緊緊依托新亞歐大陸橋東方橋頭堡、“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)，充分發(fā)揮連云港獨(dú)特的地域和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，始終抓住歷史發(fā)展機(jī)遇，解放思想、求真務(wù)實(shí)、開拓創(chuàng)新，創(chuàng)造了港口口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)又一個(gè)奇跡，實(shí)現(xiàn)了大陸橋國(guó)際運(yùn)輸通道的“四通八達(dá)”，鑄就了舉世矚目的“現(xiàn)代絲綢之路”新里程碑。2018年6月，中國(guó)外運(yùn)陸橋運(yùn)輸有限公司參與組織“日中歐”國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)貨物首發(fā)。四十年來，公司在國(guó)家政策指導(dǎo)、各級(jí)政府關(guān)心和口岸單位大力支持下，歷經(jīng)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、改革開放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，走過了連云

緊緊依托新亞歐大陸橋東方橋頭堡、“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)，充分發(fā)揮連云港獨(dú)特的地域和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，始終抓住歷史發(fā)展機(jī)遇，解放思想、求真務(wù)實(shí)、開拓創(chuàng)新，創(chuàng)造了港口口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)又一個(gè)奇跡，實(shí)現(xiàn)了大陸橋國(guó)際運(yùn)輸通道的“四通八達(dá)”，鑄就了舉世矚目的“現(xiàn)代絲綢之路”新里程碑。四十年來，公司在國(guó)家政策指導(dǎo)、各級(jí)政府關(guān)心和口岸單位大力支持下，歷經(jīng)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、改革開放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，走過了連云港口岸惟一國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)、首家從事倉(cāng)儲(chǔ)和熏蒸業(yè)務(wù)、最早建立倉(cāng)儲(chǔ)商品養(yǎng)護(hù)管理體系

俄走廊，新亞歐大陸橋走廊，中國(guó)至中亞、西亞走廊，中國(guó)至中南走廊，中巴走廊，孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊[1]。其中，中蒙俄走廊、新亞歐大陸橋走廊是目前連接亞歐大陸的2條重要鐵路通道，其余4條走廊還存在部分缺失路段。隨著“一帶一路”建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，中歐國(guó)際鐵路通道沿線各國(guó)經(jīng)貿(mào)往來日益深入，規(guī)劃“一帶一路”倡議下的國(guó)際鐵路通道布局逐步凸顯[2]。為此，應(yīng)加快對(duì)中國(guó)至歐洲、中國(guó)至東南亞、南亞等方向的鐵路通道布局建設(shè)規(guī)劃布局進(jìn)行研究。1 國(guó)際鐵路通道布局概述（1）亞歐第一大陸

岸主要港口的“大陸橋”通道，與馬六甲海峽海上通道共同構(gòu)建印度洋至太平洋通道，促進(jìn)通道內(nèi)各種交通運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展。1 馬來西亞東海岸鐵路概述1.1 馬來西亞鐵路網(wǎng)規(guī)劃馬來西亞既有鐵路均為米軌鐵路，規(guī)劃新建鐵路為標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路和米軌鐵路。馬來西亞既有鐵路包括中部鐵路和西海岸鐵路，其中西海岸鐵路縱穿吉隆坡地區(qū)，鐵路承擔(dān)區(qū)域貨運(yùn)功能的同時(shí)還承擔(dān)吉隆坡地區(qū)輕軌功能，只能夜間開行貨物列車，極大地限制了鐵路輸送能力，因而馬來西亞規(guī)劃建設(shè)雙文丹—金卡斯頓—芙蓉繞城鐵路，其中金

的推動(dòng)下，亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸取得了新的突破，涌現(xiàn)出了一批陸橋運(yùn)輸突出貢獻(xiàn)企業(yè)。為了更好褒獎(jiǎng)陸橋運(yùn)輸企業(yè)對(duì)大陸橋事業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，提升廣大陸橋運(yùn)輸企業(yè)的影響力和知名度，打造陸橋運(yùn)輸企業(yè)知名品牌，本刊和國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所、隴海蘭新經(jīng)濟(jì)促進(jìn)會(huì)專家委員會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流分會(huì)等單位聯(lián)合舉辦“2017年大陸橋國(guó)際運(yùn)輸十大突出貢獻(xiàn)企業(yè)”評(píng)選活動(dòng)。為了做好評(píng)選活動(dòng)，組委會(huì)聘請(qǐng)了全國(guó)知名的物流專家、學(xué)者，以及國(guó)家、地方物流主管部門領(lǐng)導(dǎo)共同組成評(píng)選活動(dòng)專家

企業(yè)，是新亞歐大陸橋業(yè)務(wù)的主要?jiǎng)?chuàng)始人和主要經(jīng)營(yíng)者。公司于2002年12月由中國(guó)外運(yùn)連云港公司改制成立，2003年2月13日隨母公司在香港聯(lián)合交易所成功上市，成為連云港口岸首家境外上市企業(yè)。公司下設(shè)4個(gè)職能部室、5個(gè)事業(yè)部、9個(gè)分公司、7個(gè)子公司、5個(gè)國(guó)內(nèi)辦事處、2個(gè)駐外代表處和1個(gè)合資合營(yíng)公司。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司由中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）總公司以獨(dú)家發(fā)起方式設(shè)立。2002年11月20日在中華人民共和國(guó)注冊(cè)成立，2003年2月13日在香港聯(lián)合交易所成功上市。伴隨著

的推動(dòng)下，亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸取得了新的突破，涌現(xiàn)出了一批陸橋運(yùn)輸突出貢獻(xiàn)企業(yè)。為了更好褒獎(jiǎng)陸橋運(yùn)輸企業(yè)對(duì)大陸橋事業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，提升廣大陸橋運(yùn)輸企業(yè)的影響力和知名度，打造陸橋運(yùn)輸企業(yè)知名品牌，本刊和國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所、隴海蘭新經(jīng)濟(jì)促進(jìn)會(huì)專家委員會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流分會(huì)等單位聯(lián)合舉辦“2017年大陸橋國(guó)際運(yùn)輸十大突出貢獻(xiàn)企業(yè)”評(píng)選活動(dòng)。為了做好評(píng)選活動(dòng)，組委會(huì)聘請(qǐng)了全國(guó)知名的物流專家、學(xué)者，以及國(guó)家、地方物流主管部門領(lǐng)導(dǎo)共同組成評(píng)選活動(dòng)專家

