特斯拉與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車中國(guó)宏觀環(huán)境的比較優(yōu)勢(shì)分析——基于PEST模型

李珊 河南大學(xué)

特斯拉與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車中國(guó)宏觀環(huán)境的比較優(yōu)勢(shì)分析——基于PEST模型

李珊 河南大學(xué)

美國(guó)電動(dòng)汽車公司特斯拉自成立以來的短短十幾年內(nèi)迅速發(fā)展，不僅銷量增長(zhǎng)迅速，消費(fèi)者遍布全球，而且在中國(guó)新能源豪華汽車領(lǐng)域開拓了一席領(lǐng)先之地。本文利用PEST模型，從政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和技術(shù)環(huán)境四個(gè)方面初步比較特斯拉與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在中國(guó)發(fā)展所面臨的宏觀環(huán)境中的比較優(yōu)勢(shì)。為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)合理利用外界宏觀環(huán)境提供參考。

特斯拉 新能源汽車 比較優(yōu)勢(shì) 宏觀環(huán)境

一、研究背景

（一）美國(guó)特斯拉汽車公司概況

特斯拉是一家致力于向全球市場(chǎng)提供以電力這一清潔能源為唯一動(dòng)力的電動(dòng)汽車和電動(dòng)動(dòng)力零配件的公司，于2003年成立于美國(guó)加利福尼亞州帕洛阿爾托市，其經(jīng)營(yíng)范圍已經(jīng)覆蓋全球37個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2008年，特斯拉汽車公司推出全球首款采用鋰電子電池作為單一動(dòng)力能源的純電動(dòng)汽車，即工程師們制造出的一款以交流感應(yīng)電機(jī)為動(dòng)力系統(tǒng)的轎跑車，名為Tesla Poadster，該車型從0到60英里每小時(shí)的加速時(shí)間僅需3.7秒，它的鋰電池實(shí)現(xiàn)了每次充電可以續(xù)航245英里的目標(biāo)，正因?yàn)槿绱?，Poadster成為電驅(qū)車型中里程碑式的產(chǎn)品，也是特斯拉公司利用科技研發(fā)邁向成功的基礎(chǔ)性產(chǎn)品。

2012年特斯拉又推出了世界上第一款高等電動(dòng)轎車——Model S，它100%純電動(dòng)的特性可以說是重新定義了四門轎車這一概念。它在續(xù)航能力上又有了新的突破，達(dá)到了每次充電可行駛265英里的水平，并且在駕駛體驗(yàn)和安全級(jí)別上有了更高的水準(zhǔn)。特斯拉 Model S在各方面優(yōu)異性能和出色表現(xiàn)也讓它被美國(guó)“汽車族雜志”評(píng)為2013年度的最佳車型。為了使用戶電源補(bǔ)充更加方便快捷，2015年特斯拉開始投資建設(shè)更換電池的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)能夠在90秒內(nèi)完成電源補(bǔ)充，雖然只在美國(guó)本土進(jìn)行試點(diǎn)經(jīng)營(yíng)，但其強(qiáng)力免費(fèi)充電系統(tǒng)能夠在二十分鐘內(nèi)完成充電一半的充電技術(shù)仍然比國(guó)內(nèi)領(lǐng)先很多。

特斯拉公司在2013年年底宣布進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，次年4月向中國(guó)第一批特斯拉車主交付了鑰匙，也就意味著特斯拉在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正式展開。2014年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷售收入額度已達(dá)4.77億美元，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為除了其本土市場(chǎng)以外的第一大銷售國(guó)。雖然特斯拉汽車在2015年的中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了銷售疲軟，利潤(rùn)下降的現(xiàn)象，但是其發(fā)展?jié)摿θ匀徊蝗菪∮U。

特斯拉公司的獨(dú)特之處不僅僅在于它是生產(chǎn)零污染物排放的環(huán)保電動(dòng)汽車，更在于它的產(chǎn)品擁有前衛(wèi)的科技、不可思議的動(dòng)力以及特立獨(dú)行的理念。

（二）中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展可以從改革開放以后開始算起，原因之一是在那之前中國(guó)沒有很好的工業(yè)和現(xiàn)代化水品，沒有資金也沒有技術(shù)能力。原因之二在于，改革開放以后，專家和學(xué)者們菜逐漸意識(shí)到能源問題對(duì)于中國(guó)發(fā)展的重要性。雖然起步較晚，但進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，不論在純電動(dòng)車、混合電力車還是燃料電池車的研發(fā)過程中，都取得較為明顯的進(jìn)步，在逐步縮小與世界先進(jìn)水平的差距。形成了以比亞迪、奇瑞、通用、一汽、華晨寶馬等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車品牌。但是即使是2015年銷量最好的比亞迪電動(dòng)汽車仍然在各方面與國(guó)際領(lǐng)先品牌存在不小的差距。

