郭劍,魯振偉
(廣西大學(xué)商學(xué)院,廣西 南寧 530004)
公交車司機(jī)工作壓力、工作倦怠及安全績效之關(guān)聯(lián)性研究
郭劍,魯振偉
(廣西大學(xué)商學(xué)院,廣西 南寧 530004)
隨著城市公共交通的快速發(fā)展,公交車司機(jī)相應(yīng)地承受了較大的工作壓力,進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生工作倦怠,這有可能影響到司機(jī)的安全績效。為保證公交車司機(jī)安全健康的開展工作,提升城市安全效益和社會(huì)文明,本文以工作壓力、工作倦怠以及安全績效為相關(guān)理論基礎(chǔ),探討了公交車司機(jī)工作壓力、工作倦怠及安全績效的關(guān)聯(lián)性作用。
公交車司機(jī);工作壓力;工作倦??;安全績效
工作場所發(fā)生的傷亡事故一直是世界各國所面臨的重要問題,中國也不例外[1]。安全事故在帶來經(jīng)濟(jì)上的損失的同時(shí)還會(huì)威脅到社會(huì)的和諧穩(wěn)定發(fā)展。近年來由于公交運(yùn)營技術(shù)更新加快,工作難度增加,公交公司對(duì)司機(jī)們能力和素質(zhì)要求的提高,皆使司機(jī)們的工作壓力前所未有地增強(qiáng),工作倦怠表現(xiàn)相應(yīng)明顯,各種工作壓力相關(guān)的生理和心理問題也不斷增多,公共交通行業(yè)惡性事件不斷發(fā)生,對(duì)社會(huì)和人們生活帶來了不良的影響,各方群體組織對(duì)此十分關(guān)注與重視[2]。
公交車司機(jī)工作壓力、工作倦怠和安全績效問題已經(jīng)引起公交公司和社會(huì)的關(guān)注,但國內(nèi)外有針對(duì)性的研究相對(duì)較少,鑒于此,該研究是有一定價(jià)值的。
本文通過文獻(xiàn)研究,借鑒國內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)理論,探討公交司機(jī)工作壓力、工作倦怠及安全績效之間的關(guān)系,研究表明,公交車司機(jī)工作倦怠起中介作用,即工作壓力會(huì)導(dǎo)致工作倦怠,同時(shí)工作壓力可以預(yù)測工作倦怠,且兩者具有正相關(guān)關(guān)系;工作倦怠進(jìn)而會(huì)降低安全績效,同時(shí)也可以預(yù)測安全績效,兩者具有負(fù)相關(guān)關(guān)系。這啟示企業(yè)管理者要重視員工身心狀態(tài),通過合理進(jìn)行工作設(shè)計(jì)、調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)水平、規(guī)劃員工職業(yè)生涯,緩解員工生理和精神負(fù)擔(dān),同時(shí)完善相關(guān)公交安全規(guī)范制度和安全激勵(lì)措施等促進(jìn)員工健康發(fā)展并進(jìn)一步提高企業(yè)安全績效。
本文的研究意義在于幫助員工和組織優(yōu)化安全績效,對(duì)于保障公交運(yùn)輸安全,進(jìn)一步促成社會(huì)和諧態(tài)勢(shì),建設(shè)文明城市都具有良好的實(shí)踐意義。
壓力的概念由沃特·坎農(nóng)首先提出,他認(rèn)為:當(dāng)各種各樣的刺激發(fā)生時(shí),個(gè)體在面臨這些刺激時(shí)會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的情感,并表現(xiàn)出畏縮、逃避、進(jìn)攻等行為。對(duì)于壓力的定義,按照基于刺激說、反應(yīng)說、以及剌激-反應(yīng)說的不同標(biāo)準(zhǔn),學(xué)術(shù)界主要分為三種學(xué)派。在組織成員的心理、生理及行為方面,工作壓力都有著重要影響作用,這是被大多數(shù)研究所支持的,可是并非所有的工作壓力都是消極的,控制得當(dāng)時(shí),工作壓力也是能夠?qū)M織和員工發(fā)展有利。McGrath認(rèn)為工作壓力分為生理壓力、心理壓力以及社會(huì)壓力三種類型。當(dāng)個(gè)人能力與需求之間處于失衡狀態(tài)時(shí),表明個(gè)體的需求沒有得到滿足,進(jìn)而容易產(chǎn)生所謂的壓力,這是一種不平衡的后果。