企業(yè)，是新亞歐大陸橋業(yè)務(wù)的主要?jiǎng)?chuàng)始人和主要經(jīng)營(yíng)者。公司于2002年12月由中國(guó)外運(yùn)連云港公司改制成立，2003年2月13日隨母公司在香港聯(lián)合交易所成功上市，成為連云港口岸首家境外上市企業(yè)。公司下設(shè)4個(gè)職能部室、5個(gè)事業(yè)部、9個(gè)分公司、7個(gè)子公司、5個(gè)國(guó)內(nèi)辦事處、2個(gè)駐外代表處和1個(gè)合資合營(yíng)公司。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司由中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）總公司以獨(dú)家發(fā)起方式設(shè)立。2002年11月20日在中華人民共和國(guó)注冊(cè)成立，2003年2月13日在香港聯(lián)合交易所成功上市。伴隨著

佳的進(jìn)出?？凇?span id="j5i0abt0b" class="hl">大陸橋沿線企業(yè)從連云港口岸進(jìn)口大豆等農(nóng)產(chǎn)品可大大節(jié)省運(yùn)輸成本和物流時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年前11個(gè)月，通過新亞歐大陸橋向內(nèi)地沿線企業(yè)輸送大豆142批，258.8萬(wàn)噸，占進(jìn)口總量的59.3%。作為“一帶一路”重要交匯點(diǎn)的連云港對(duì)中西部的輻射作用持續(xù)凸顯。為服務(wù)大陸橋沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)新亞歐大陸橋檢驗(yàn)檢疫合作交流，連云港檢驗(yàn)檢疫局加強(qiáng)進(jìn)口糧食疫情風(fēng)險(xiǎn)分析，密切關(guān)注國(guó)外疫情發(fā)生、流行動(dòng)態(tài)，對(duì)重點(diǎn)國(guó)家和重點(diǎn)防范的有害生物，有針對(duì)性地開展檢驗(yàn)檢疫工

佳的進(jìn)出?？凇?span id="j5i0abt0b" class="hl">大陸橋沿線企業(yè)從連云港口岸進(jìn)口大豆等農(nóng)產(chǎn)品可大大節(jié)省運(yùn)輸成本和物流時(shí)間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年前11個(gè)月，通過新亞歐大陸橋向內(nèi)地沿線企業(yè)輸送大豆142批，258.8萬(wàn)噸，占進(jìn)口總量的59.3%。作為“一帶一路”重要交匯點(diǎn)的連云港對(duì)中西部的輻射作用持續(xù)凸顯。為服務(wù)大陸橋沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)新亞歐大陸橋檢驗(yàn)檢疫合作交流，連云港檢驗(yàn)檢疫局加強(qiáng)進(jìn)口糧食疫情風(fēng)險(xiǎn)分析，密切關(guān)注國(guó)外疫情發(fā)生、流行動(dòng)態(tài)，對(duì)重點(diǎn)國(guó)家和重點(diǎn)防范的有害生物，有針對(duì)性地開展檢驗(yàn)檢疫工

《大陸橋視野》征稿函一、簡(jiǎn) 介《大陸橋視野》雜志是經(jīng)國(guó)家新聞出版廣電總局批準(zhǔn),新疆電子音像出版社主管主辦，面向國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行，并具有國(guó)際國(guó)內(nèi)雙刊號(hào)的中文期刊。雜志2002年創(chuàng)刊，國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)：CN65-1233/F,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：ISSN1671-9670，郵發(fā)代號(hào)：58-5。是中國(guó)乃至世界唯一一份深度報(bào)道新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的學(xué)術(shù)類綜合期刊和權(quán)威主流媒體。本刊在“萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)、龍?jiān)雌诳W(wǎng)和維普期刊網(wǎng)”全文收錄。《大陸橋視野》雜志作為國(guó)務(wù)院新亞歐大陸

《大陸橋視野》征稿函一、簡(jiǎn) 介《大陸橋視野》雜志是經(jīng)國(guó)家新聞出版廣電總局批準(zhǔn),新疆電子音像出版社主管主辦，面向國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行，并具有國(guó)際國(guó)內(nèi)雙刊號(hào)的中文期刊。雜志2002年創(chuàng)刊，國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)：CN65-1233/F,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：ISSN1671-9670，郵發(fā)代號(hào)：58-5。是中國(guó)乃至世界唯一一份深度報(bào)道新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的學(xué)術(shù)類綜合期刊和權(quán)威主流媒體。本刊在“萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)、龍?jiān)雌诳W(wǎng)和維普期刊網(wǎng)”全文收錄?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">大陸橋視野》雜志作為國(guó)務(wù)院新亞歐大陸

”，但是，亞歐大陸橋通而不暢，成為困擾著共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的合理發(fā)展速度主要原因。一、解析絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶為了便于理解絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，筆者將其解析為上、中、下三層：國(guó)際物流基礎(chǔ)層、國(guó)際經(jīng)貿(mào)中心層和行政文化上層建筑。開拓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶思路：“創(chuàng)建沿橋陸港網(wǎng)、開發(fā)陸港產(chǎn)業(yè)園、建設(shè)亞歐經(jīng)貿(mào)城、共建絲路經(jīng)濟(jì)帶”。1.國(guó)際物流基礎(chǔ)層：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶陸地上有三條鐵路運(yùn)輸大通道，北通道——亞歐大陸橋（西伯利亞）、中通道——新亞歐大陸橋、南通道——南亞歐大陸橋，沿橋各個(gè)經(jīng)濟(jì)