（三）研究的意義及目的

隨著全球的氣候的不斷惡化，可再生能源的大量消耗，節(jié)約資源型和環(huán)境友好型發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為世界主流制造業(yè)的主要轉(zhuǎn)變方向。目前，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要戰(zhàn)略，美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)特斯拉的發(fā)展順應(yīng)了時(shí)代要求，它的崛起是世界市場(chǎng)需求作用發(fā)酵醞釀的成果，也是世界人類為緩解能源緊張邁出的重要的一步。近年來，中國(guó)的電動(dòng)汽車業(yè)雖然得到了快速的發(fā)展，但仍然存在著很多問題，長(zhǎng)期處于難以滿足消費(fèi)者需求的狀態(tài)。特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)則為我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了實(shí)際案例的對(duì)比與參考，而通過分析比較特斯拉與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)中的外部宏觀環(huán)境，來分析出我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的外部環(huán)境優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)。

二、特斯拉汽車在中國(guó)迅速崛起的宏觀環(huán)境分析——基于PEST模型

（一）政治環(huán)境分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工業(yè)水平的不斷提高，生產(chǎn)所帶來的污染也不斷加劇。水、陸、空資源的污染也使得我國(guó)的自然環(huán)境不負(fù)重荷。在世界環(huán)保的主流下，我國(guó)政府也越來越重視對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)境污染問題的治理。在這一背景下，許多針對(duì)新能源汽車的利好政策也相繼出臺(tái)。以北京、上海、廣州、深圳為例，購(gòu)買電動(dòng)汽車這類洗能源車可以享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼。此外，根據(jù)當(dāng)?shù)卣?，有些消費(fèi)者還可以享受區(qū)域性新能源補(bǔ)貼及免除征收購(gòu)置稅的政策優(yōu)惠。不僅如此，對(duì)于限制汽車牌號(hào)發(fā)放的部分城市和地區(qū)，作為新能源車的電動(dòng)汽車還可以享受免于搖號(hào)上牌的政策，更有甚者可，免交上牌手續(xù)費(fèi)。甚至在有些沿海發(fā)達(dá)城市，電動(dòng)汽車不受限號(hào)通行的限制，購(gòu)買電動(dòng)車可以享受實(shí)實(shí)在在的便利。但是，這些優(yōu)惠政策只針對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車，作為進(jìn)口汽車的特斯拉，其消費(fèi)者與這些優(yōu)惠政策久無緣了。正因?yàn)槿绱?，政治這一宏觀因素對(duì)于特斯拉汽車來說，非但沒有帶來好處，相反，還會(huì)由于有關(guān)政策對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車品牌的傾斜而導(dǎo)致特斯拉汽車的市場(chǎng)份額受到直接威脅。相比之下國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車久具有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，2014年7月以來，國(guó)際原油價(jià)格大幅下降，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)一度出現(xiàn)"十三連跌"。從短期來看，油價(jià)的下降會(huì)對(duì)新能源汽車的消費(fèi)產(chǎn)生一定的消極影響，而作為消費(fèi)水平并不超前的中國(guó)市場(chǎng)來說，無論是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車還是特斯拉汽車都難逃其影響。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

宏觀環(huán)境下，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)因素對(duì)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生了一定程度的制約。因?yàn)?，我?guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還比較落后，雖然存在巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，但是由于人均家庭可支配收入的限制，對(duì)于高質(zhì)量的電動(dòng)汽車的消費(fèi)能力十分有限。從中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的各類在售車型官方制動(dòng)價(jià)來看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的定價(jià)普遍偏高，這致很多純電動(dòng)汽車難以在短時(shí)間內(nèi)普及到普通百姓人家。

進(jìn)一步就價(jià)格方面來說，特斯拉電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的報(bào)價(jià)更是高于普通國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的3－5倍，目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車的平均價(jià)格在20－30萬人民幣區(qū)間，加上政府補(bǔ)貼的話價(jià)格會(huì)更低，與特斯拉Model S68.5萬元起的價(jià)格相比，差價(jià)懸殊。因此國(guó)內(nèi)制造電動(dòng)汽車與特斯拉相比也更具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)本身起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，在電動(dòng)汽車的創(chuàng)新發(fā)展上同樣落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。但從長(zhǎng)期的發(fā)展來看，中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展迅速，外加不斷朝著環(huán)保的方向前進(jìn)，這對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車和特斯拉電動(dòng)汽車來說都是重大的機(jī)遇。

