去，未來的東風小康不僅只有MPV，還應該有SUV，甚至許多年過后有超跑誕生也不一定?？傊还什阶苑?，時刻完善技術(shù)并高瞻遠矚是國有車企該有的態(tài)度。最后說一句，風光370官方的目標客戶是年收入12萬元以上的群體，看來我等草民注定無福消受，“主編，您怎么看？”。