班列提升新亞歐大陸橋競(jìng)爭(zhēng)力的建議一、案由東起中國(guó)連云港西至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋，自1992年12月運(yùn)營(yíng)以來，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足發(fā)展。特別是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃將其作為經(jīng)濟(jì)走廊予以重點(diǎn)建設(shè)以來，中國(guó)鐵路總公司進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)國(guó)際鐵路間溝通協(xié)調(diào)，2016年中歐班列累計(jì)開行1,702列、同比增長(zhǎng)109%，交通線加速演變?yōu)樯藤Q(mào)路，拉動(dòng)了“通道+樞紐”經(jīng)濟(jì)新型業(yè)態(tài)發(fā)展，為沿橋國(guó)家和地區(qū)開放合作升級(jí)提供了堅(jiān)強(qiáng)支撐。與此同時(shí)，俄羅斯在主導(dǎo)推

”，但是，亞歐大陸橋通而不暢，成為困擾著共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的合理發(fā)展速度主要原因。一、解析絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶為了便于理解絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，筆者將其解析為上、中、下三層：國(guó)際物流基礎(chǔ)層、國(guó)際經(jīng)貿(mào)中心層和行政文化上層建筑。開拓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶思路：“創(chuàng)建沿橋陸港網(wǎng)、開發(fā)陸港產(chǎn)業(yè)園、建設(shè)亞歐經(jīng)貿(mào)城、共建絲路經(jīng)濟(jì)帶”。1.國(guó)際物流基礎(chǔ)層：絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶陸地上有三條鐵路運(yùn)輸大通道，北通道——亞歐大陸橋（西伯利亞）、中通道——新亞歐大陸橋、南通道——南亞歐大陸橋，沿橋各個(gè)經(jīng)濟(jì)

鹿特丹的新亞歐大陸橋，自1992年12月運(yùn)營(yíng)以來，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足發(fā)展。特別是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃將其作為經(jīng)濟(jì)走廊予以重點(diǎn)建設(shè)以來，中國(guó)鐵路總公司進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)國(guó)際鐵路間溝通協(xié)調(diào)，2016年中歐班列累計(jì)開行1，702列、同比增長(zhǎng)109%，交通線加速演變?yōu)樯藤Q(mào)路，拉動(dòng)了“通道+樞紐”經(jīng)濟(jì)新型業(yè)態(tài)發(fā)展，為沿橋國(guó)家和地區(qū)開放合作升級(jí)提供了堅(jiān)強(qiáng)支撐。與此同時(shí)，俄羅斯在主導(dǎo)推行“歐亞聯(lián)盟”戰(zhàn)略中，為強(qiáng)化在西伯利亞地區(qū)的控制力和在中亞地區(qū)

的推動(dòng)下，亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸取得了新的突破，涌現(xiàn)出了一批陸橋運(yùn)輸突出貢獻(xiàn)企業(yè)。為了更好褒獎(jiǎng)陸橋運(yùn)輸企業(yè)對(duì)大陸橋事業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，提升廣大陸橋運(yùn)輸企業(yè)的影響力和知名度，打造陸橋運(yùn)輸企業(yè)知名品牌，本刊和國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所、隴海蘭新經(jīng)濟(jì)促進(jìn)會(huì)專家委員會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)盟等單位聯(lián)合舉辦“2016年大陸橋國(guó)際運(yùn)輸十大突出貢獻(xiàn)企業(yè)”評(píng)選活動(dòng)。為了做好評(píng)選活動(dòng)，組委會(huì)聘請(qǐng)了全國(guó)知名的物流專家、學(xué)者，以及國(guó)家、地方物流主管部門領(lǐng)導(dǎo)共同組成評(píng)選

企業(yè)，是新亞歐大陸橋業(yè)務(wù)的主要?jiǎng)?chuàng)始人和主要經(jīng)營(yíng)者。公司于2002年12月由中國(guó)外運(yùn)連云港公司改制成立，2003年2月13日隨母公司在香港聯(lián)合交易所成功上市，成為連云港口岸首家境外上市企業(yè)。公司下設(shè)4個(gè)職能部室、5個(gè)事業(yè)部、9個(gè)分公司、7個(gè)子公司、5個(gè)國(guó)內(nèi)辦事處、2個(gè)駐外代表處和1個(gè)合資合營(yíng)公司。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司由中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）總公司以獨(dú)家發(fā)起方式設(shè)立。2002年11月20日在中華人民共和國(guó)注冊(cè)成立，2003年2月13日在香港聯(lián)合交易所成功上市。伴隨著

2016年度大陸橋國(guó)際運(yùn)輸十大突出貢獻(xiàn)企業(yè)評(píng)選揭曉2016年，在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸取得了新的突破，涌現(xiàn)出了一批陸橋運(yùn)輸突出貢獻(xiàn)企業(yè)。為了更好褒獎(jiǎng)陸橋運(yùn)輸企業(yè)對(duì)大陸橋事業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，提升廣大陸橋運(yùn)輸企業(yè)的影響力和知名度，打造陸橋運(yùn)輸企業(yè)知名品牌，本刊和國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所、隴海蘭新經(jīng)濟(jì)促進(jìn)會(huì)專家委員會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)盟等單位聯(lián)合舉辦“2016年大陸橋國(guó)際運(yùn)輸十大突出貢獻(xiàn)企業(yè)”評(píng)選活動(dòng)。為了做好評(píng)選活動(dòng)，

企業(yè)，是新亞歐大陸橋業(yè)務(wù)的主要?jiǎng)?chuàng)始人和主要經(jīng)營(yíng)者。公司于2002年12月由中國(guó)外運(yùn)連云港公司改制成立，2003年2月13日隨母公司在香港聯(lián)合交易所成功上市，成為連云港口岸首家境外上市企業(yè)。公司下設(shè)4個(gè)職能部室、5個(gè)事業(yè)部、9個(gè)分公司、7個(gè)子公司、5個(gè)國(guó)內(nèi)辦事處、2個(gè)駐外代表處和1個(gè)合資合營(yíng)公司。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司由中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）總公司以獨(dú)家發(fā)起方式設(shè)立。2002年11月20日在中華人民共和國(guó)注冊(cè)成立，2003年2月13日在香港聯(lián)合交易所成功上市。伴隨著