同時(shí)他提到,對(duì)待同樣的一件事情,由于每個(gè)人都有自己的判斷標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于事情的看法定然會(huì)產(chǎn)生分歧,那么個(gè)體對(duì)于壓力的評(píng)價(jià)和認(rèn)知也就不同,最終會(huì)導(dǎo)致某件事情對(duì)某些人造成壓力而對(duì)于另外一些人則不會(huì)造成壓力。許小東對(duì)工作壓力的定義是:個(gè)體在特定的工作環(huán)境中,長期且持續(xù)的被威脅工作行為的壓力所影響而發(fā)生系列影響身心及行為的系統(tǒng)過程,此過程與個(gè)體特征以及個(gè)體應(yīng)對(duì)壓力的方式和行為有關(guān)。石林認(rèn)為個(gè)體在工作環(huán)境中,那些會(huì)影響工作目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的壓力長期地連續(xù)作用于個(gè)體,并因此產(chǎn)生了不同的個(gè)體工作壓力反應(yīng)的過程[3]。
工作壓力的模式主要有社會(huì)環(huán)境模式、個(gè)體與環(huán)境匹配模型、壓力認(rèn)知相互作用模式。Robhins(1997)研究出關(guān)于工作壓力的“壓力源引發(fā)壓力體驗(yàn)并得到壓力結(jié)果”的模型,指出潛在壓力分為個(gè)人、組織、環(huán)境三類,其轉(zhuǎn)換為現(xiàn)實(shí)的壓力受到個(gè)體特征差異的影響,通過壓力來源因素與個(gè)體特征差異的相互作用,個(gè)體產(chǎn)生了壓力體驗(yàn),最終產(chǎn)生了身心及行為上的影響和結(jié)果。孫健敏等(2005)以Robhins模型為研究的參考將壓力結(jié)果分為生理癥狀、認(rèn)知表現(xiàn)、情緒表現(xiàn)和行為表現(xiàn)四部分,并將人格特質(zhì)納入調(diào)節(jié)因素中。
本文將更多的借鑒中國背景下探討工作壓力的相關(guān)研究,參考Robbins(1993)工作壓力作用模型及彭芹(2007)關(guān)于工作壓力的定義,認(rèn)為公交司機(jī)工作壓力包括工作本身、組織因素、人際關(guān)系、工作家庭沖突、以及職業(yè)發(fā)展。其中,工作本身包括工作時(shí)間、工作負(fù)荷、技術(shù)要求等;人際關(guān)系包括與同事的關(guān)系、團(tuán)隊(duì)精神等;職業(yè)發(fā)展是指司機(jī)的晉升通道與成長空間;組織因素是指組織的氛圍、領(lǐng)導(dǎo)者的風(fēng)格、組織制度等,工作本身可以認(rèn)為來自環(huán)境的因素,工作家庭沖突可以認(rèn)為是員工自身的因素,人際關(guān)系、職業(yè)發(fā)展、組織因素可以認(rèn)為是來自于組織內(nèi)部的因素。
因研究視角和領(lǐng)域不同,關(guān)于工作倦怠的概念界定尚不統(tǒng)一,有關(guān)其理論構(gòu)思亦存在爭議,但是工作倦怠本身,以及對(duì)個(gè)體的身心造成影響已經(jīng)是普遍接受的觀點(diǎn)。關(guān)于倦怠的定義有很多,“懈怠、疲憊”是來自漢語詞典的解釋。Freudenberger首次界定了工作倦怠,即個(gè)體因?yàn)閷?duì)自身資源、能力、精力過度需求,而產(chǎn)生的失敗和疲憊等感受體驗(yàn)。Maslac及Jackson(1981)將工作倦怠定義為:個(gè)體在既定的工作環(huán)境中由于受到工作壓力等各種各樣因素的影響,表現(xiàn)出情感耗竭、冷漠疏離和低成就感和低職業(yè)效能感等身心、行為上的系列綜合性癥狀。這一定義為多數(shù)國內(nèi)外學(xué)者所采用。路昌勤認(rèn)為工作倦怠是個(gè)體在長期的壓力狀態(tài)的影響作用下,個(gè)體產(chǎn)生的身心消耗過度、情緒耗竭、精力衰退的癥狀。白玉苓認(rèn)為工作倦怠是個(gè)體在工作中隨著工作時(shí)間的變化而逐漸產(chǎn)生的各種生理、心理疲勞以及受消極的工作態(tài)度和行為活動(dòng)影響導(dǎo)致的工作效率喪失、工作績效下降。
在工作倦怠維度劃分上,比較典型的是Maslach和Jackson的三維度理論,即將工作倦怠分為疏遠(yuǎn)、情感耗竭以及低成就感三個(gè)維度。Pines認(rèn)為工作倦怠是個(gè)體因長期情感要求和情境困難而致使身體、心理等疲勞衰竭的癥狀并提出工作倦怠的單維度理論,單從Maslach的情緒耗竭維度界定工作倦怠,并開發(fā)出了工作倦怠量表(BMI)作為測量工作倦怠的工具。李永鑫(2003)則在Maslach的構(gòu)念下將工作倦怠進(jìn)行動(dòng)態(tài)及靜態(tài)兩種劃分,這些界定皆視為工作倦怠的多維結(jié)構(gòu)。
