單瑋武劍紅

（1北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士,北京100044;2北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生導(dǎo)師、教授,北京100044）

新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易影響的研究*

單瑋1武劍紅2

（1北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士,北京100044;2北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生導(dǎo)師、教授,北京100044）

“一帶一路”中“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)，給予新疆地區(qū)通過向西開放發(fā)展對外貿(mào)易的契機(jī)。新亞歐大陸橋使新疆發(fā)展對外貿(mào)易的獨特區(qū)位優(yōu)勢得以發(fā)揮，成為我國向西開放的重要口岸，也成為中亞內(nèi)陸國家出海的必經(jīng)之道。以新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易發(fā)展的影響程度為主要研究對象，分析新亞歐大陸橋發(fā)展概況，對其影響機(jī)理進(jìn)行定性分析，借助貿(mào)易引力模型進(jìn)行定量分析，最后從加強(qiáng)各國鐵路互聯(lián)互通，大力發(fā)展國際物流和中歐班列，強(qiáng)化上海合作組織作用等方面提出政策建議。

新亞歐大陸橋；新疆貨物貿(mào)易；運輸通道；貿(mào)易引力模型

新疆深處亞歐內(nèi)陸地區(qū)，是我國西北邊陲要塞，有著得天獨厚的向西開放的地緣優(yōu)勢。新亞歐大陸橋的開通運營使新疆發(fā)展國際貿(mào)易的獨特區(qū)位優(yōu)勢得以發(fā)揮，成為我國向西開放的重要口岸，也成為中亞內(nèi)陸國家出海的必經(jīng)之道。2013年9月，中國國家主席習(xí)近平提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略構(gòu)想。新疆處于“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的核心位置，在此大背景之下，將承擔(dān)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上交通樞紐、邊境口岸以及中國向西開放的橋頭堡等重大使命，這無疑是新疆發(fā)展對外貿(mào)易的最佳機(jī)遇期。新亞歐大陸橋通道的深入發(fā)展，對新疆貨物貿(mào)易的發(fā)展作用將會更加明顯。只有充分利用好新亞歐大陸橋這一“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的主骨架，新疆的貨物貿(mào)易才能在這機(jī)遇期內(nèi)得到最大程度上的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。目前，關(guān)于新亞歐大陸橋發(fā)展對新疆貨物貿(mào)易影響的理論和實踐問題仍需進(jìn)一步的探討。

1 新亞歐大陸橋的發(fā)展概況

1.1 新亞歐大陸橋的運營狀況

1.1.1 新亞歐大陸橋貨物運輸量不斷增加

新亞歐大陸橋開通運營以來，極大地帶動了沿橋地區(qū)交通運輸業(yè)以及物流業(yè)的發(fā)展。開通運營之前的1991年，阿拉山口的鐵路過貨量僅為15.7萬t；2014年阿拉山口鐵路過貨量達(dá)到1 316.16萬t，約為1991年的84倍，連續(xù)6年居全國同類口岸第一位。

1.1.2 新亞歐大陸橋（中國段）鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速

新亞歐大陸橋在中國段的鐵路網(wǎng)主骨架已基本形成，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量明顯提高。隨著“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”構(gòu)想的提出，更多的國際鐵路運輸通道修建計劃已納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中，形成國際鐵路網(wǎng)的有效互通，為新亞歐大陸橋國際運輸通道奠定良好的基礎(chǔ)[1]。

1.2 新亞歐大陸橋存在的問題

1.2.1 廣義運輸成本不具備競爭力

1）運輸時間成本高。在實際操作中，由于經(jīng)過口岸眾多，沒有統(tǒng)一的海關(guān)、邊檢等部門的申報程序，通關(guān)效率不高等種種原因，新亞歐大陸橋?qū)嶋H的運輸時間要長于西伯利亞大陸橋，時間成本較高。

2）運輸費用高。由于新亞歐大陸橋運輸途經(jīng)多個國家，組織機(jī)構(gòu)較為松散，參與公司眾多，價格體制和政策均有所不同，致使全程運輸費用水平很高。此外，各國制定本國內(nèi)的鐵路運價，形成剛性價格，無法像海運價格一樣隨市場變化而及時調(diào)整。為了提高西伯利亞大陸橋競爭力，俄羅斯鐵路公司利用其對中亞集裝箱運輸和運輸能力分配等方面控制的優(yōu)勢，對新亞歐大陸橋經(jīng)中亞至歐洲各國鐵路段的運費實行有別于西伯利亞大陸橋的策略，使得新亞歐大陸橋的運輸費用超過西伯利亞大陸橋較多[2]。