仲其莊新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)高層論壇在連云港市舉行文圖/本刊記者 仲其莊11月16日上午，新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)高層論壇在連云港市舉行，連云港市四套班子領(lǐng)導(dǎo)以及國(guó)家、省相關(guān)部門和單位，陸橋沿線及兄弟城市來賓，國(guó)內(nèi)外著名企業(yè)客商代表及相關(guān)機(jī)構(gòu)出席。作為本屆連博會(huì)的重中之重，新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)高層論壇在連云港市的舉辦，充分體現(xiàn)了與會(huì)各方對(duì)連云港市在服務(wù)“一帶一路”建設(shè)、促進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展中地位和作用的認(rèn)可，也為連云港市與“一帶一路”沿線國(guó)家和地

日上午，新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)高層論壇在連云港市舉行，連云港市四套班子領(lǐng)導(dǎo)以及國(guó)家、省相關(guān)部門和單位，陸橋沿線及兄弟城市來賓，國(guó)內(nèi)外著名企業(yè)客商代表及相關(guān)機(jī)構(gòu)出席。作為本屆連博會(huì)的重中之重，新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)高層論壇在連云港市的舉辦，充分體現(xiàn)了與會(huì)各方對(duì)連云港市在服務(wù)“一帶一路”建設(shè)、促進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展中地位和作用的認(rèn)可，也為連云港市與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的各位領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者、物流業(yè)界精英人士加強(qiáng)溝通、增進(jìn)互信，學(xué)習(xí)交流、凝聚共識(shí)提

?2015年度大陸橋國(guó)際運(yùn)輸十大突出貢獻(xiàn)企業(yè)風(fēng)采展示主題策劃：汪鳴??古龍高??鄭小新??仲其莊支持單位：國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所隴海蘭新經(jīng)濟(jì)促進(jìn)會(huì)江蘇省社會(huì)科學(xué)院沿海沿橋發(fā)展研究中心中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流分會(huì)專家團(tuán)隊(duì)：大陸橋國(guó)際運(yùn)輸突出貢獻(xiàn)企業(yè)評(píng)委會(huì)文稿統(tǒng)籌：本刊編輯部2015年，在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸取得了新的突破，涌現(xiàn)出了新一批陸橋運(yùn)輸突出貢獻(xiàn)企業(yè)。為了更好褒獎(jiǎng)陸橋運(yùn)輸企業(yè)對(duì)大陸橋事業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，提升廣大陸橋運(yùn)輸企業(yè)的

態(tài)勢(shì)。案例1.大陸橋：玩情懷的紀(jì)錄片北京大陸橋文化傳媒股份有限公司(837492)，20年專注非虛構(gòu)類視頻內(nèi)容創(chuàng)作及運(yùn)營(yíng)。主要從事紀(jì)錄片、專題欄目、真人秀等非虛構(gòu)類影視的內(nèi)容制作和運(yùn)營(yíng)發(fā)行等業(yè)務(wù)。在非虛構(gòu)類節(jié)目，產(chǎn)量和產(chǎn)能位居國(guó)內(nèi)第一，市場(chǎng)占有率位居國(guó)內(nèi)非虛構(gòu)類傳媒公司首位。大陸橋的主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋影視、廣告、出版和產(chǎn)業(yè)四大板塊。其中，影視是核心，而紀(jì)錄片是影視業(yè)務(wù)的核心。成立多年以來，大陸橋已經(jīng)積累了豐富的節(jié)目?jī)?nèi)容資源、視頻素材資源、渠道資源以及廣告客戶資源

聯(lián)）決定，將《大陸橋視野》（公開出版月刊，郵發(fā)代號(hào)58—5）作為全國(guó)“一帶一路”沿線城市智庫(kù)聯(lián)盟會(huì)刊，在會(huì)刊封面“大陸橋視野”字樣下方標(biāo)注“全國(guó)‘一帶一路’沿線城市智庫(kù)聯(lián)盟會(huì)刊”，每月一期，每期著重刊發(fā)全國(guó)“一帶一路”沿線城市智庫(kù)聯(lián)盟相關(guān)信息及沿線城市智庫(kù)專家學(xué)者的研究論文和調(diào)研報(bào)告。首期會(huì)刊（《大陸橋視野》2016年7期）已出版發(fā)行，智庫(kù)聯(lián)盟秘書處（連云港市社聯(lián)）將免費(fèi)贈(zèng)送2016年度每一期會(huì)刊給各理事單位和有關(guān)城市社聯(lián)。要進(jìn)一步辦好《大陸橋視野》，發(fā)揮

的。就亞歐第二大陸橋經(jīng)過的國(guó)家來說，軌距并不復(fù)雜。大體上可分為三段：東段中國(guó)，全長(zhǎng)4 120公里，采用1 435毫米的準(zhǔn)軌；中段哈薩克斯坦、俄羅斯聯(lián)邦和白俄羅斯三國(guó)，全長(zhǎng)5 350公里，采用1 520毫米的寬軌；西段波蘭、德國(guó)、荷蘭三國(guó)，全長(zhǎng)1 500公里，采用1 435毫米的準(zhǔn)軌。整個(gè)亞歐第二大陸橋總長(zhǎng)10 970公里。這樣看來，只要在中國(guó)的準(zhǔn)軌鐵路系統(tǒng)和歐洲的準(zhǔn)軌鐵路系統(tǒng)之間修一條準(zhǔn)軌鐵路，即可將東西兩大鐵路系統(tǒng)連接起來，實(shí)現(xiàn)亞歐兩大洲之間無(wú)換裝無(wú)阻礙

德占2015年大陸橋運(yùn)輸指標(biāo)分析文 / 中國(guó)鐵路駐歐洲代表處代表 王德占中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院日前發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)論壇報(bào)告》顯示，2015世界經(jīng)濟(jì)整體增速趨于下降，仍然處于2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的復(fù)蘇過程中；中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速下滑至7%以下，成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2015年全年GDP增速為6.9%，這是1990年以來的最低增速。全年進(jìn)出口總額245 849億元，比上年下降7.0%。其中，出口141 357億元，下降1.8%；進(jìn)口104