本文參照Maslach對(duì)工作倦怠的定義,認(rèn)為公交司機(jī)工作倦怠是一種癥狀,是個(gè)體在特定工作環(huán)境中受諸多因素作用影響而表現(xiàn)出來的疏遠(yuǎn)、情感衰竭和低成就感的綜合癥狀。情感衰竭是指個(gè)體對(duì)遇到的問題和要求不能輕易的進(jìn)行處理,感到壓抑、筋疲力盡并逐漸喪失工作的熱情的癥狀;疏遠(yuǎn)是個(gè)體回應(yīng)周圍人和事的態(tài)度冷淡,對(duì)工作中工作對(duì)象、同事等人際關(guān)系漠不關(guān)心并消極對(duì)待的特征狀態(tài);低成就感是指個(gè)體感覺工作沒有成效,能力不足、不自信并表現(xiàn)出成就感缺乏、士氣低落等的癥狀。
早期安全領(lǐng)域研究主要關(guān)注安全文化、安全氣氛等因素對(duì)安全績效的影響作用,后引入組織心理學(xué)領(lǐng)域內(nèi)容??冃且欢〞r(shí)期內(nèi)組織或個(gè)人的投入產(chǎn)出情況,安全績效(safety performance)是組織達(dá)成安全目標(biāo)與否的重要衡量指標(biāo)之一,由工作績效的概念引申而來。前人對(duì)于安全績效的衡量和界定并沒有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。安全績效在《職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范》中被定義為根據(jù)職業(yè)安全與健康的目標(biāo)方針和宗旨,與組織內(nèi)部職業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制管理相關(guān)的,組織安全健康管理體系的可衡量的結(jié)果。Christian總結(jié)前人的研究成果,將安全績效分為個(gè)體層面的安全行為和組織層面的安全結(jié)果。前者關(guān)注個(gè)體安全行為,后者關(guān)注可量化的結(jié)果,包括職業(yè)傷害、安全事故等。吳聰智(2001)認(rèn)為安全績效就是在日常運(yùn)營過程中組織的安全系統(tǒng)控制與管理的綜合體現(xiàn)。張雙文(2004)則對(duì)其的定義為“組織安全管理工作的可測結(jié)果,這種結(jié)果是面向組織安全方針以及目標(biāo),且與安全風(fēng)險(xiǎn)的控制相關(guān)聯(lián)”[4]。嚴(yán)桂清以與任務(wù)直接相關(guān)與否的標(biāo)準(zhǔn),將其劃分為組織安全績效(通過承擔(dān)職責(zé)外的工作、幫助同事促進(jìn)組織運(yùn)行效率的自發(fā)行為)和個(gè)人安全績效(工作內(nèi)容、任務(wù)完成情況)。
本文將釆用Christian(2009)對(duì)安全績效的界定,認(rèn)為安全績效是個(gè)體在安全行為和安全結(jié)果的綜合表現(xiàn)。安全績效由行為和結(jié)果兩部分構(gòu)成,囊括了個(gè)人和組織層面的績效。安全行為又可細(xì)分為安全遵守與參與兩個(gè)維度。安全結(jié)果,就是工作中發(fā)生的有形的可計(jì)量之傷害、事故及其造成的經(jīng)濟(jì)損失等。在本文中指員工在參與落實(shí)工作的過程中,由于各種內(nèi)外部因素迫使其工作暫?;蛴谰媒K止的突發(fā)意外事故,包括人員受傷或者死亡、患職業(yè)病以及其引發(fā)的經(jīng)濟(jì)損失。綜上,安全績效三維度為安全遵守、安全參與、安全結(jié)果。
(1)工作壓力與安全績效的研究近年來越來越受到重視,到目前為止,關(guān)于二者的研究結(jié)果要么顯示二者之間影響不存在,要么得到相互沖突的結(jié)果,也有相關(guān)研究表明,工作壓力與安全績效間是通過一系列中介、調(diào)節(jié)變量作用形成的,所以很有必要對(duì)此進(jìn)行深入探討[1]。而對(duì)于工作壓力與工作倦怠,中外學(xué)者已有大量實(shí)證研究,特別是針對(duì)教師、社會(huì)工作者、醫(yī)護(hù)人員、消防員等職業(yè)對(duì)象更是常見,工作壓力與工作倦怠有顯著的正相關(guān)性。相關(guān)研究亦證實(shí)了工作倦怠作為工作壓力和其他結(jié)果變量的中介效應(yīng)。
