本刊記者│魏慧

轉(zhuǎn)戰(zhàn)企業(yè)市場悄然變身的飛信能否借RCS起飛?

本刊記者│魏慧

專家認為，以運營商為主導(dǎo)的即時通訊要另辟蹊徑，與融合通信結(jié)合可能會走出一片新天地。

編者按沉寂數(shù)年的中國移動飛信業(yè)務(wù)近日再次進入人們視野，中國移動宣布企業(yè)版飛信上線，開辟了飛信的第二戰(zhàn)場。轉(zhuǎn)戰(zhàn)新的市場能否為飛信業(yè)務(wù)帶來“第二春”？中國移動如何與強大的OTT競爭？本期雜志特組稿進行深度剖析。

OTT異質(zhì)競爭的大環(huán)境下，中國移動向移動互聯(lián)網(wǎng)進軍的決心未曾動搖。近段時間來備受質(zhì)疑的飛信低調(diào)宣布推出企業(yè)版，一度被遺忘的飛信再次進入大家的視野，從而引起熱議。

飛信悄然變身轉(zhuǎn)戰(zhàn)企業(yè)市場

曾經(jīng)，中國移動推出飛信、飛聊、Jego等產(chǎn)品以尋求自己在移動互聯(lián)網(wǎng)市場上的立足點。但事實上這些都沒有起到預(yù)期的效果，Jego不幸“夭折”，飛聊業(yè)務(wù)被放棄，而飛信是僅存的一個移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。這也預(yù)示著中國移動向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型之路頗為艱辛。據(jù)了解，中國移動于2007年推出飛信，比微信早了整整4年之久，巔峰時期注冊用戶接近5億。而現(xiàn)在，飛信活躍度早已不可與微信同日而語，據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，飛信目前日均覆蓋354萬人，網(wǎng)民到達率僅為1．0%。

飛信走向沒落有諸多原因：運營商缺少互聯(lián)網(wǎng)基因、體制問題、并沒有好好運營，以及對本身的短信業(yè)務(wù)有沖擊等，在此就不再一一贅述。

目前推出的企業(yè)級飛信，到底有什么新的功能呢？

據(jù)悉，飛信企業(yè)版具有獨享專線網(wǎng)絡(luò)的電話會議，專門為每一個企業(yè)用戶提供專線獨享的網(wǎng)絡(luò)。另外，飛信提出“工作圈”的概念，對員工來說，有別于微信朋友圈，它是所有工作相關(guān)的動態(tài)與內(nèi)容的載體。運營商獨特的優(yōu)勢，支持短信與消息的上下線互通，也就是不用裝APP也可以收到信息，完成企業(yè)內(nèi)部溝通。

融合通信能否為飛信另辟蹊徑

業(yè)內(nèi)專家認為，運營商為主導(dǎo)的即時通訊要另辟蹊徑，需要與融合通信結(jié)合才能走出一片新天地。

所謂RCS（融合通信）就是把手機中原有的“通話”、“消息”、“聯(lián)系人”3個主要入口，從運營商的層面直接與手機整合，變?yōu)樾峦ㄔ?、新消息、新?lián)系，主要特色為“融合”與“通信”?！叭诤稀笨梢詫⒍喾N應(yīng)用統(tǒng)一到一個界面，包括政企辦公系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、政企資源管理（ERP）、客戶關(guān)系管理（CRM）、供應(yīng)鏈管理（SCM）等應(yīng)用系統(tǒng)；“通信”則包括電話、傳真、短消息、即時消息、語音郵箱、視頻會議、電子郵件、數(shù)據(jù)交互等各種業(yè)務(wù)。

近兩年來，中國移動融合通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開建，目前這張網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步建成，今年5月宣布商用。融合通信也是運營商向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略，尤其中國移動在這方面花了很大的功夫。

前不久，中國移動提出了將融合通信業(yè)務(wù)與飛信業(yè)務(wù)進行融合升級改造，形成“和飛信”的產(chǎn)品品牌。這樣一來，融合通信與飛信融合升級就可以將飛信已有的客戶規(guī)模快速遷移到融合通信之上，同時也有利于在融合通信融入通信能力升級的基礎(chǔ)上疊加飛信的社交屬性。

在移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型道路上，并不是快速推出一個產(chǎn)品就能成功，不斷試錯的過程也是一種積累，中國移動需要依托自身的核心競爭力——網(wǎng)絡(luò)與能力去構(gòu)建生態(tài)圈。

無論是飛信轉(zhuǎn)戰(zhàn)企業(yè)市場，還是借助融合通信開辟新道路，中國移動在向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的道路上努力著，轉(zhuǎn)型之路頗為艱辛，成功與否現(xiàn)在下結(jié)論都為時尚早，換了新面貌的飛信是否能再逆襲，讓我們拭目以待。

編輯｜舒文瓊 shuwenqiong@bjxintong.com.cn