“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的軌道交通綜合服務(wù)

黃建玲 汪 波 鮑 楓

(1. 北京市交通信息中心 北京 100161； 2. 綜合交通運(yùn)行監(jiān)測與服務(wù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 北京 100161；3. 北京市交通委員會 北京 100161)

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“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的軌道交通綜合服務(wù)

黃建玲1，2汪 波1,2，3鮑 楓1，2

(1. 北京市交通信息中心 北京 100161； 2. 綜合交通運(yùn)行監(jiān)測與服務(wù)北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 北京 100161；3. 北京市交通委員會 北京 100161)

面對日益增長的軌道交通服務(wù)群體的新需求，結(jié)合軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，分析我國“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下軌道交通綜合服務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)；總結(jié)“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下軌道交通特征為“全面感知、泛在互聯(lián)、深度挖掘、多樣服務(wù)”，提出“互聯(lián)網(wǎng)+”對軌道交通綜合服務(wù)的引領(lǐng)升級體現(xiàn)在軌道交通信息采集、挖掘、服務(wù)、信息反饋全流程上，是一種閉環(huán)融合，構(gòu)建的“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下軌道交通綜合服務(wù)框架解釋了這種全流程融合的過程；最后，闡述“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下軌道交通服務(wù)于行業(yè)監(jiān)管、服務(wù)于運(yùn)營企業(yè)、服務(wù)于乘客的具體內(nèi)涵。關(guān)鍵詞 互聯(lián)網(wǎng)+；軌道交通；綜合服務(wù)

1 軌道交通綜合服務(wù)面臨的挑戰(zhàn)

在十二屆全國人大三次會議的政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)總理首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，指出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合[1]，推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級。交通運(yùn)輸行業(yè)在此創(chuàng)新理念的推動下，已經(jīng)逐漸融入了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代。

在出租汽車行業(yè)，自2011 年底到 2012 年初打車軟件開始批量出現(xiàn)，被視為移動互聯(lián)網(wǎng)中商業(yè)模式最可期待的服務(wù)類應(yīng)用程序之一；“滴滴”作為國內(nèi)最受用戶喜 歡 的 打 車軟件，應(yīng)用4年來，業(yè)務(wù)已 覆 蓋 全 國360座城市，已擁有3億注冊用戶，近1 500萬注冊司機(jī)， 2015年1年全平臺訂單總量達(dá)到14.3億。在公共汽電車行業(yè)，以手機(jī)等移動通信工具為媒介的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)，對城市居民出行模式的選擇產(chǎn)生了顯著影響。在公租自行車領(lǐng)域，北京在全國范圍內(nèi)率先進(jìn)入了公共自行車“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，2015年6月底起，昌平區(qū)、大興區(qū)、平谷區(qū)、亦莊開發(fā)區(qū)等4個區(qū)的市民，只需“支付寶掃碼”即可實(shí)現(xiàn)無卡借還車，大大提高了市民借還車的便捷性。

在軌道交通行業(yè)，城市軌道交通以其準(zhǔn)點(diǎn)、快速等特點(diǎn)，吸引的客運(yùn)量不斷增長，客流分擔(dān)率逐年升高。以北京市為例，從2008—2016年上半年，這8年期間，客運(yùn)量增加了1.6倍，圖1為北京各年客運(yùn)量及線路總里程的數(shù)值，圖2為北京市 1986—2014 年交通出行方式構(gòu)成。

圖1 北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展進(jìn)程

圖2 北京市 1986—2014年交通出行方式構(gòu)成

從圖2中可以看出，公共交通近年來所占的出行比例不斷提高， 截至2014年底，公共交通的出行比例接近60%，地面公交承擔(dān)比例出現(xiàn)小幅下降，軌道交通出行比例出現(xiàn)大幅度增長，其骨干地位已基本確立，在城市綜合交通客運(yùn)體系中無可替代的支撐作用已逐步突出[2]。