3）空箱返回比例過高增加了往返全程的運輸成本。目前新亞歐大陸橋東西行的貨物運量十分不平衡，東行空箱返回率高，極大地增加了整個運輸?shù)某杀尽?/p>

1.2.2 全程未形成系統(tǒng)的運輸能力

新亞歐大陸橋的運輸能力在換裝環(huán)節(jié)上受到很大的限制，尤其是國外鐵路口岸站及后方運輸通道運力不足等問題突出。目前，新疆與哈薩克斯坦有兩個鐵路口岸：阿拉山口（多斯特克）和霍爾果斯（阿騰科里），依據(jù)國際貨協(xié)的規(guī)定，出口貨物需在哈薩克斯坦境內(nèi)的多斯特克或阿騰科里換裝。哈薩克斯坦的多斯特克口岸站后方通道為單線鐵路，運輸也十分緊張，這使我國出口貨物經(jīng)常在口岸等待換裝，造成貨物的長時間滯留和通道的擁堵，直接導(dǎo)致全程運輸時間的增加。

1.2.3 統(tǒng)一的國際協(xié)調(diào)機(jī)制尚未形成

新亞歐大陸橋在國際鐵路貨物聯(lián)運方面存在的最大問題就是缺少一個統(tǒng)一的國際協(xié)調(diào)機(jī)制，尤其是與西伯利亞大陸橋相比，國際協(xié)調(diào)機(jī)制的缺失無疑增加了新亞歐大陸橋的劣勢。

2 新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易的影響機(jī)理

由于新疆獨特的地理位置，新疆貨物貿(mào)易對新亞歐大陸橋的依賴程度遠(yuǎn)高于一般情況下運輸通道對一國貨物貿(mào)易的影響程度，影響機(jī)理也有別于一般情況。如圖1所示，可將新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易的影響機(jī)理分為前向效應(yīng)、溢出效應(yīng)和集聚效應(yīng)三個方面。

2.1 新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易發(fā)展的前向效應(yīng)

新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易發(fā)展的前向效應(yīng)主要是指：國際運輸通道環(huán)境的改善，包括通道基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，運輸方式的創(chuàng)新以及通關(guān)效率的提高。一方面，會對整個通道運輸效率產(chǎn)生積極影響；另一方面，會使時間成本和運輸成本有所降低。最終，對通道輻射的各地區(qū)貨物貿(mào)易產(chǎn)生直接的影響。

新亞歐大陸橋通道環(huán)境的改善包括鐵路基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高、鐵路運能的提高和貿(mào)易便利化措施等（如通關(guān)時間的縮短）。新亞歐大陸橋通道運輸效率的提高直接影響新疆貨物貿(mào)易的效率，從而有利于新疆貿(mào)易商品在國際市場上競爭力的加強(qiáng)。隨著新疆貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，新疆出口貿(mào)易中工業(yè)制成品的比重不斷增加，這種出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化對新亞歐大陸橋的通道運輸環(huán)境提出了更高的要求。首先，新亞歐大陸橋國際運輸時間成本的降低，有利于新疆地區(qū)對時間敏感性強(qiáng)的商品貨物貿(mào)易的增加；其次，新亞歐大陸橋運輸成本的降低，將會使新疆進(jìn)出口商品形成價格優(yōu)勢，有利于商品出口競爭力的提升，從而擴(kuò)大貨物貿(mào)易額；最后，新亞歐大陸橋運輸效率的提高，有利于新疆進(jìn)出口企業(yè)提高對國際市場的把握能力，增強(qiáng)對國內(nèi)外生產(chǎn)和消費需求的反應(yīng)速度和能力，推動新疆貨物貿(mào)易的發(fā)展。

2.2 新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易發(fā)展的溢出效應(yīng)

新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易發(fā)展的溢出效應(yīng)主要是指：運輸通道對國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用。新亞歐大陸橋通道的建設(shè)以及發(fā)展連接著新疆地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多部門和產(chǎn)業(yè)，也將新疆地區(qū)的各資源、技術(shù)、產(chǎn)品等連接起來，帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