連敖依托口岸和大陸橋，積極發(fā)展陸橋經(jīng)濟(jì)在我國(guó)現(xiàn)有的三條歐亞大陸橋中，我區(qū)擁有大連—滿洲里、天津—二連和京包—包蘭兩條半。目前經(jīng)過這兩條半大陸橋對(duì)俄、蒙近兩千億元的出口，絕大部分是從我區(qū)“穿堂而過”，除了為國(guó)家創(chuàng)造大量關(guān)稅和外匯外，對(duì)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用微乎其微。幾十年的事實(shí)證明，口岸雖然是稀缺資源，但擁有口岸并不能自然地發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。另一方面，我區(qū)輕工業(yè)落后（輕重工業(yè)的比例已由本世紀(jì)初的3：7進(jìn)一步畸形發(fā)展到了目前的2：8），老百姓在日用百貨市場(chǎng)上購(gòu)買的

的。就亞歐第二大陸橋經(jīng)過的國(guó)家來說，軌距并不復(fù)雜。大體上可分為三段：東段中國(guó)，全長(zhǎng)4 120公里，采用1 435毫米的準(zhǔn)軌；中段哈薩克斯坦、俄羅斯聯(lián)邦和白俄羅斯三國(guó)，全長(zhǎng)5 350公里，采用1 520毫米的寬軌；西段波蘭、德國(guó)、荷蘭三國(guó)，全長(zhǎng)1 500公里，采用1 435毫米的準(zhǔn)軌。整個(gè)亞歐第二大陸橋總長(zhǎng)10 970公里。這樣看來，只要在中國(guó)的準(zhǔn)軌鐵路系統(tǒng)和歐洲的準(zhǔn)軌鐵路系統(tǒng)之間修一條準(zhǔn)軌鐵路，即可將東西兩大鐵路系統(tǒng)連接起來，實(shí)現(xiàn)亞歐兩大洲之間無(wú)換裝無(wú)阻礙

宣刊物的俄文《大陸橋》，在面臨新機(jī)遇和新課題的時(shí)候大膽嘗試，積極展開跨文化傳播的探索。通過多年努力，《大陸橋》已在中亞國(guó)家具有一定的覆蓋面和影響力，向外推介、展示中國(guó)和新疆“自信、開放、和諧、進(jìn)步”的新形象，為新疆長(zhǎng)治久安和社會(huì)穩(wěn)定營(yíng)造了良好的周邊輿論環(huán)境，在推進(jìn)共同創(chuàng)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、加強(qiáng)溝通宣傳等方面發(fā)揮了重要作用。傳播什么？把握國(guó)家主線。抓住主線，是跨文化傳播“綱舉目張”的戰(zhàn)略思維和安排。我們知道，任何一個(gè)媒體都不可能全盤照搬“現(xiàn)實(shí)生活和現(xiàn)實(shí)社會(huì)的一

聯(lián)）決定，將《大陸橋視野》（公開出版月刊，郵發(fā)代號(hào)58—5）作為全國(guó)“一帶一路”沿線城市智庫(kù)聯(lián)盟會(huì)刊，在會(huì)刊封面“大陸橋視野”字樣下方標(biāo)注“全國(guó)‘一帶一路沿線城市智庫(kù)聯(lián)盟會(huì)刊”，每月一期，每期著重刊發(fā)全國(guó)“一帶一路”沿線城市智庫(kù)聯(lián)盟相關(guān)信息及沿線城市智庫(kù)專家學(xué)者的研究論文和調(diào)研報(bào)告。首期會(huì)刊（《大陸橋視野》2016年7期）已出版發(fā)行，智庫(kù)聯(lián)盟秘書處（連云港市社聯(lián)）將免費(fèi)贈(zèng)送2016年度每一期會(huì)刊給各理事單位和有關(guān)城市社聯(lián)。要進(jìn)一步辦好《大陸橋視野》，發(fā)揮好

企業(yè)，是新亞歐大陸橋業(yè)務(wù)的主要?jiǎng)?chuàng)始人和主要經(jīng)營(yíng)者。單位性質(zhì)和工作特色：中國(guó)外運(yùn)股份有限公司由中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）總公司以獨(dú)家發(fā)起方式設(shè)立。2002年11月20日在中華人民共和國(guó)注冊(cè)成立，2003年2月13日在香港聯(lián)合交易所成功上市。伴隨著大陸橋運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展而壯大，公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)年年攀升、經(jīng)營(yíng)品牌名揚(yáng)四海，各項(xiàng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足發(fā)展，現(xiàn)已成為連云港口岸經(jīng)營(yíng)最早、網(wǎng)絡(luò)最廣、規(guī)模最大、功能最全、上市最先的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)。品牌和核心競(jìng)爭(zhēng)力：自1992年

備戰(zhàn)卷首語(yǔ)依托大陸橋運(yùn)輸?shù)摹爸袣W班列”升級(jí)之路■林備戰(zhàn)亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)闹饕问绞沁^境海鐵聯(lián)運(yùn)。受全球貿(mào)易持續(xù)低迷影響，國(guó)內(nèi)大陸橋運(yùn)輸企業(yè)的過境運(yùn)輸集裝箱量普遍下滑。2015年主要港口連云港港、青島港、天津港三大港口的亞歐大陸橋分別完成5.3萬(wàn)標(biāo)箱、1.58萬(wàn)標(biāo)箱和0.4萬(wàn)標(biāo)箱，分別同比減少44.3%、42%和55%。只有營(yíng)口港的亞歐大陸橋海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量有所增長(zhǎng)，但也只是因?yàn)榛鶖?shù)太小的原因。而“中歐班列”與“過境海鐵聯(lián)運(yùn)”的發(fā)展情況相比，卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

