特朗普時(shí)代，中國自主更當(dāng)自強(qiáng)

特朗普時(shí)代，中國自主更當(dāng)自強(qiáng)

北京時(shí)間11月9日下午，唐納德·特朗普當(dāng)選美國第45任總統(tǒng)，美國從此進(jìn)入“特朗普時(shí)代”。

這場(chǎng)像電視選秀節(jié)目一樣熱鬧的大選已經(jīng)落下帷幕，但在眾所周知的特朗普強(qiáng)硬中國論調(diào)下，新時(shí)代的中美關(guān)系，特別是中美汽車業(yè)的走向的思考和摸索才剛剛開始。

在過去數(shù)月選舉過程中，特朗普不止一次的把矛頭指向美國的汽車制造業(yè)，福特和通用都榜上有名。前者因投資16億美元在墨西哥建廠，而后者則投資3.5億美元，把原在韓國和美國生產(chǎn)的雪佛蘭科魯茲移到墨西哥生產(chǎn)。

特朗普抨擊這些行為是“絕對(duì)的恥辱”，并揚(yáng)言要通過征收35%的高關(guān)稅，讓他們或許不會(huì)再離開。觀察家大都把這些特朗普特有風(fēng)格的論調(diào)稱之為選舉話術(shù)，未必當(dāng)?shù)昧苏妗５?jīng)濟(jì)上遏制中國和制造業(yè)重歸美國，卻并非什么新鮮詞匯，更沒有什么不可能，只是不同任政府的手腕強(qiáng)度差異罷了。

而和特朗普要遏制中國的論調(diào)相對(duì)的，德國顯然要進(jìn)一步倚賴中國。特別是在汽車行業(yè)中，德國汽車如今已經(jīng)離不開中國市場(chǎng)，不僅一汽-大眾續(xù)簽合同，如今奧迪也試圖在華尋找第二家合作伙伴。如果此舉成行見效，在現(xiàn)有的法律規(guī)則下，難保奔馳、寶馬等仍有充裕產(chǎn)品儲(chǔ)配的德國車企不會(huì)效仿行之。

反觀國內(nèi)。在中國汽車行業(yè)中，美國車并非最大的主流。雖然有通用常年穩(wěn)居市場(chǎng)前三、福特近年來成長快速，菲亞特克萊斯勒也成后起之秀，但在德系車的壓制下，美系車僅僅是這個(gè)市場(chǎng)中的主流，卻非頭牌。

而另外一股不容忽視的力量，來自自主品牌的全面覺醒。以長安、廣汽為代表的國字頭自主品牌近年來在市場(chǎng)上表現(xiàn)搶眼，銷量和口碑直線上升。同時(shí)，中國的民營自主品牌也各出奇招，各有安身立命的本錢。

就在不久前，那邊廂是特朗普在拉選票，這邊廂是吉利帶著眾多中國記者，前往瑞典和德國為即將上市的新品牌LYNK&CO站臺(tái)。這個(gè)耗資達(dá)200億的全新品牌，是中國汽車發(fā)展新階段的一個(gè)標(biāo)志點(diǎn)。

這個(gè)跨越洲際界限，整合全球資源的品牌，從誕生之日起就沒有把焦點(diǎn)集中在中國。按照吉利總裁安聰慧在德國柏林的說法：“LYNK&CO對(duì)標(biāo)的就是大眾，我們瞄準(zhǔn)的就是全球市場(chǎng)?！?/p>

特朗普想把汽車制造業(yè)重新拉回本土，中國的汽車企業(yè)卻要把觸角伸向全球。一退一進(jìn)之間，或許已經(jīng)對(duì)未來的全球汽車格局做出了某種昭示。

而特朗普論調(diào)受到抨擊和可笑之處，不僅僅在于他略顯粗鄙的“強(qiáng)奸論”，更在于他仍然抱著奇貨可居的舊時(shí)代思維。他希望把那些原生美國的品牌重新拉回美國的懷抱，卻沒想過一個(gè)問題：這個(gè)世界還像過去一樣那么需要它們嗎？