首先，新疆要想利用新亞歐大陸橋大力發(fā)展貨物貿(mào)易，勢必會促進(jìn)當(dāng)?shù)貒H物流業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，加快新疆地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整，國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)趨于合理和完善；其次，新亞歐大陸橋基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展，需要大量的資金投入，一定程度上促進(jìn)了國有企業(yè)和民營企業(yè)對基礎(chǔ)設(shè)施和移動設(shè)備的投資力度和規(guī)模，吸引國際組織和國際金融機(jī)構(gòu)的廣泛參與，從而促進(jìn)當(dāng)?shù)亟鹑跇I(yè)的發(fā)展；再次，新亞歐大陸橋基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的建設(shè)會拉動當(dāng)?shù)氐诙a(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)需求，促進(jìn)工業(yè)部門收益的增加，同時，還會催生許多其他新興部門，推動新疆當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；最后，通過國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會對新疆當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)民生等問題產(chǎn)生重要影響，使這些產(chǎn)業(yè)和部門的就業(yè)增加，促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率的提高，實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的增長。

2.3 新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易發(fā)展的集聚效應(yīng)

新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易發(fā)展的集聚效應(yīng)主要是指：運輸通道的發(fā)展會對物流企業(yè)產(chǎn)生集聚，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，從而提高物流服務(wù)水平，最終通過國際物流的發(fā)展來促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。

新疆依托于新亞歐大陸橋，使其地理區(qū)位優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，由此以烏魯木齊和阿拉山口為中心，吸引國內(nèi)乃至國際物流企業(yè)以及貨運代理機(jī)構(gòu)的集聚，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，產(chǎn)生物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)。在物流軟環(huán)境上促進(jìn)物流管理體系的建設(shè)和完善，電子化物流服務(wù)水平的提高以及新亞歐大陸橋通道供應(yīng)鏈條順暢度的提高；在物流硬環(huán)境上促進(jìn)物流園區(qū)以及口岸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善。隨著物流水平的整體提高，新疆的物流企業(yè)和貿(mào)易進(jìn)出口企業(yè)在最大程度上實現(xiàn)資源共享，物流運營成本實現(xiàn)整體下降，相對于其他地區(qū)形成市場競爭優(yōu)勢，有利于國內(nèi)外市場的擴(kuò)大，吸引更多貨源，進(jìn)一步促進(jìn)新疆貨物貿(mào)易的發(fā)展。

3 新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易影響的實證分析

本文在分析新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易影響程度時，借鑒了貿(mào)易引力模型，并根據(jù)實際情況對其進(jìn)行合理改進(jìn)，將假設(shè)的新亞歐大陸橋通道環(huán)境因素加入模型中，從而通過回歸結(jié)果，分析出各解釋變量對被解釋變量的影響以及影響的權(quán)重。

3.1 模型設(shè)定

本文對貿(mào)易引力模型做出的改進(jìn)有以下幾點：一是以運輸費用指標(biāo)代替空間距離指標(biāo)作為貿(mào)易的阻抗因素。本文要探索的是新亞歐大陸橋運輸通道對新疆貨物貿(mào)易的影響程度，其中的貿(mào)易主體是新疆和經(jīng)新亞歐大陸橋運輸?shù)膰?，運輸費用避免了空間距離難以計量的難題，可以根據(jù)各國運價以及鐵路里程計算出準(zhǔn)確數(shù)值，在計量模型中可以更加確切地衡量運輸通道對貿(mào)易的影響程度大小。運輸費用能夠有效地替代空間距離作為貿(mào)易的阻抗變量，運輸費用的提高意味著運輸成本的提高，對貿(mào)易起到阻抗作用。二是加入沿橋國家新亞歐大陸橋基礎(chǔ)設(shè)施情況這一變量。這樣做的目的是便于分析新亞歐大陸橋運輸通道環(huán)境的改善是否有利于新疆與沿橋國家進(jìn)出口貿(mào)易量的增加。三是加入國際間協(xié)調(diào)合作情況和相鄰邊界情況等虛擬變量，以控制其對貿(mào)易量的影響。

在對貿(mào)易引力模型進(jìn)行合理改進(jìn)以后，本文選取的自變量如表1所示。

表1 解釋變量的含義、預(yù)期符號以及理論說明

綜上所述，假設(shè)我國新疆地區(qū)與新亞歐大陸橋沿線其他國家的雙邊貿(mào)易額為Mij，各指標(biāo)做取對數(shù)處理，則貿(mào)易引力模型的形式可設(shè)定為：

