浙江萬里學院 余梐源

我國公路零擔貨運業(yè)的轉型升級

浙江萬里學院 余梐源

公路零擔貨運業(yè)作為物流的一個重要組成部分，現(xiàn)已成為促進國民經濟發(fā)展的重要力量，然而公路零擔貨物運輸現(xiàn)狀卻不容樂觀，并存在大量資源浪費的現(xiàn)象。隨著變革時代的到來，“互聯(lián)網+”思維的不斷深入與實踐，高新科技的不斷應用，各類“互聯(lián)網+物流”平臺紛紛涌現(xiàn)，各種商業(yè)模式層出不窮，給傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來了全新改變。本文分析了公路零擔貨運行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，結合傳統(tǒng)零擔貨物運輸?shù)奶攸c及運營模式，利用公路零擔貨物的新模式——物流平臺對行業(yè)進行轉型升級。

公路零擔貨運業(yè) 物流平臺 “互聯(lián)網+物流” 轉型升級

1 我國公路零擔貨運業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

1.1 公路零擔貨運業(yè)發(fā)展瓶頸分析

(1)整體行業(yè)處于高度分散，集約化、網絡化程度低。公路物流作為中國現(xiàn)階段的主要運輸方式之一，整體行業(yè)的高度分散導致物流運作成本居高不下，因此實現(xiàn)網絡化是物流企業(yè)必須要解決的首要問題，有了網絡化才會有集約化的可能，有了集約化才能降低成本，提升競爭力。(2)市場運營體系混亂，標準化難建立。我國的公路物流正處于粗放的成長期，標準化的缺失將導致公司內外部運營的不穩(wěn)定性，無法給客戶提供始終如一的服務品質，無法給客戶周到、細致、滿意的服務，客戶體驗差甚至可能直接危及到自身的經營生存狀況。(3)IT技術應用不足，運營效率低下。在如今高速發(fā)展的電商時代和信息時代，物流行業(yè)的信息技術應用嚴重不足，整個行業(yè)的信息鏈層層斷裂，很多物流企業(yè)沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，使及時性差，而且出錯率高，所以無法形成高效透明的信息數(shù)據(jù)共享，大量的信息盲點導致車貨信息不匹配，運營和管理效率低下。(4)簡單粗放的物流單一服務模式導致行業(yè)內部同質化嚴重，服務鏈短，增值服務少，價值難體現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)都面臨服務產品單一，只注重低價競爭。

1.2 未來公路零擔貨運業(yè)發(fā)展趨勢分析

(1)物流行業(yè)低效高潛，亟待整合與發(fā)展。中國公路運輸市場目前格局混亂，眾多小企業(yè)惡性競爭嚴重，前20家企業(yè)的市場份額不足5%，整個市場亟待整合。目前各路投資紛紛涌入，期望把握住市場整合的良機。(2)國家對物流行業(yè)高度關注和支持。近幾年國家一系列政策和幫扶措施的出臺，其目的就是為加快提升物流業(yè)的發(fā)展水平。比如在2016年3月5日李克強總理在政府工作報告中表示要完善物流配送網絡，促進物流快遞業(yè)健康發(fā)展成為2016年政府重點工作之一。(3)物流的競爭格局不再是基礎設施的競爭，更多的是科技和智能的競爭。傳統(tǒng)物流行業(yè)的競爭往往集中在基礎資源的競爭，而未來物流的競爭態(tài)勢會將重心轉移到科技的競爭，物聯(lián)網、智能物流、移動支付、云計算等相關科技的應用使物流上升到一個新高度，整個行業(yè)在科技的支撐和運作下，得以快速的成長和變革，這一點在快遞行業(yè)已經表現(xiàn)的淋漓盡致。(4)互聯(lián)網的興起必然會帶動物流行業(yè)的進一步發(fā)展。互聯(lián)網時代成為改變行業(yè)、激蕩市場的力量，為低迷的物流經濟注入新的動力。成為物流時代新的支點，物流業(yè)迎來了一個新的風口期，以互聯(lián)網革新為催動力的物流產業(yè)革命成為中國物流發(fā)展的新圖景。

2 我國傳統(tǒng)公路零擔貨運業(yè)的特點及運營模式分析

2.1 傳統(tǒng)公路零擔貨運業(yè)的優(yōu)缺點

隨著社會制度的不斷完善和科技的不斷提高，公路零擔貨物運輸被賦予了新的特點，以下通過幾個方面來進行具體的分析和歸納。第一，服務靈活。目前零擔運輸企業(yè)的競爭早已不再是簡單的速度和價格的競爭，各個企業(yè)都是以用戶為中心作為核心競爭力，從而服務質量越來越被看重。第二，時效性高?？蛻魧\輸時效的要求從沒降低過，而且在不斷提高。第三，價格體系、中轉靈活。中小型零擔物流企業(yè)往往能充分利用其他物流企業(yè)的線路、網絡、網點資源和一些回空配貨車輛來彌補自己點少線短的弱點，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)互補，形成一種合力，自發(fā)進行資源整合，構筑了一張四通八達的汽車零擔貨物運輸網。

