吳均杰

活動主辦方并沒有因為我們是媒體批次而有任何優(yōu)待，抵達(dá)接待酒店，就馬上將饑腸轆轆的我們趕去健身室。在電梯里我遇到一同前往健身室的剛剛在澳門成功衛(wèi)冕國際汽聯(lián)GT世界杯冠軍的Maro Engle，他告誡我說：“別以為開車開得快就是車手。”

體能的修養(yǎng)

現(xiàn)在幾乎所有級別AMG駕駛學(xué)院課程都有一門體能訓(xùn)練項目，以讓學(xué)員能從身體機能上為賽道駕駛做好準(zhǔn)備。畢竟賽道駕駛乃至正式的比賽，都是對身體極大的考驗，同時，賽道駕駛不僅對體能要求高，而且也需要駕駛者有極高的集中力，畢竟AMG車型大都是動力性能強悍的怪獸，而不是小綿羊。

所以體能教練Sean也告訴我們，就算應(yīng)對平日開車，也要保持鍛煉，在長途行駛時更不容易勞累，遇到突發(fā)的意外狀況，也有足夠的精力和體力來操控車輛。

當(dāng)然，體能訓(xùn)練更拉近了學(xué)員之間的距離，這種相互協(xié)助的體能訓(xùn)練讓車主們逐步開始互相熟悉與信任，為后面的培訓(xùn)打好基礎(chǔ)，那究竟是什么呢？

合作的修養(yǎng)

AMG駕駛學(xué)院準(zhǔn)備了兩個很有趣的小項目給我們，一個是指揮盲駕AMG S 65 L，另一個是AMG CLA 45 4MATIC繞樁，除了體驗AMG S 65 L的全景攝像和AMG CLA 45 4MATIC的靈活身軀之外，更重要的是學(xué)會與隊友溝通和信任。

為什么？AMG S 65 L的車窗全部有遮蓋，除了全景攝像之外，是完全無法觀察到車外的狀況，所以隊友盲駕需要車外隊友指揮引導(dǎo)方向才能正確走出樁陣，而這時，對隊友的信任以及溝通就顯得非常重要，因為隊友了解到的情況比駕駛者更清晰?，F(xiàn)實情況就是，不聽隊友指揮的組合，成績無法排在前列。而在AMG CLA 45 4MATIC的樁陣體驗項目上，除了考驗個人駕駛技術(shù)之外，因為要輪換，隊友間的配合對總成績影響非常大，那究竟高與矮的隊友如何分配車輛和順序，就需要事前充分溝通，以保證換人的效率。

心態(tài)的修養(yǎng)

欲速則不達(dá)這句話我們聽得很多，但事實上我們很多時候只想到越快越好。在AMG CLA 45 4MATIC的“卡丁場”體驗項目上，我們都想著只要狠踩油門，狠踩剎車，快速指向，那好成績就自然手到拿來，而新科冠軍Maro Engle就著實給我上了一課，他開著AMG CLA 45 4MATIC并不會狠狠操控車輛，而是行云流水般順暢，輪胎也沒有被逼出嘶叫的聲音，甚至重剎車時ABS也未曾激活。

Maro Engle告訴我們，在小型賽道上，容錯范圍比正式賽車場還要小，每一下錯誤累積起來的后果反而更顯著，心態(tài)放松下來，把精神都放在操作車身動態(tài)上，反而比我們大開大合的操控更有效。

而在越野體驗上，專業(yè)教練們的指導(dǎo)更直接，讓我們慢下來，駕駛AMG GLE 63 4MATIC 和AMG GLE 63 4MATIC運動SUV兩臺動如海嘯的V8大怪獸，車速反而從未超過15km/h，這是不是很難想象？但教練告訴我們，在越野場地上，15km/h已經(jīng)是極速，再快，誰也不能承擔(dān)后果。

雖然兩臺車都配備了空氣懸掛，可以隨時升高車身底盤，但依然需要小心翼翼，輕則磕花車身，重則撞穿輪胎和油底殼傳動軸等，被拋在荒山野嶺，任何一個后果，都不是快那一點兒可以補回來的。

所以，心態(tài)平和，才可以更好更安全地操控車輛，這是在場所有AMG駕駛學(xué)院教練都會叮囑我們的事情。

車手的修養(yǎng)

全日的高潮就是ZIC（珠海國際賽車場）的全圈練習(xí)，AMG駕駛學(xué)院為我們準(zhǔn)備了AMG旗下最有代表性的兩款產(chǎn)品——AMG GT S和AMG C 63 S 。為什么是它們？那不得不說它們的江湖地位：一臺是AMG獨立開發(fā)的第二款車型，而另一臺，則是DTM（德國房車大師賽）的戰(zhàn)車原型，那代表性可見一斑。

在全圈練習(xí)時，教練除了教導(dǎo)“慢入快出”、“外-內(nèi)-外”等賽道駕駛“基本法”之外，還專門教導(dǎo)如何攻略ZIC賽道，將整個AMG駕駛學(xué)院教練團隊成員對ZIC賽道的理解都傳授給我們。對了，我差點忘記講，AMG駕駛學(xué)院中最大牌的教練就是前F1世界冠軍Mika Hakkinen，參加高階AMG駕駛學(xué)院課程，就有機會接受Mika的親身教導(dǎo)！