基于軌道交通的優(yōu)勢及國家發(fā)展政策的支持，為了加快綠色交通的實(shí)現(xiàn)，全國很多城市都開始了軌道交通的建設(shè)。在軌道交通快速發(fā)展、服務(wù)群體逐年增加的現(xiàn)狀下，軌道交通早晚高峰期間已經(jīng)出現(xiàn)了運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾，對此政府監(jiān)管不易、運(yùn)營企業(yè)組織不及時(shí)，導(dǎo)致乘客滿意度降低。如今軌道交通服務(wù)需要滿足多方面的訴求，具體體現(xiàn)在：

1) 進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，公眾對出行信息的需求更個性化、多樣化，要求服務(wù)內(nèi)容更全、服務(wù)范圍更廣[3]，人們迫切希望能夠隨時(shí)隨地乃至在移動過程中都能方便地從互聯(lián)網(wǎng)獲取軌道交通信息和服務(wù)，但是目前還存在信息孤島、服務(wù)內(nèi)容和形式落后于乘客需求等問題；

2) 行業(yè)監(jiān)管部門需要對軌道交通運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營組織措施、行車計(jì)劃、服務(wù)水平等進(jìn)行監(jiān)管及評估，同時(shí)需要根據(jù)目前軌道交通的發(fā)展水平、乘客需求制定相應(yīng)的政策、管理規(guī)范，引導(dǎo)軌道交通的健康發(fā)展，這些都需要收集海量的異構(gòu)、多樣的數(shù)據(jù)資源，通過數(shù)據(jù)挖掘、預(yù)測性分析，提高政策的科學(xué)性和有效性，推進(jìn)從分散決策向集中決策轉(zhuǎn)變，樹立起互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)監(jiān)管服務(wù)新形象，進(jìn)一步提高公共服務(wù)水平。

3) 運(yùn)營企業(yè)是軌道交通服務(wù)的直接提供者，首要任務(wù)是保證運(yùn)營的安全性，這就需要實(shí)時(shí)感知設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)生問題及時(shí)預(yù)警報(bào)警。

綜上所述，如何借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)提升軌道交通運(yùn)輸服務(wù)水平，是我國目前面臨的一大挑戰(zhàn)，直接影響著個體機(jī)動化出行向公共交通轉(zhuǎn)移的效果。因此，需要利用已有的信息、數(shù)據(jù)資源，融合創(chuàng)新軌道交通服務(wù)業(yè)態(tài)，穩(wěn)定目前的服務(wù)群體，吸引潛在的服務(wù)群體，促進(jìn)綠色交通的快速實(shí)現(xiàn)。

2 軌道交通綜合服務(wù)的特征

“互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通”借助互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念[4-6]，將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和軌道交通行業(yè)有效地滲透和融合，形成新業(yè)態(tài)和服務(wù)新模式?；ヂ?lián)網(wǎng)與軌道交通行業(yè)的融合發(fā)展不是一種在單個“服務(wù)”環(huán)節(jié)上的融合，融合提升的最終展現(xiàn)形式是“服務(wù)”新模式，具體體現(xiàn)在軌道交通信息采集、挖掘、服務(wù)全流程上對軌道交通行業(yè)的提升改造。

“互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通”與傳統(tǒng)軌道交通的最大不同在于創(chuàng)建了基于互聯(lián)網(wǎng)的全路網(wǎng)信息采集、分析方式，輸出基于全信息的產(chǎn)品和服務(wù)，并利用移動終端實(shí)時(shí)地收集乘客反饋數(shù)據(jù)作為信息輸入，形成了閉環(huán)的信息流，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測精細(xì)化、服務(wù)精準(zhǔn)化目標(biāo)。

“互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通”特征可總結(jié)為“全面感知、泛在互聯(lián)、深度挖掘、多樣服務(wù)”，具體表現(xiàn)為：

1) “互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通”對軌道交通服務(wù)的引領(lǐng)提升作用主要通過兩方面體現(xiàn)，即數(shù)據(jù)采集和服務(wù)方式。數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、精確采集是提供全面、多樣化服務(wù)的前提，基于這些數(shù)據(jù)可以開發(fā)各種各樣的應(yīng)用服務(wù)服務(wù)于需求者。

2) 應(yīng)用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、系統(tǒng)建模理論、仿真方法等，對采集到的直接獲取的顯式數(shù)據(jù)信息(例如列車運(yùn)行時(shí)刻、位置等信息)進(jìn)行提取，得到隱式信息(例如區(qū)間滿載率等)，為綜合服務(wù)做準(zhǔn)備。