雖然制度和科技在不斷完善和提高，但是傳統(tǒng)公路零擔行業(yè)還是存在不少的問題：第一，行業(yè)理論的缺位。行業(yè)理論的缺位使傳統(tǒng)公路零擔貨運企業(yè)缺乏對企業(yè)整體操作流程的有效設計，抗風險能力差，企業(yè)發(fā)展后勁不足，因而企業(yè)難以邁入正常運營軌道，經營管理結構也難以升級換代。第二，傳統(tǒng)零擔貨運實用性管理人才極度缺乏。傳統(tǒng)零擔貨運企業(yè)行業(yè)從業(yè)人員本身文化素質不高，而且企業(yè)規(guī)模較小，實力較弱，缺乏吸引高素質人才的能力。第三，設施不完善，運輸裝載設備處于相當?shù)偷乃疁?。第四，盲目的非理性競爭。從傳統(tǒng)零擔貨物運輸市場整體來說，競爭遠大于合作，而且主要是盲目的、無序的、非理性的及低價格的競爭。

2.2 傳統(tǒng)公路零擔貨運的運用模式

(1)加盟制模式。加盟制解決的是深度、廣度、速度、態(tài)度的問題，這四個維度的不斷驅動與發(fā)展也促進加盟體系的不斷開放和合作。從合作模式角度，加盟制物流企業(yè)采取“核心企業(yè)+加盟網點”的模式，業(yè)務流、快件流、資金流、信息流均通過總部實現(xiàn)對接，加盟商之間并不會發(fā)生直接的業(yè)務往來，彼此間也不會簽訂服務合同；另一方面，核心企業(yè)實際上不僅僅只是發(fā)揮資金結算平臺的作用，而是對攬收、中轉、運輸、派送整個過程進行全面管理。(2)傳統(tǒng)家族式運營管理模式。在發(fā)展前期，家族式管理能增加公司的凝聚力，緩解公司人才緊缺的問題。但傳統(tǒng)家族式管理主要是靠親情關系來維系的，本身就隱含著非常嚴重的利益排他性，所以家族式管理的弊端也是很多的。首先，家族式管理對公司的人才培養(yǎng)造成影響。公司壯大需要更多人才，親戚全部招進來也不夠用，所以企業(yè)發(fā)展壯大還是要依靠外來人才，但是外來人才在家族企業(yè)很難有歸屬感和忠誠度。其次，家族式管理不利于形成現(xiàn)代化的管理機制。家族式企業(yè)沒有合理的管理層次和幅度，所以極易形成多頭指揮、權責不明，進而導致企業(yè)監(jiān)督無力，顧此失彼。最后，家族式管理不利于公司的長遠發(fā)展。

3 關于“互聯(lián)網+物流”的認識和思考

3.1 “互聯(lián)網+”和“互聯(lián)網+物流”的相關定義

“互聯(lián)網+”觸發(fā)商業(yè)形態(tài)重塑。加號成為時代的象征，加號的價值為物流發(fā)展在資本、產業(yè)、市場、技術各領域建立最大效率的連接，不但主動、高效的帶動轉型機會，從而產生共贏生態(tài)，創(chuàng)造更大價值，更是在顛覆整個物流的流轉體系，建立以大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網與現(xiàn)代制造、流通貿易產業(yè)的融合創(chuàng)新，發(fā)展新興業(yè)態(tài)，建立新深度商業(yè)關系。

“互聯(lián)網+物流”是利用信息通信技術以及互聯(lián)網平臺，讓互聯(lián)網與物流行業(yè)深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)?！盎ヂ?lián)網+物流”是新形勢下，物流企業(yè)適應經濟變革的積極融合，意味著機遇與變革?！盎ヂ?lián)網+物流”并不僅僅是物流環(huán)節(jié)、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的轉型，讓物流社區(qū)更加智能化、智慧化、便捷化，最終構筑出透明、高效、信息對等的現(xiàn)代物流體系和完善的商品流通系統(tǒng)。