3.2 數(shù)據(jù)收集和處理

本文選取8個沿橋國家為研究對象：哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯、德國、荷蘭。采用的是2001—2014年的面板數(shù)據(jù)。本文中新疆與8個樣本國家的貿(mào)易流量數(shù)據(jù)來源于《新疆維吾爾自治區(qū)統(tǒng)計年鑒2001—2014》和烏魯木齊海關(guān)網(wǎng)站；新疆GDP數(shù)據(jù)來源于《新疆維吾爾自治區(qū)統(tǒng)計年鑒2001—2014》和國家統(tǒng)計局網(wǎng)站；8個樣本國家的GDP數(shù)據(jù)來源于世界銀行WDI數(shù)據(jù)庫；運輸費用由各國鐵路運價和新亞歐大陸橋過境鐵路里程計算得到，在計算運輸費用時，依據(jù)各國2001—2014年集裝箱的年均運價，取單位運輸費用（美元/箱公里）與新亞歐大陸橋過境里程（km）相乘，并根據(jù)運輸路徑累計相加得到，數(shù)據(jù)來源于對國際物流公司的調(diào)研以及對陸橋?qū)＜业淖稍儯恍聛啔W大陸橋基礎(chǔ)設(shè)施用各國的鐵路路網(wǎng)密度（km/km2）指標(biāo)來表示[3]，數(shù)據(jù)來源于世界銀行WDI數(shù)據(jù)庫；國際間協(xié)調(diào)合作是根據(jù)樣本國家是否為上海合作組織成員國決定，與中國同屬上海合作組織取值為1，不屬于取值為0，數(shù)據(jù)來源于上海合作組織網(wǎng)站[4]；相鄰邊界情況為虛擬變量，與新疆地區(qū)有共同邊界取值為1，沒有取值為0，8個樣本國家中，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和俄羅斯與新疆相鄰。

3.3 實證分析

本文利用Eviews7.0軟件，采用最小二乘法對前文中確定的模型進(jìn)行數(shù)據(jù)回歸，根據(jù)豪斯曼檢驗結(jié)果，使用隨機(jī)效應(yīng)模型進(jìn)行回歸分析，回歸結(jié)果如表2所示。

表2 模型回歸結(jié)果

可決系數(shù)和自由度調(diào)整后可決系數(shù)分別為0.794和0.782，F(xiàn)值為67.387，各個系數(shù)的顯著性水平均在5％以內(nèi)，表明本文中的引力模型對與新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易的影響數(shù)據(jù)的擬合結(jié)果比較好。表中變量lnGDPi、lnGDPj、lnRIj、ICij、Adjacentij的回歸系數(shù)均為正數(shù)，和預(yù)期一致，變量lnTCij的回歸系數(shù)也為預(yù)期的負(fù)數(shù)。

根據(jù)表2的回歸結(jié)果，得出回歸方程為：

其中，vj為隨機(jī)影響。

運輸費用的回歸系數(shù)為-2.37，與理論預(yù)期相符，其他因素不變，新亞歐大陸橋的運輸費用每增加1％，進(jìn)出口貿(mào)易額將減少2.37％。說明運輸費用這一變量的引用對兩國之間空間距離變量起到了很好的替代作用，新疆到沿橋國家的運輸費用對進(jìn)出口貿(mào)易額具有明顯的阻礙作用。這主要是因為貿(mào)易以低附加值的勞動密集型產(chǎn)品為主，對運輸成本相對敏感。可見，合理降低運輸費用對新疆貨物貿(mào)易的發(fā)展意義重大。

沿橋國家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的回歸系數(shù)為0.49，與理論預(yù)期相符，其他因素不變，沿橋國家的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施每增加1％，進(jìn)出口貿(mào)易額將增加0.49％。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善一方面能夠提高進(jìn)出口貿(mào)易的運輸效率，擴(kuò)大貨物貿(mào)易的產(chǎn)品數(shù)量；另一方面，可以大大降低運輸成本，從而擴(kuò)大貿(mào)易額。雖然該變量顯著性檢驗通過，但其系數(shù)值要低于預(yù)期，問題可能出現(xiàn)在中亞地區(qū)上，中亞地區(qū)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱。中亞地區(qū)國家間運輸網(wǎng)絡(luò)缺乏整體規(guī)劃，鐵路路網(wǎng)分布不均衡。尤其是吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦兩國，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，雖然與新疆接壤，但新疆運往吉、塔兩國的貨物往往要通過哈薩克斯坦的阿拉木圖才能到達(dá)比什凱克和杜尚別。此外，中亞地區(qū)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施絕大部分缺乏資金維修，邊境運輸管理混亂，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢。以上原因?qū)е略撟兞繉π陆c樣本國家進(jìn)出口貿(mào)易額的影響程度較低。