文/王之泰橋與大陸橋文/王之泰恰逢陰歷七月，由“鵲橋”想到橋，便從太多話題之中選擇了橋。幾千年的發(fā)展，橋己經(jīng)無(wú)法計(jì)數(shù)，當(dāng)然也不可能細(xì)說。若干年前有一首歌曲“北京的橋”，把北京的橋數(shù)落了一遍，雖然唱的是北京，但實(shí)際上也是全國(guó)。當(dāng)年唱得比較熱，歌中唱的橋大多有很長(zhǎng)歷史，經(jīng)過多年，己經(jīng)老了、舊了。歌曲也如此，現(xiàn)在己經(jīng)聽不到了。然而，最近有一些關(guān)于橋的新聞激發(fā)了筆者想說一說的意愿。我國(guó)關(guān)于橋的熱點(diǎn)新聞?dòng)?，湖南張家界的玻璃大橋，南部地區(qū)的港、珠、澳大橋以及號(hào)稱當(dāng)今世

絲綢之路到世界大陸橋》（From the Silk Road to a World Landbridge）一書給人耳目一新的感覺。它無(wú)疑是近年來為數(shù)不多的、有分量的學(xué)術(shù)力作。《從絲綢之路到世界大陸橋》在推進(jìn)“一帶一路”的學(xué)術(shù)研究方面做了有益和深入的探索。該書由德國(guó)席勒研究所創(chuàng)始人黑爾佳·策普-拉魯什（Helga Zepp-LaRouche）女士作序，通過運(yùn)用美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家林登·拉魯什（Lyndon LaRouche）提出的“潛在相對(duì)人口密度”、“能流密度

魯木齊鐵路局 大陸橋集團(tuán)有限責(zé)任公司，新疆 烏魯木齊 830011）大陸橋集團(tuán)公司設(shè)立喀什特區(qū)公司的實(shí)踐與探索李付萍（烏魯木齊鐵路局 大陸橋集團(tuán)有限責(zé)任公司，新疆 烏魯木齊 830011）新疆大陸橋集團(tuán)有限責(zé)任公司為應(yīng)對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，抓住“一帶一路”戰(zhàn)略將喀什特區(qū)的發(fā)展確定為國(guó)家戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇，在喀什設(shè)立特區(qū)公司，利用行業(yè)優(yōu)勢(shì)拓展口岸物流貿(mào)易業(yè)務(wù)，抓住地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)契機(jī)拓展棉花物流業(yè)務(wù)，發(fā)揮行業(yè)資信優(yōu)勢(shì)推進(jìn)金融物流，利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)拓展口岸國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，聚

江·溫州）一、大陸橋的起源我們都知道，目前遠(yuǎn)東的貨物運(yùn)往西歐，慣常的航線是遠(yuǎn)洋輪船經(jīng)馬六甲海峽，越過印度洋，進(jìn)入紅海，取道蘇伊士運(yùn)河，到達(dá)地中海，然后穿過直布羅陀海峽抵達(dá)大西洋，最后把貨物送到西歐各國(guó)。但是，如果蘇伊士運(yùn)河突然封航，巴拿馬運(yùn)河又擁擠堵塞，遠(yuǎn)東國(guó)家的貨物怎樣才能到達(dá)西歐呢？肯定會(huì)有人說：可以繞過非洲好望角或者南美洲的德雷克海峽。須不知繞過非洲好望角會(huì)增加路程5，500～8，000多公里，而繞過德雷克海峽增加的路程更多。也許有人會(huì)說不可能發(fā)生蘇

)?依托新亞歐大陸橋深化山東對(duì)外開放李廣杰，劉曉寧(山東社會(huì)科學(xué)院，山東 濟(jì)南 250002)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的提出意味著新亞歐大陸橋將承載更為豐富的功能。作為沿橋經(jīng)濟(jì)大省和大陸橋東方橋頭堡，山東理應(yīng)將新亞歐大陸橋納入整體發(fā)展戰(zhàn)略之中，立足自身區(qū)位交通、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和開放載體優(yōu)勢(shì)，以深化與中亞和歐洲經(jīng)貿(mào)合作為主線，以打造多元陸橋運(yùn)輸體系和建設(shè)區(qū)域性國(guó)際商貿(mào)中心為突破口，著力構(gòu)建以青島、日照為主體的大陸橋“東方橋頭堡”，完善全方位、寬領(lǐng)域、深層次的對(duì)外開放

海口”、新亞歐大陸橋和中蒙俄國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊“雙通道”、新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋“雙陸橋”，新亞歐大陸橋東方橋頭堡、新亞歐大陸橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊主要節(jié)點(diǎn)城市，服務(wù)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的“五通”示范區(qū)、自由貿(mào)易港區(qū)。2014年年底由山西興縣瓦塘直通山東日照的國(guó)內(nèi)最高等級(jí)的萬(wàn)噸列電氣化重載鐵路瓦日鐵路建成通車，加上早已于1990年9月開通的經(jīng)過新菏兗日、日照—侯馬—西安和北疆鐵路的新亞歐大陸橋鐵路，山東省日照市成為目前我國(guó)唯一擁有“兩”條千公里以上鐵路直通

有限公司新亞歐大陸橋運(yùn)輸10大突出貢獻(xiàn)企業(yè)單位名稱：青島遠(yuǎn)洋大亞物流有限公司單位地址：山東省青島市市南區(qū)南海路3號(hào)海鐵聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)人：羅剛企業(yè)概況：青島遠(yuǎn)洋大亞物流有限公司成立于1996年3月18日，是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（占51％）與新加坡萬(wàn)邦航運(yùn)集團(tuán)（占49％）共同投資設(shè)立的中外合資企業(yè)，注冊(cè)資本8 286萬(wàn)元人民幣，資產(chǎn)總額5.2億元人民幣。單位性質(zhì)和工作特色：公司主要經(jīng)營(yíng)海運(yùn)進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸代理以及國(guó)際集裝箱綜合物流業(yè)務(wù)，涵蓋攬貨、訂艙、簽單、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、海