3) 信息發(fā)布方式多元化。從單向信息發(fā)布轉(zhuǎn)向個性化信息服務(wù)，乘客獲取信息不再局限于站臺和車廂, 而可以通過互聯(lián)網(wǎng)、移動終端隨時(shí)隨地獲取信息。

4) 建設(shè)、管理、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。接入應(yīng)用平臺的數(shù)據(jù)源應(yīng)建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)規(guī)范, 包括數(shù)據(jù)定義規(guī)范、數(shù)據(jù)格式規(guī)范、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)規(guī)范等；對于平臺來說，需建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和硬件接口標(biāo)準(zhǔn), 以方便系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和系統(tǒng)互聯(lián)；此外，需在制度上加強(qiáng)建設(shè)，建立專門的管理機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度，以保證信息的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

5) 通過對用戶的反饋信息、網(wǎng)絡(luò)行為習(xí)慣和偏好的分析與挖掘，實(shí)時(shí)感知用戶需求，及時(shí)改進(jìn)服務(wù)短板，主動為公眾和企業(yè)提供精準(zhǔn)、人性化的軌道交通信息服務(wù)[7]。

3 軌道交通綜合服務(wù)的框架

基于以上分析，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通”綜合服務(wù)框架(見圖3)，框架充分顯示了“互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通”的特征：全面感知、數(shù)據(jù)流的閉環(huán)性、發(fā)布方式的多樣性、數(shù)據(jù)的深度挖掘等。

圖3 “互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通”綜合服務(wù)框架

4 服務(wù)于行業(yè)監(jiān)管

行業(yè)監(jiān)管部門主要職責(zé)是評估軌道交通發(fā)展水平及存在的問題，制定科學(xué)的政策引導(dǎo)軌道交通健康發(fā)展，并且根據(jù)實(shí)時(shí)采集的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行報(bào)警預(yù)警分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)大客流或突發(fā)事件，提高應(yīng)急處置能力和協(xié)調(diào)聯(lián)動水平(見圖4)。

圖4 行業(yè)監(jiān)管服務(wù)框架

4.1 科學(xué)預(yù)測，輔助決策

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，使及時(shí)采集全面的軌道交通數(shù)據(jù)成為可能。與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析相比，大數(shù)據(jù)來源復(fù)雜、體量巨大，這使得大數(shù)據(jù)分析要依托計(jì)算技術(shù)予以實(shí)現(xiàn)。通過對微觀數(shù)據(jù)本質(zhì)特征的提取和發(fā)現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜關(guān)系的識別和做出越來越精準(zhǔn)的預(yù)測評估，從而輔助支撐軌道交通行業(yè)監(jiān)管部門做出科學(xué)決策，提高政府服務(wù)效率和水平。

例如，為了更好地了解市民對于北京市軌道交通運(yùn)營服務(wù)的意見，開展了乘客滿意度調(diào)查。通過在線調(diào)查和線下調(diào)查兩種方式，基于問卷結(jié)果，并結(jié)合運(yùn)營數(shù)據(jù)和車站(44座)調(diào)研數(shù)據(jù)，對北京地鐵系統(tǒng)乘客整體滿意度及不同運(yùn)營企業(yè)、分線乘客滿意度進(jìn)行深入挖掘評價(jià)，最終得出一系列需優(yōu)先改善的KPI(城市軌道交通乘客滿意度關(guān)鍵指標(biāo))列表，這些指標(biāo)包括利用信息技術(shù)規(guī)劃地鐵出行的便捷程度、進(jìn)站時(shí)的擁堵情況、手機(jī)通訊上網(wǎng)信號、售票充值和檢票的簡便程度、車票價(jià)格及折扣合理性等。從這些最主要關(guān)注的指標(biāo)也可以看出，乘客對信息技術(shù)與軌道交通的結(jié)合度比較關(guān)注。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)手段，動態(tài)、持續(xù)跟蹤進(jìn)行乘客滿意度調(diào)查和分析，能夠準(zhǔn)確衡量市民對軌道交通的滿意程度，找出影響滿意度的癥結(jié)，輔助行業(yè)監(jiān)管部門決策，持續(xù)提升市民的滿意度，進(jìn)一步提高軌道交通占公共交通的出行比例。