國際間協(xié)調(diào)合作的回歸系數(shù)為0.81，與理論預(yù)期相符。從回歸結(jié)果來看，是否為上海合作組織成員國對新疆進(jìn)出口貿(mào)易額的影響較大，說明上海合作組織的成立在一定程度上推動了成員國之間的經(jīng)貿(mào)合作交流，促進(jìn)了邊境貿(mào)易的發(fā)展。

相鄰邊界的回歸系數(shù)為1.51，與理論預(yù)期相符。從回歸結(jié)果來看，是否與新疆地區(qū)有共同邊界對新疆進(jìn)出口貿(mào)易額影響較大。邊境貿(mào)易一直在新疆貨物貿(mào)易中占據(jù)著重要地位，一方面是因為國家出臺相關(guān)的鼓勵政策；另一方面是因為新疆與周邊國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，企業(yè)參與國際經(jīng)濟(jì)活動的能力不足，只能選擇貿(mào)易成本最低的邊境貿(mào)易來開展國際經(jīng)濟(jì)活動。新疆地區(qū)以邊境貿(mào)易為主要貨物貿(mào)易方式的特點，使得相鄰邊界情況這一變量對進(jìn)出口貿(mào)易量影響較為顯著。

4 對策建議

4.1 加強(qiáng)各國在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作

利用新亞歐大陸橋發(fā)展新疆貨物貿(mào)易，需要加強(qiáng)各國在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作。新亞歐大陸橋沿橋國家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展十分不均衡，尤其是中亞地區(qū)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施十分落后。新疆可以借助國家“一帶一路”的戰(zhàn)略契機(jī)，推動與中亞地區(qū)國家間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合作，通過資金和技術(shù)支持完善新亞歐大陸橋在中亞地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，提高新疆貨物貿(mào)易的運輸效率。

新疆若想抓住國家戰(zhàn)略發(fā)展的有利時機(jī)，實現(xiàn)內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最重要的是完善與國外相連接的運輸通道建設(shè)。隨著“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的推進(jìn)，新疆與周邊國家的合作與交流將進(jìn)一步深化，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的滯后將會阻礙其貨物貿(mào)易的發(fā)展。新疆政府要加強(qiáng)對新疆鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，構(gòu)建快捷、便利、高效的綜合交通運輸體系，做好境內(nèi)鐵路與跨國鐵路的良好對接，推動新疆構(gòu)成連接內(nèi)地和周邊國家的大通道，全面提高新疆交通運輸?shù)男省?/p>

4.2 積極開展國際物流方面的軟硬環(huán)境建設(shè)

新疆要想實現(xiàn)貨物貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展，國際物流是其必需的依靠。大力發(fā)展國際物流，應(yīng)注重國際物流硬環(huán)境和軟環(huán)境的同時建設(shè)。在國際物流硬環(huán)境方面，要注重物流園區(qū)的建設(shè)。在政府引導(dǎo)、企業(yè)參與的方式下，實現(xiàn)新疆物流園區(qū)的合理布局，提高國際物流服務(wù)水平，促進(jìn)貨物貿(mào)易的發(fā)展。同時，加大資金投入力度，提升物流園區(qū)的綜合能力，建設(shè)倉儲、轉(zhuǎn)運、加工、包裝、金融等一體化的綜合物流園區(qū)。在國際物流軟環(huán)境方面，要注重以下幾個方面的建設(shè)：一是完善物流管理機(jī)制建設(shè)，建立一個統(tǒng)一高效的管理機(jī)構(gòu)，制定相關(guān)的行政規(guī)則，實現(xiàn)新疆國際物流業(yè)發(fā)展的制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，有效避免物流企業(yè)的無序競爭，同時也便于與國內(nèi)以及國外物流機(jī)構(gòu)有效合作，實現(xiàn)物流資源的有效共享。二是加強(qiáng)信息化建設(shè)，推進(jìn)口岸通關(guān)電子化進(jìn)程，提高通關(guān)效率，建立統(tǒng)一的物流信息化平臺，全面提升物流企業(yè)信息化服務(wù)質(zhì)量。三是加強(qiáng)國際間物流合作，除了政府層面的合作，物流企業(yè)應(yīng)尋找合作的可能性，積極開拓國際市場，同時加強(qiáng)與中亞國家的檢驗檢疫合作，實現(xiàn)雙方共同進(jìn)行邊檢，提高貨物通關(guān)效率，有效促進(jìn)貨物貿(mào)易的發(fā)展。