選2015年度大陸橋國(guó)際運(yùn)輸十大突出貢獻(xiàn)企業(yè)的通知2015年，在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)量取得了新的突破，涌現(xiàn)出了新一批陸橋運(yùn)輸突出貢獻(xiàn)企業(yè)。為了更好褒獎(jiǎng)陸橋運(yùn)輸企業(yè)對(duì)大陸橋事業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，提升廣大陸橋運(yùn)輸企業(yè)的影響力和知名度，打造陸橋運(yùn)輸知名品牌，本刊特舉行“2015年大陸橋國(guó)際運(yùn)輸十大突出貢獻(xiàn)企業(yè)”評(píng)選。一、評(píng)選目的通過評(píng)選活動(dòng)，總結(jié)2015年大陸橋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)陸橋運(yùn)輸企業(yè)爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)，樹立陸橋運(yùn)輸品牌意識(shí)，提升陸橋運(yùn)輸核心競(jìng)爭(zhēng)力。

推動(dòng)下，新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)量取得了新的突破，涌現(xiàn)出了新一批陸橋運(yùn)輸突出貢獻(xiàn)企業(yè)。為了更好褒獎(jiǎng)陸橋運(yùn)輸企業(yè)對(duì)大陸橋事業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，提升廣大陸橋運(yùn)輸企業(yè)的影響力和知名度，打造陸橋運(yùn)輸知名品牌，本刊特舉行“2015年大陸橋國(guó)際運(yùn)輸十大突出貢獻(xiàn)企業(yè)”評(píng)選。一、評(píng)選目的通過評(píng)選活動(dòng)，總結(jié)2015年大陸橋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)陸橋運(yùn)輸企業(yè)爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)，樹立陸橋運(yùn)輸品牌意識(shí)，提升陸橋運(yùn)輸核心競(jìng)爭(zhēng)力。二、評(píng)選范圍和原則評(píng)選范圍：2015年度全國(guó)參與大陸橋運(yùn)輸?shù)乃形锪髌髽I(yè)。評(píng)選原則

14年度新亞歐大陸橋運(yùn)輸10大突出貢獻(xiàn)企業(yè)風(fēng)采展示主題策劃：古龍高 鄭小新 仲其莊支持單位：隴海蘭新經(jīng)濟(jì)促進(jìn)會(huì)江蘇省社會(huì)科學(xué)院沿海沿橋發(fā)展研究中心中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流分會(huì)專家團(tuán)隊(duì)：新亞歐大陸橋運(yùn)輸突出貢獻(xiàn)企業(yè)評(píng)委會(huì)文稿統(tǒng)籌：本刊編輯部執(zhí)行編輯：仲其莊 車海龍2014年，在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸和國(guó)際過境運(yùn)量取得了新的突破，大陸橋國(guó)際運(yùn)輸超過歷史最好水平，涌現(xiàn)出了新一批陸橋運(yùn)輸突出貢獻(xiàn)企業(yè)。為了更好地褒獎(jiǎng)陸橋運(yùn)輸企業(yè)對(duì)大陸橋

議簽署，新亞歐大陸橋運(yùn)輸發(fā)展步入了一個(gè)新的歷史階段。2014年5月19日晚19點(diǎn)28分，國(guó)家主席習(xí)近平和哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫在上海西郊賓館國(guó)際會(huì)議中心共同推動(dòng)了中哈（連云港）物流合作基地項(xiàng)目的啟動(dòng)裝置，這標(biāo)志著作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)的首個(gè)中外合作項(xiàng)目正式啟動(dòng)。作為海陸絲綢之路的交匯樞紐，連云港成為公眾的焦點(diǎn)。新亞歐大陸橋建設(shè)起步于20世紀(jì)80年代末，是我國(guó)改革開放以來重要的跨越歐亞的陸域經(jīng)濟(jì)走廊，也是我國(guó)連接中亞的唯一陸域通路，被稱為“第二條亞歐

比較好的有北美大陸橋運(yùn)輸和西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)?。空橋運(yùn)輸又稱?？章?lián)運(yùn)，其在運(yùn)輸組織方式上與陸橋運(yùn)輸不同：陸橋運(yùn)輸貨物在運(yùn)輸過程中不用換裝集裝箱；而空橋運(yùn)輸貨物通常需要在航空港換裝航空集裝箱，不過其具有比全程空運(yùn)成本更低、比全程陸運(yùn)時(shí)間更短的優(yōu)勢(shì)。endprint國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是于20世紀(jì)60年代在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型運(yùn)輸方式，經(jīng)過50多年的快速發(fā)展，該運(yùn)輸模式逐漸得到多數(shù)國(guó)家的認(rèn)可。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)主要有海鐵聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸和空橋運(yùn)輸?shù)?/div>

集裝箱化 2014年10期2014-10-31

作為第二歐亞大陸橋的傳統(tǒng)東端港口，連云港的地位企穩(wěn)了20年。不過遺憾的是，這個(gè)城市并未借此坐大，反而被青島等城市后來居上。永不停歇的交通線開辟貿(mào)易是人類偉大的行為，它互通有無(wú)，讓各國(guó)人民共享物質(zhì)繁榮。人類一直在開辟開辟再開辟，航線、鐵道與公路網(wǎng)一直是多多益善，地球村此段與彼端在不斷靠近。這不，近代有了主要在俄羅斯境內(nèi)的第一歐亞大陸橋，20年前又開辟了主要在中國(guó)境內(nèi)的第二歐亞大陸橋；有了連云港作中轉(zhuǎn)站，又開辟青島港。找尋最快捷的路徑，最省成本的線路，永遠(yuǎn)是商

新亞歐大陸橋日前迎來開通運(yùn)營(yíng) 20 周年紀(jì)念日。自 1992 年 11 月 30 日開行“東方 1080”首發(fā)國(guó)際集裝箱班列以來，新亞歐大陸橋逐步成為重要的國(guó)際集裝箱過境通道。為保障大陸橋的通道能力，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司依托鐵路路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，攜手港口和眾物流企業(yè)采取多種措施緩解大陸橋運(yùn)輸?shù)木o張局面。2011 年 12月 8 日，兩公司開行連云港至喀什、霍爾果斯集裝箱試運(yùn)班列，新增加了 2 條進(jìn)出境通道。據(jù)悉，為進(jìn)一步推動(dòng)新亞歐大