4.2 實(shí)時(shí)評估，高效監(jiān)管

行業(yè)監(jiān)管部門為了使軌道交通能夠提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，需要對運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)輸技術(shù)、服務(wù)能力等進(jìn)行有效評估和監(jiān)管，“互聯(lián)網(wǎng)+”為行業(yè)監(jiān)管部門的監(jiān)管和評估提供有效的技術(shù)手段——列車運(yùn)行圖網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)性評估系統(tǒng)。該評估系統(tǒng)能夠?qū)\(yùn)行圖基礎(chǔ)指標(biāo)(能力、均衡性等)、線間首末班車銜接性能、換乘站列車運(yùn)行銜接和能力匹配等結(jié)合客流對實(shí)際運(yùn)行效果和應(yīng)急條件下的新運(yùn)行圖進(jìn)行評估。對行業(yè)監(jiān)管部門事中事后監(jiān)管帶來重大影響，可提高線網(wǎng)運(yùn)營安全和效率，降低運(yùn)營管理成本。

4.3 應(yīng)急處置，協(xié)調(diào)聯(lián)動

行業(yè)監(jiān)管部門需要及時(shí)獲知突發(fā)大客流、突發(fā)情況信息，對交通運(yùn)輸各個部門協(xié)調(diào)進(jìn)行聯(lián)動處理。通過在軌道交通大客流沖擊易發(fā)站的換乘通道、站廳及站臺布設(shè)客流、核輻射、有毒氣體檢測器，利用物聯(lián)網(wǎng)“感、傳、知、用”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對大客流智能安全防范手段的技術(shù)突破，及時(shí)對突發(fā)大客流、突發(fā)情況的位置、內(nèi)容進(jìn)行報(bào)警，使行業(yè)監(jiān)管部門及時(shí)協(xié)調(diào)地面公共交通進(jìn)行客流疏散，并將全線網(wǎng)的客流信息、限流信息利用可變情報(bào)板向乘客進(jìn)行發(fā)布。

5 服務(wù)于運(yùn)營企業(yè)

軌道交通運(yùn)營企業(yè)的主要職責(zé)是保障運(yùn)營安全，制訂相互協(xié)調(diào)的運(yùn)輸計(jì)劃，提供便捷的出行服務(wù)。結(jié)合軌道交通行業(yè)本身的信息化優(yōu)勢，加上“互聯(lián)網(wǎng)+”新理念、新技術(shù)的引入，“互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通”綜合服務(wù)為運(yùn)營企業(yè)提供了精確可靠的監(jiān)測、數(shù)據(jù)獲取技術(shù)手段，其服務(wù)框圖見圖5。

圖5 運(yùn)營企業(yè)服務(wù)框架

5.1 客運(yùn)組織

軌道交通在建設(shè)時(shí)已經(jīng)搭建了強(qiáng)大的信息化系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，例如基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和自動控制等技術(shù)的AFC(自動售檢票)系統(tǒng)，ATC(列車運(yùn)行自動控制)系統(tǒng)，CBTC(基于無線通信技術(shù)的列車運(yùn)行自動控制)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)不僅為乘客提供了方便快捷的售檢票服務(wù)，也保證了列車運(yùn)行安全，直接服務(wù)于運(yùn)營企業(yè)運(yùn)營管理水平的提高。

結(jié)合軌道交通信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)積累的大量歷史、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的引導(dǎo)下，利用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、先進(jìn)的實(shí)時(shí)傳輸技術(shù)，深入開展客流規(guī)律研究，掌握實(shí)時(shí)客流預(yù)測、新線接入客流預(yù)測等方法，實(shí)時(shí)獲取客流在不同設(shè)備設(shè)施、車站、區(qū)間和線路間的時(shí)空分布情況(見圖6)，研判新建線路接入路網(wǎng)后的運(yùn)營情況，并采取有效手段進(jìn)行監(jiān)測與評估，為車站客運(yùn)組織提供基礎(chǔ)參考信息。通過突發(fā)事件客流預(yù)測方法，掌握突發(fā)事件下客流特征，為運(yùn)營企業(yè)快速采取有效運(yùn)營組織措施提供量化、科學(xué)的參考依據(jù)，避免突發(fā)事件向網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳播，從而把突發(fā)事件造成的影響減至最低。