3.2 公路零擔貨運公司運用“互聯(lián)網+”的原因

(1) “互聯(lián)網+”為物流創(chuàng)新提供更多可能。在“互聯(lián)網+”時代，物流業(yè)也將迎來以云計算、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)為代表的互聯(lián)網技術與物流傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的深度融合所創(chuàng)新的物流新業(yè)態(tài)，為物流產業(yè)的現(xiàn)代化、信息化、智能化提供新的發(fā)展動力。用互聯(lián)網思維、信息化技術來改造傳統(tǒng)物流產業(yè)，要善于充分利用互聯(lián)網的優(yōu)勢，改變原始的物流運作模式，實現(xiàn)整個物流供應鏈信息化。(2)破解運輸成本的難題。傳統(tǒng)的公路物流和互聯(lián)網結合，可通過網絡平臺協(xié)調貨物與運力的關系，整合零散的運輸資源，形成“互聯(lián)網+物流”的方式，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉型發(fā)展。在公路物流領域，陸續(xù)有企業(yè)推出互聯(lián)網車隊、互聯(lián)網整合物流園區(qū)、互聯(lián)網的物流交易平臺，成為以互聯(lián)網模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式。(3)改變原始的物流運作模式?！盎ヂ?lián)網+”形勢下的信息化，不是單純地建個網站、開發(fā)個車貨匹配的平臺、做個APP發(fā)布一些信息，更多的是利用移動互聯(lián)網的優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，也就是實現(xiàn)整個物流供應鏈信息化。(4)實現(xiàn)跨界融合?！盎ヂ?lián)網+物流”不是為了做物流而做物流。物流可以不賺錢，甚至可以免費，但是物流延伸出來的業(yè)態(tài)能夠盈利。物流業(yè)是最易于滲透到其他領域的，數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等都可以延伸。

4 我國公路零擔貨運的模式創(chuàng)新

4.1 目前我國公路零擔貨運業(yè)常見的物流平臺模式

(1)物流園區(qū)平臺模式。物流園區(qū)是平臺以實體物流或者商流聚焦為載體(如物流港、公路港、工業(yè)園等)，借力互聯(lián)網平臺(如園區(qū)管理平臺、TMS等)完成多園區(qū)互聯(lián)互通，實現(xiàn)物流、資金流、信息流與資金的線上線下無縫融合，構建一個聚焦物流，服務商流，延伸資金流的綜合服務體。(2)車貨匹配平臺模式。車貨匹配以搭建移動互聯(lián)網平臺為核心載體，以某一個環(huán)節(jié)的車源供給與貨源供給為切入，構建直接貨源、直接車源的直接匹配模式，典型的如搶單模式、與智能匹配模式，切入的環(huán)節(jié)如同城整車、同城零擔、干線整車等。(3)貨物服務平臺模式。貨物服務模式以互聯(lián)網化的方式，如互聯(lián)網管車、APP、管理服務等方式服務于國內零散中介(中小3PL、貨運黃牛等)服務，連接物流的物流供方、需方與中介服務商的管理服務與交易平臺。

4.2 我國公路零擔貨運業(yè)的平臺模式創(chuàng)新

平臺新模式是以連接區(qū)域物流骨干企業(yè)和優(yōu)質專線公司的平臺模式，而且平臺首創(chuàng)眾籌、運力眾包通過省干直達、市、縣，共建中國最強物流網絡平臺，完成全國優(yōu)質資源融合共享，強強連接，多品牌聚合運營。實現(xiàn)服務的產品化、標準化、信息化及網絡的集約化整合發(fā)展。新模式實行“省干直達+省縣直通+智慧化物流平臺+多式多業(yè)互聯(lián)互融”的運營模式，基于品牌統(tǒng)一、產品統(tǒng)一、結算統(tǒng)一、系統(tǒng)統(tǒng)一和管理統(tǒng)一這個五個統(tǒng)一，以此提供給客戶高性價比的產品與服務。平臺能夠給區(qū)域骨干物流企業(yè)帶來的好處是：(1)拓寬出貨渠道、增加到貨渠道、增加到貨件量；(2)統(tǒng)一信息系統(tǒng)；(3)統(tǒng)一結算；(4)融支持；(5)全國網絡平臺；(6)集采；(7)品牌價值；(8)管理支撐、降低成本。

5 結語

公路零擔貨物運輸作為道路貨物運輸?shù)慕M織方式之一，在道路運輸中占有重要地位，是構成整個貨物運輸系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分，公路零擔貨運的發(fā)展對國民經濟和社會發(fā)展起到很大的促進作用。本文詳細分析了目前公路零擔貨運的發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，從模式創(chuàng)新對零擔貨運公司的轉型升級進行詳細研究，力圖幫助公路零擔物流貨運從困境中突圍，以促進零擔物流企業(yè)的發(fā)展和零擔貨物運輸市場的成熟。

[1] 馬曉燕.公路零擔貨運發(fā)展方式分析[D].長安大學,2011.

[2] 張維中.關于公路零擔物流的認識與思考[C].中國科協(xié)年會中部地區(qū)物流產業(yè)體系建設論壇,2008.

[3] 楊安.公路零擔貨物運輸發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)化策略[J].企業(yè)管理,2015(6).

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2096-0298(2016)10(c)-044-02