文/王之泰

小議國際物流大通道

文/王之泰

長期以來，我們對物流的關(guān)注更多著眼于物流合理化，偏重于微觀運(yùn)作層面的管理與技術(shù)問題，宏觀方面更多關(guān)注的是體制制度。國際物流大通道是世界經(jīng)濟(jì)和社會領(lǐng)域發(fā)展的一個新動向，以前所末有的物流大通道形式溝通國際、溝通世界，需要引起物流界的重視。

國際物流大通道的名稱宏大，如何理解？這是跨越不同國家的物流平臺，支持系統(tǒng)的、遠(yuǎn)程的、現(xiàn)代化裝備和方式的國際物流，特別是能夠順暢貫通國際、跨越國際的國際性的物流平臺系統(tǒng)。國際物流大通道不僅是通道長、大，而且內(nèi)涵豐富、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，實(shí)際上不僅僅是一條通暢的道路，而且是功能完善齊備的物流平臺系統(tǒng)。這個物流平臺系統(tǒng)以運(yùn)輸線為主體，因?yàn)槭谴罂缭降?，幾千、上萬公里，在建設(shè)上不可能一蹴而就，當(dāng)然也和歷史上的“路”一樣，有一個逐漸形成、逐漸建設(shè)的漫長過程，許多配套會逐漸形成和完善才會最終成為現(xiàn)代化物流大通道。雖然在和平、發(fā)展時期，國際物流大通道需求巨大、發(fā)展?jié)摿薮?，但是己?jīng)形成和完善的，卻為數(shù)不多，即便是現(xiàn)在可以稱之為物流大通道的也并非理想和完善。

我國的地理位置需要這種大通道以廣泛進(jìn)行國際交往，這在過去難以做到，或許也是政治、制度因素之外封閉鎖國的原因之一。改革開放帶來了國際物流大通道，國際物流大通道也是促成改革開放的重要力量，所以對于我國尤為重要。

國際物流大通道建設(shè)受到了世界多個國家的關(guān)注，我國是特別重視的國家之一，多年的探索已經(jīng)形成一定規(guī)模，已經(jīng)在我國國家層面的政府工作報(bào)告中出現(xiàn)，成為我國物流戰(zhàn)略發(fā)展等方面的國策。已經(jīng)進(jìn)入議程、開始籌劃和建設(shè)的國際物流大通道，我國主要有兩條，大方向是一縱一橫:

縱向的國際物流大通道貫通南北：北起黑龍江、吉林，是我國最北部經(jīng)濟(jì)較集中的地區(qū)，由此西向、南向，縱向貫通南北：一直到南端出海。這條物流大通道南端可以聯(lián)通中國與巴基斯坦、孟加拉國、印度、緬甸等國家，在東南亞地區(qū)己經(jīng)形成的經(jīng)濟(jì)走廊。這條物流大通道作用巨大，可以把我國東北地區(qū)、東部發(fā)達(dá)地區(qū)、南部發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)物流聯(lián)結(jié)，進(jìn)一步向南亞延伸、擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)與東南亞、南亞地區(qū)的物流聯(lián)結(jié)。

橫向的國際物流大通道貫通東西：聯(lián)結(jié)亞洲、歐洲。因?yàn)檫@種大通道早己有之，主體在俄羅斯，一端是遠(yuǎn)東太平洋另一端是歐洲黑海、波羅的海、大西洋，這條用得更多的名稱是西伯利亞大陸橋，所以主體在我國的這條新的國際物流大通道稱之為新亞歐大通道。和縱向的國際物流大通道不同在于，縱向的國際物流大通道北端為陸，南端達(dá)海；橫向的國際物流大通道東西皆可達(dá)海，實(shí)際上是跨越不同國家和地區(qū)的國際大陸橋。

新橫向的國際物流大通道己經(jīng)于1990年貫通。東起我國連云港，經(jīng)隴海鐵路到新疆，出阿拉山口，西至荷蘭鹿特丹。西端有很大的幅射能力，可幅射至西亞國家和波蘭、俄國、德國、荷蘭等30多個國家和地區(qū)。全線長度有10800公里，中國境內(nèi)長為4131公里。長度比西伯利亞大陸橋短2000公里，這是一個大數(shù)字，再加上通過地區(qū)地理位置在西伯利亞大陸橋以南，這個地區(qū)比西伯利亞的經(jīng)濟(jì)繁華、氣候也好許多，人文條件好，所以短2000公里優(yōu)勢顯著。優(yōu)勢主要體現(xiàn)在時間方面，這對于競爭越來越激烈的當(dāng)代來講至關(guān)重要！與海運(yùn)比，能夠節(jié)省運(yùn)輸時間60%左右，優(yōu)勢明顯。

國際物流大通道是陸上的資源，存在局限性——大海，不能越海，因此遠(yuǎn)程的國際物流需要與海運(yùn)互補(bǔ)。有一筆可算的經(jīng)濟(jì)賬：國際物流，尤其是遠(yuǎn)程的國際物流，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)是一個大問題，運(yùn)輸成本在整個物流費(fèi)用中占很高的比重，因而不得不琢磨降低這一費(fèi)用。在比較和實(shí)踐可以采用的各種遠(yuǎn)程運(yùn)輸方式之后，人們的結(jié)論是：海運(yùn)在遠(yuǎn)程物流中的運(yùn)輸成本低，有巨大的優(yōu)勢。追求低價(jià)的運(yùn)輸當(dāng)然就不可能創(chuàng)造多么好的運(yùn)輸環(huán)境條件，也不需強(qiáng)調(diào)時間的快速與準(zhǔn)時，與此相適合的物資種類很多，最典型的是礦山開采的大數(shù)量、廉價(jià)的礦產(chǎn)品，同時又是需要遠(yuǎn)程輸送，煤炭、石油、水泥、礦石等大數(shù)量、低價(jià)值的粗放貨物就是屬于此類，未經(jīng)加工或僅有粗加工的林產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品也是屬于此類。比較之后，人們往往樂于選用繞道的海運(yùn)而不選用國際物流大通道，針對的是運(yùn)費(fèi)低。一般而言，節(jié)省運(yùn)費(fèi)大約30%左右才考慮這種選擇。