圖6 實(shí)時(shí)客流分布

總之，信息手段的有效利用，實(shí)時(shí)、新線、突發(fā)客流規(guī)律的正確把握，為企業(yè)運(yùn)營提供全方位、多模式、多維度的交通數(shù)據(jù)服務(wù)支撐，體現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+”對軌道交通運(yùn)營服務(wù)的深度引領(lǐng)和支撐。

5.2 列車運(yùn)行圖編制與調(diào)整

城市軌道交通面臨著線路負(fù)荷大和突發(fā)事件頻發(fā)的巨大挑戰(zhàn)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，目前基本上是靠經(jīng)驗(yàn)來調(diào)整列車運(yùn)行圖。所以，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的快速發(fā)展，對客流規(guī)律的深度挖掘以及計(jì)算仿真性能的提高，結(jié)合采取的運(yùn)營調(diào)整措施以及實(shí)際列車運(yùn)營條件，可以通過自動化手段生成調(diào)整后的列車運(yùn)行圖，對調(diào)整后的列車運(yùn)行圖進(jìn)行評估，如運(yùn)行中斷(延誤15 min及以上)、大間隔(延誤5～15 min)、大小交路運(yùn)行情況，并且可模擬還原事故發(fā)生與路網(wǎng)列車運(yùn)行變化的全過程，對歷史突發(fā)事件處置過程開展后評估，為政府、企業(yè)提供城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急處置決策的支持服務(wù)，為應(yīng)急預(yù)案的制定和調(diào)整提供依據(jù)。

5.3 設(shè)施設(shè)備監(jiān)測、預(yù)警

軌道交通包括多種設(shè)備設(shè)施，例如FAS、BAS、SCADA、ATC、土建基礎(chǔ)設(shè)施，這些設(shè)備設(shè)施的可靠性對于運(yùn)營安全至關(guān)重要，需要實(shí)時(shí)感知北京地鐵的土建設(shè)備設(shè)施的狀態(tài)，對突發(fā)狀態(tài)及時(shí)預(yù)警，并且根據(jù)實(shí)時(shí)的監(jiān)測狀態(tài)，預(yù)測設(shè)備設(shè)施未來的發(fā)展趨勢，提前做好防范措施。根據(jù)這一需求，借助于“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)手段，建立全面感知、及時(shí)預(yù)警的設(shè)備設(shè)施監(jiān)控分析系統(tǒng)，服務(wù)于運(yùn)營企業(yè)的安全監(jiān)管。

6 服務(wù)于乘客

依托于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)、PIS等固定終端，手機(jī)、pad等移動終端，為乘客出行前、出行中提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、快速、動態(tài)和靜態(tài)的軌道交通信息服務(wù)?；谝苿踊ヂ?lián)網(wǎng)提供信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)秒級響應(yīng)，乘客公共服務(wù)開始登上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商的平臺，其服務(wù)框架見圖7。

圖7 乘客服務(wù)框架

6.1 列車運(yùn)營信息

通過對運(yùn)營系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析和處理，與列車自動定位技術(shù)相結(jié)合，提供各車站和線路的運(yùn)營信息等，具體信息包括本次列車目的地、本次列車到站時(shí)間、后續(xù)列車到站時(shí)間、特別列車服務(wù)安排等[8]。

6.2 區(qū)間擁擠度信息

乘客可利用APP、微信、終端PIS顯示屏獲取以不同顏色顯示的線網(wǎng)各區(qū)間實(shí)時(shí)斷面擁擠度信息。如圖8所示，通過微信服務(wù)， 舒適、擁擠、很擁擠等擁擠度信息通過顏色傳遞給用戶。