(2)關(guān)于三者的研究,賈子若(2013)以工作倦怠為中介變量,研究得出工作壓力程度相當(dāng)?shù)墓卉囁緳C(jī)的工作倦怠程度不相同,公交車司機(jī)的工作倦怠程度越高,其安全績效就會(huì)越差。嚴(yán)桂清(2013)從組織支持的方向驗(yàn)證工作壓力和安全績效的關(guān)系,并把工作壓力進(jìn)行良劣性劃分,為研究提供了新視角。李永娟,蔣麗等(2011)研究了工作壓力與社會(huì)支持對(duì)安全績效的影響,得出社會(huì)支持能一定程度減輕員工工作壓力,提升安全績效程度[1]。
(3)公交車司機(jī)來自工作本身及工作家庭矛盾造成的壓力與情緒耗竭、疏離及低成就感呈顯著的正相關(guān)關(guān)系,即當(dāng)公交車司機(jī)來自工作本身的壓力、工作家庭矛盾造成的壓力越大其工作倦怠程度越高。
公交車司機(jī)的人際關(guān)系與情感耗竭、疏遠(yuǎn)呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系,即公交車司機(jī)的人際關(guān)系不良會(huì)使其公交車司機(jī)出現(xiàn)情感耗竭、疏遠(yuǎn);與低成就感不存在相關(guān)關(guān)系表明人際關(guān)系對(duì)公交車司機(jī)的低成就感沒有影響。
公交車司機(jī)的職業(yè)發(fā)展與低成就感呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系,表明公交車司機(jī)職業(yè)發(fā)展越好其低成就感程度就越低。
公交車司機(jī)所在組織的組織因素與情感耗竭、疏遠(yuǎn)以及低成就感均呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系,即所在組織的組織因素水平越高其工作倦怠程度就會(huì)越低。
公交車司機(jī)情感耗竭、疏遠(yuǎn)以及低成就感3個(gè)維度與安全績效均呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系,表明工作倦怠對(duì)安全績效有負(fù)向預(yù)測作用,工作倦怠水平越高則安全績效水平越低。
研究結(jié)果表明,公交車司機(jī)工作倦怠是其工作壓力與安全績效間的中介變量;公交車司機(jī)的工作壓力在一定程度上對(duì)工作倦怠具有預(yù)測作用;公交車司機(jī)的工作倦怠對(duì)安全績效同樣具有預(yù)測作用。
公交車司機(jī)是城市交通運(yùn)輸中最為關(guān)鍵的一環(huán),公交車司機(jī)的工作壓力與工作倦怠與其安全績效存在密切的聯(lián)系,是影響其安全值乘的重要因素。安全是城市交通的根本,基于此,城市交通管理部門應(yīng)充分重視公交車司機(jī)的工作壓力及工作倦怠,不僅要關(guān)注和監(jiān)控駕駛員的工作狀況,而且更加要體察和注意駕駛員的心理狀態(tài)、身體狀況,員工身體健康與否,心理存在何種問題等等關(guān)于員工工作生活的方方面面,進(jìn)行有效的壓力管理,進(jìn)一步提高公交車司機(jī)的安全績效,保障城市交通安全。
同時(shí)這也啟示企業(yè)管理者要重視員工身心狀態(tài),通過合理進(jìn)行工作設(shè)計(jì)、調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)水平、規(guī)劃員工職業(yè)生涯,緩解員工生理和精神負(fù)擔(dān),同時(shí)完善相關(guān)公交安全規(guī)范制度和安全激勵(lì)措施等促進(jìn)員工健康發(fā)展并進(jìn)一步提高企業(yè)安全績效。
[1] 李永娟,蔣麗,胥遙山等.工作壓力與社會(huì)支持對(duì)安全績效的影響[J].心理科學(xué)進(jìn)展,2011(03):318-327.
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廣西研究生教育創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目《廣西中小城市品牌歷史街區(qū)成功商業(yè)模式及演進(jìn)機(jī)理研究》;項(xiàng)目編號(hào):T3230098604
郭劍(1991—),男,漢族,河南駐馬店人,碩士研究生,廣西大學(xué)商學(xué)院企業(yè)管理專業(yè),研究方向:營銷與戰(zhàn)略管理。 魯振偉(1992—),男,漢族,山東泰安人,碩士研究生,廣西大學(xué)商學(xué)院企業(yè)管理專業(yè),研究方向:企業(yè)文化創(chuàng)新與人力資源管理。
U471.3
A
1671-1602(2016)24-0132-02