楊海站新亞歐大陸橋開通營(yíng)運(yùn)20年來，在政府和沿大陸橋鐵路部門等共同努力下，陸橋運(yùn)輸業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展，隨著市場(chǎng)需求的變化，大陸橋聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)也由初始的純過境運(yùn)輸拓展向散雜貨、特種大件等運(yùn)輸發(fā)展[1]。為充分利用新亞歐大陸橋的優(yōu)勢(shì)、與中亞、歐洲快速通聯(lián)，連云港港、天津港、青島港、日照港、上海港等東部沿海港口都在開拓大陸橋貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。我國(guó)境內(nèi)沿大陸橋主要各省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀并不均衡，大體上陸橋沿線城市以第二產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，西部?jī)?nèi)陸省份第一產(chǎn)業(yè)仍占有主要地位。貿(mào)易促進(jìn)航運(yùn)物

啟了第三條歐亞大陸橋，被譽(yù)為“新絲綢之路”，由中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)鐵路部門和重慶市政府“六國(guó)七方”聯(lián)手打造。它以重慶為中心，構(gòu)建起輻射中國(guó)南方及東南亞的大物流圈，從而使歐亞大陸南部沒有橫向連接鐵路的狀況成為歷史。這意味著，東南亞各國(guó)的貨物亦可經(jīng)重慶運(yùn)往歐洲。這個(gè)新的歐亞大陸橋，將有效破解內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展外貿(mào)中加工貿(mào)易的物流瓶頸問題，打破中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的傳統(tǒng)格局。但它并非新建，而是在該線路沿線各國(guó)通力合作下，對(duì)現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行優(yōu)化組合，并

26）1 亞歐大陸橋概述隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，國(guó)際貿(mào)易得到迅速發(fā)展，亞歐間貿(mào)易量不斷增加。大陸橋運(yùn)輸作為海陸聯(lián)運(yùn)的一種形式，由于具備運(yùn)距短、速度快、可控性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)在亞歐貨物運(yùn)輸中占據(jù)的位置也越來越重要。亞歐大陸橋主要分為第一、第二和第三亞歐大陸橋 (未形成)，雖然一直在努力發(fā)展至歐洲的直達(dá)集裝箱班列，但始終沒有形成批量化的穩(wěn)定發(fā)展[1-2]。第二亞歐大陸橋通過鐵路將貨物直接運(yùn)入我國(guó)境內(nèi)，有利于我國(guó)從歐洲、中亞、中東地區(qū)進(jìn)口石油等物資，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)外

通稱為西伯利亞大陸橋和中國(guó)大陸橋。在中國(guó)的北方部分地區(qū)，在使用大陸橋運(yùn)輸與中亞，獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，東歐和西歐的部分地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)（實(shí)際上是使用大陸橋運(yùn)輸?shù)蔫F路段，不包括大陸橋運(yùn)輸兩端的海洋段，即不完全的大陸橋運(yùn)輸），西伯利亞大陸橋的運(yùn)雜費(fèi)較??；在另外許多地區(qū)，在使用不完全的大陸橋運(yùn)輸與東歐和西歐，獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的部分地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，中國(guó)大陸橋的運(yùn)雜費(fèi)較省。對(duì)應(yīng)在中國(guó)存在一條事實(shí)上的大致呈東西方向的“緯向國(guó)際運(yùn)雜費(fèi)平衡線”：?jiǎn)⑦\(yùn)地在該線以北，西伯利亞大陸橋的運(yùn)雜費(fèi)較省

跨“亞歐新經(jīng)濟(jì)大陸橋”搭建成功，也標(biāo)志著四川從“內(nèi)陸盆地”向“進(jìn)出口口岸”的角色轉(zhuǎn)變?！按ㄐ職W”班列從成都集裝箱中心站始發(fā)，途經(jīng)寶雞、蘭州、烏魯木齊，出境后經(jīng)由俄羅斯、哈薩克斯坦等國(guó)終到德國(guó)漢堡，全程超過 8 000 km，共有 25 輛車。“五定”班列是指在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開行的定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的快速貨物列車。班列從成都到阿拉山口的運(yùn)輸時(shí)間約為 96 h，即4天時(shí)間，而傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸需10天至12天，也就是說縮短至少6天

二連口岸的亞歐大陸橋運(yùn)輸發(fā)展策略研究劉 潔,劉 凱 (北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,北京100044)針對(duì)中歐貿(mào)易的不斷發(fā)展,尤其是中國(guó)與東歐和中歐的貿(mào)易往來不斷加強(qiáng),亞歐大陸橋運(yùn)輸受到更多的關(guān)注,細(xì)化研究亞歐大陸橋通道的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有特殊意義。通過分析亞歐大陸橋三條通道的發(fā)展現(xiàn)狀,以經(jīng)二連口岸出境的第三條亞歐大陸橋通道為分析對(duì)象,從外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手海運(yùn)和內(nèi)部沿橋各國(guó)的運(yùn)價(jià)水平兩方面,對(duì)比分析了亞歐大陸橋通道運(yùn)輸市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)區(qū)域和優(yōu)勢(shì)品類,提出亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)定位

劉　輝大陸橋是一種快速運(yùn)輸通道，它以橫貫大陸的鐵路為橋梁，以鐵路兩端的海港為橋頭堡，采用集裝箱運(yùn)輸方式，按海——陸——海連接運(yùn)輸?shù)男问?，橫跨國(guó)際大陸，實(shí)行海陸銜接、“一票到底”的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。目前，世界著名的大陸橋有四條。北美大陸橋 這是世界上出現(xiàn)最早的一條大陸橋。美國(guó)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)以后，為了加快發(fā)展西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，鐵路線不斷向西延伸，年復(fù)一年，發(fā)展成今天的規(guī)模。這條大鐵路，東起紐約，西止舊金山，全長(zhǎng)4500公里。它東接大西洋，西連太平洋，縮短了兩大水域之間的距離，