4.3 優(yōu)化中歐班列，逐步將新疆打造成中歐班列的集結(jié)和編組中心

目前我國各省市大力開展的中歐國際班列，具有運輸費用低、運輸時間短、運輸速度快、運輸手續(xù)簡便、運輸安全性高、運輸服務(wù)質(zhì)量高等優(yōu)勢。應(yīng)充分利用新疆地理位置的優(yōu)勢，推動中國各省市向西出口的貨物在新疆集結(jié)和編組，加快建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通樞紐中心和商貿(mào)物流中心。通過打造中歐班列集結(jié)中心，能夠縮短各地集結(jié)貨源有限的等待時間，增加班列開行的頻率，提高中歐班列的運行效率，提高班列的服務(wù)水平，也是新疆落實“一帶一路”國家戰(zhàn)略的重要舉措[5]。

4.4 強(qiáng)化上海合作組織在協(xié)調(diào)國際運輸中的作用

鑒于國際間的協(xié)調(diào)合作對新疆利用新亞歐大陸橋發(fā)展貨物貿(mào)易的重要程度，未來上海合作組織在確保完成其維護(hù)和保障地區(qū)的和平、安全任務(wù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)加大其在成員國經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和交通運輸領(lǐng)域的有效合作，切實解決各國的利益分歧和合作的復(fù)雜性，使各國都能充分利用新亞歐大陸橋發(fā)展貨物貿(mào)易，實現(xiàn)互惠互利，合作共贏。當(dāng)然，也可積極研究成立“新亞歐大陸橋國際運輸協(xié)調(diào)委員會”的可行性。參考文獻(xiàn)

[1]龔新蜀,張瑞華.新疆與歐亞經(jīng)濟(jì)共同體雙邊貿(mào)易流量與潛力——基于引力模型的實證研究[J].國際商務(wù)研究,2015(3):27-34

[2]李紅江.重視和利用新亞歐大陸橋推動新疆經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì),2009(7):21-24

[3]李豫新,郭穎慧.邊境貿(mào)易便利化水平對中國新疆維吾爾自治區(qū)邊境貿(mào)易流量的影響——基于貿(mào)易引力模型的實證分析[J].國際貿(mào)易問題,2013(10):120-128

[4]劉生龍,胡鞍鋼.交通基礎(chǔ)設(shè)施與中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化[J].經(jīng)濟(jì)研究,2011(3):72-82

[5]王爭鳴.“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”鐵路通道發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].鐵道工程學(xué)報,2014(1):24-31

[6]許英明.“一帶一路”戰(zhàn)略視角下中歐班列發(fā)展路徑探討[J].西南金融,2015(10):70-73

[7]張建衛(wèi).新亞歐大陸橋運營管理及發(fā)展的研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì),2014(6):1-4,11

（責(zé)任編輯：魏艷紅）

Research on the Influence of the new Eurasian Continental Bridge on the Trade of Goods in Xinjiang

SHAN Wei1,WU Jianhong2
(1 School of Economics and Management,Beijing Jiaotong University,Graduate Student,Beijing 100044,China;2 School of Economics and Management,Beijing Jiaotong University,Professor,Beijing 100044,China)

The'New Silk Road Economic Belt'construction in'One Belt and One Road'has given Xinjiang opportunities to develop. Based on the advantages in New Eurasian Continental Bridge,Xinjiang has become not only an important port of China,but also a path to sea for central Asia countries.This paper qualitatively analyzes the impact of New Eurasian Continental Bridge on the development of Xinjiang,establishes trade gravity model.Finally,suggestions on strengthening national railway interconnection, developing international logistics and China-Europe train service,promoting the function of Shanghai Cooperation Organization are proposed.

New Eurasian Continental Bridge;Xinjiang trading;transport corridor;trade gravity model

A

：1004-9746（2016）04-0009-05

2016-07-07）

*感謝中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院車探來研究員對本研究的支持與指導(dǎo)