圖8 微信顯式區(qū)間擁擠度信息

6.3 突發(fā)事件信息

包括火警、洪水等自然災(zāi)害通報(bào)、疏散方向指示、緊急通告等，PIS預(yù)先設(shè)定多種緊急信息警報(bào)方式，可以自動或人工觸發(fā)進(jìn)入緊急模式。如果發(fā)生了非預(yù)期的突發(fā)事件，操作員可以實(shí)時(shí)編輯發(fā)布緊急信息，從而快速做出反應(yīng)。

6.4 多樣化、個性化、交互式查詢服務(wù)

包括首末班車查詢、乘車路徑查詢、換乘銜接查詢、按照到達(dá)時(shí)間查詢出發(fā)時(shí)間等功能。其中，乘車路徑查詢能夠?qū)崿F(xiàn)查詢(從軌道交通起點(diǎn)站到終點(diǎn)站)按照不同的優(yōu)化目標(biāo)提供出行路徑及其所經(jīng)過的線路及車站、所需時(shí)間、票價(jià)等信息，并且在線網(wǎng)圖上進(jìn)行標(biāo)識。優(yōu)化目標(biāo)包括換乘次數(shù)最少、出行距離最短等。此查詢根據(jù)列車時(shí)刻表，按照乘客輸入的不同出發(fā)時(shí)間，結(jié)合早晚高峰及平峰的不同出行參數(shù)，輸出不同的預(yù)計(jì)出行時(shí)間，是對現(xiàn)實(shí)情況的一種接近真實(shí)情況的反映，滿足了乘客的個性化查詢需求。

7 未來展望

本文從廣度層面分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”對軌道交通綜合服務(wù)引領(lǐng)提升的3個方面，每個層面還需在深度方面進(jìn)一步與“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)優(yōu)勢相融合，進(jìn)一步打破軌道交通行業(yè)內(nèi)部、交通運(yùn)輸行業(yè)之間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)各部門之間的互聯(lián)互通，使能夠提取的信息更全面，同時(shí)避免信息的誤傳、丟失、重復(fù)、滯后等現(xiàn)象，保證信息的質(zhì)量，為監(jiān)測、預(yù)測、決策、服務(wù)提供及時(shí)可靠的信息源，最終實(shí)現(xiàn)政府公共服務(wù)水平的提高、運(yùn)營企業(yè)運(yùn)營效率的提升、乘客滿意度增加的“互聯(lián)網(wǎng)+”軌道交通綜合服務(wù)的終極目標(biāo)。

[1] 十二屆全國人大第三次會議政府工作報(bào)告(2015年)[A/OL].(2015-03-06)[2016-06-18].

[2] 熊燕.大城市節(jié)假日前軌道客運(yùn)量特征分析及預(yù)測[D].北京：北京工業(yè)大學(xué)，2014.

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(編輯：曹雪明)

Integrated Rail Transit Services under the “Internet Plus”Strategy

Huang Jianling1,2Wang Bo1,2,3Bao Feng1,2

(1. Beijing Transportation Information Center, Beijing 100161,China; 2. Beijing Key Laboratory of Integrated Traffic Operation Surveillance and Service, Beijing 100161,China; 3. Beijing Municipal Commission of Transport, Beijing 100161, China)

In the light of the new and growing demands on rail transit services and the development status of rail transit, this paper analyzes the challenges facing the integrated services of rail transit in the background of the implementation of the "Internet Plus" strategy. The characteristics of integrated rail transit services under the "Internet Plus" strategy can be summarized as "full perception, ubiquitous connectivity, digging into the depth, and diverse services". The role of "Internet Plus" in leading and upgrading integrated rail transit services is reflected in the whole process of information collection, mining, service and information feedback of the rail transit, which is a closed loop fusion and construction process. The framework of integrated rail transit services under "Internet Plus" strategy explains the integration of the whole process. Finally, the connotation of integrated rail transit services under the "Internet Plus" plan is elaborated in terms of industry regulation, and offering services to operating firms and passengers.

Internet Plus; rail transit; integrated services

10.3969/j.issn.1672-6073.2016.06.006

2016-06-28

黃建玲，女，博士，教授級高級工程師，主要從事交通信息化和智能交通的教學(xué)、科研、工程建設(shè)和管理工作，huangjianling@bjjtw.gov.cn

U121；U231

A

1672-6073(2016)06-0026-05