（三）社會(huì)環(huán)境分析

隨著中國(guó)面臨的日益嚴(yán)重的環(huán)境污染的問腿，消費(fèi)者在日常生活中的保護(hù)環(huán)境的意識(shí)也逐漸覺醒并增強(qiáng)。在政府有關(guān)部門及先覺分子的倡導(dǎo)下，民眾在消費(fèi)時(shí)會(huì)更佳注重于節(jié)能減排，開始傾向于選擇一些盡管在價(jià)格方面略顯缺少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但卻更為環(huán)保的產(chǎn)品——這一現(xiàn)象也逐漸從小眾化行為轉(zhuǎn)變成了一種越發(fā)受到社會(huì)所普遍接受認(rèn)可，甚者追捧的行為。一方面中國(guó)客戶在購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)開始偏好選擇對(duì)自己和家人健康更為有利的產(chǎn)品，例如空氣凈化器、凈水設(shè)備等。另一方面，消費(fèi)者也開始更佳關(guān)注自身或者說整個(gè)社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益——有意識(shí)的選擇環(huán)境友好型產(chǎn)品，例如低碳、低排放，甚至是零排放工藝產(chǎn)品。換而言之，在當(dāng)下中國(guó)文化因素的影響下，持環(huán)保理念的產(chǎn)品正是中國(guó)市場(chǎng)所期待的。以可再生能源電力這一清潔能源為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品剛好契合了消費(fèi)者的這一需求。無論是特斯拉汽車還是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車都面臨著同樣的優(yōu)勢(shì)。

（四）科技因素分析

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，特斯拉擁有近700項(xiàng)專利，其中絕大多數(shù)集中在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)層面。作為電動(dòng)汽車的開拓者，特斯拉一直處于技術(shù)領(lǐng)先的壟斷地位。就汽車整體的安全性來講，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展晚，技術(shù)落后于美國(guó)，處于劣勢(shì)地位；就電動(dòng)汽車的整體性能來講，特斯拉使其產(chǎn)品的基本性能達(dá)到傳統(tǒng)跑車水平，以Model S為例，其最大功率達(dá)310kw，最大扭矩達(dá)600Nm，最高時(shí)速達(dá)208Km，續(xù)駛里程達(dá)426km，完全可以與法拉利、保時(shí)捷等傳統(tǒng)超級(jí)跑車相媲美。而這種綜合性能的高度是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車暫時(shí)無法企及的；就消費(fèi)者最為關(guān)心的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力來講，特斯拉汽車每次充電續(xù)航里程達(dá)426公里，而國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的續(xù)航水平則在300公里左右，其間存在著不小的差距；就汽車電力補(bǔ)給來說，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車單次充電時(shí)間為8小時(shí)左右，無論是建立自家充電站還是到公用充電站的成本都略高，而特斯里建立的免費(fèi)超級(jí)充電系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)20分鐘充電過半，外加建立起的獨(dú)一無二的換電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)90秒更換汽車電池，對(duì)于很多消費(fèi)者來說具有巨大的吸引力。雖然兩者的充電系統(tǒng)都還沒有得到充分的完善，但是特斯拉創(chuàng)造性的高效的充電系統(tǒng)已經(jīng)得到很多消費(fèi)者的青睞。

然而，特斯拉擁有更廣闊的決心和目標(biāo)，2014年，特斯拉宣布開放旗下所有電動(dòng)汽車的相關(guān)專利，極大的推動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。理論上，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與特斯拉掌握了同等程度的技術(shù)專利，對(duì)于特斯拉而言國(guó)內(nèi)的科技環(huán)境因素似乎并算不上有利，但是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展落后，加之特斯拉本身就是電動(dòng)汽車的先導(dǎo)之輩，所以總體而言科技環(huán)境因素對(duì)于特斯拉來說更為有利。

三、結(jié)論

綜上所述，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)較特斯拉相比，在政治環(huán)境因素中處于優(yōu)勢(shì)地位，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素中處于價(jià)格優(yōu)勢(shì)、發(fā)展機(jī)遇持平，在社會(huì)環(huán)境因素中二者處于同樣的機(jī)遇地位，在技術(shù)環(huán)境因素中處于遠(yuǎn)遠(yuǎn)的劣勢(shì)地位。盡管在各方面都或多或少展現(xiàn)出了限制特斯拉在華發(fā)展的傾向，但不可否認(rèn)中國(guó)存在的巨大市場(chǎng)需要特斯拉這樣的領(lǐng)頭羊企業(yè)來帶動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。特斯拉對(duì)于旗下純電動(dòng)汽車專利權(quán)的全面開放，一方面降低了電動(dòng)汽車行業(yè)的準(zhǔn)入準(zhǔn)則，籠絡(luò)了更多有實(shí)力的汽車品牌廠商一同參與競(jìng)爭(zhēng)，另一方面專利開放這一策略也使特斯拉失去了原本在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的壟斷地位，寶馬、奔馳、奇瑞、大眾、比亞迪、長(zhǎng)安、榮威、東風(fēng)以及若干汽車品牌均推出的純電動(dòng)汽車，對(duì)特斯拉尤其是中國(guó)市場(chǎng)均造成了不同程度的威脅。特斯拉應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)中國(guó)電動(dòng)汽車的營(yíng)銷環(huán)境，并結(jié)合自身的戰(zhàn)略目標(biāo)因地制宜，力求在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)掙得一席之地。同時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的制造企業(yè)也應(yīng)該充分利用政治環(huán)境的優(yōu)勢(shì)以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)積提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，并通過極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的科技因素、提高自主創(chuàng)新能力來占領(lǐng)更多的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

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李珊（1992-），女，漢族，河南省襄城縣人，研究生，河南大學(xué)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)。