阿布來提·阿不力肯

【摘 要】本文結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖或抖動(dòng)的主要原因，利用汽車診斷檢測(cè)儀（解碼器）讀取電腦故障碼（包括失火故障碼）、讀取傳感器故障碼、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流以及分析診斷方法以及排故方法。

【關(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)；喘抖；分析；診斷

汽車油門踏板被踩下時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)失火、抖動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足等原因引起的故障叫發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖。一般在沒有按預(yù)定的程序進(jìn)行混合氣變濃或者變稀、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火能量微弱、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加而失火、混合氣變稀等情況下會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖故障。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門踏板被踏下并節(jié)氣門打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多的空氣量，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將會(huì)增加燃油噴射量。

如果電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)采用速度密度型燃料噴射系統(tǒng)（該系統(tǒng)不采用空氣流量傳感器）D-EFI時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦使用輸入來自節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)來估算空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)需求的燃油噴射量。一般情況下，D-EFI系統(tǒng)對(duì)真空泄漏比L-EFI系統(tǒng)的敏感性低得多。

如果電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)采用空氣流量型燃料噴射系統(tǒng)L-EFI時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦使用空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)來估算空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)需求的燃油噴射量。L-EFI系統(tǒng)對(duì)真空泄漏非常敏感。因此，如果從任何這些傳感器的輸入信號(hào)不準(zhǔn)確或者錯(cuò)誤時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不發(fā)出任何指令，噴油器噴油量不足，混合氣變稀。一旦油門踏板被踏下并節(jié)氣門打開時(shí)，會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖甚至熄火現(xiàn)象。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖或抖動(dòng)原因

1.1 混合氣變稀失火引起的發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖或抖動(dòng)

1）噴油器太臟（一般清洗噴油器可以排除故障）；

2）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器有故障；

3）節(jié)氣門位置傳感器有故障；

4）空氣流量傳感器有故障或者太臟；

5）燃油壓力太低（可能是燃油壓力調(diào)節(jié)器有泄漏或者燃油泵泵油壓力微弱）；

6）真空泄漏（進(jìn)氣歧管、真空軟管、節(jié)氣門體、廢氣再循環(huán)EGR閥等處有泄漏）；

7）汽油質(zhì)量差（汽油中水分多或乙醇分量多）。

1.2 點(diǎn)火系統(tǒng)失火引起的發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖或抖動(dòng)

1）火花塞太臟或者火花塞磨損；

2）火花塞高壓線有損壞；

3）點(diǎn)火線圈能量微??；

4）火花塞高壓線潮濕。

2 檢測(cè)診斷方法

最常用的檢測(cè)診斷方法是首先利用汽車診斷檢測(cè)儀（解碼器）讀取電腦故障碼（包括失火故障碼）、讀取傳感器故障碼以及動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流觀察數(shù)據(jù)變化情況；然后利用數(shù)字萬用表和示波器檢查傳感器信號(hào)是否在規(guī)定范圍之內(nèi)；最后再檢查真空泄漏，廢氣再循環(huán)（EGR）閥工作是否正常、是否太臟，檢測(cè)燃油壓力，拆檢火花塞等。

發(fā)動(dòng)機(jī)在稀混合氣或濃混合氣范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)情況可以利用汽車診斷檢測(cè)儀（解碼器）檢查燃油修正讀數(shù)來判斷。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空泄漏引起的稀混合氣影響非常大；但是發(fā)動(dòng)機(jī)部分或全負(fù)荷時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量很多，真空泄漏引起的額外的進(jìn)氣量影響不大。

汽車診斷檢測(cè)儀（解碼器）連接到汽車診斷接口并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查短期燃油修正（STFT）和長(zhǎng)期燃油修正（LTFT）數(shù)值。正常范圍在8左右。如果短期燃油修正（STFT）和長(zhǎng)期燃油修正（LTFT）數(shù)值在+10或者更大，就說明發(fā)動(dòng)機(jī)在稀混合氣范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500～2000r/min內(nèi)保持幾分鐘后，短期燃油修正（STFT）數(shù)值回到正常范圍之內(nèi)，就說明發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在真空泄漏故障。如果短期燃油修正（STFT）數(shù)值沒有回到正常范圍之內(nèi)，就說明供油系統(tǒng)有故障（如燃油泵故障、濾清器堵塞、噴油器積碳、燃油壓力調(diào)節(jié)器泄漏等）。

3 故障代碼的分析及檢測(cè)方法

發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼P0171和P0174就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在稀混合氣范圍內(nèi)工作，這就說明空氣太多或者燃油不足。如果利用汽車診斷檢測(cè)儀（解碼器）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的短期燃油修正（STFT）數(shù)值，數(shù)值在10～12之間變化就說明發(fā)動(dòng)機(jī)在稀混合氣范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到1600～2000r/min并保持?jǐn)?shù)分鐘后，再檢查短期燃油修正（STFT）數(shù)值。這時(shí)數(shù)值降到3～4點(diǎn)或者更多，就說明真空泄漏引起混合氣變稀故障（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)真空泄漏影響非常明顯）。如果短期燃油修正（STFT）數(shù)值變化不大，就說明故障在傳感器（空氣流量傳感器有故障或者太臟，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器有故障）上或者在燃油系統(tǒng)上。那么再次利用汽車診斷檢測(cè)儀（解碼器）檢查空氣流量傳感器和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的信號(hào)變化情況，還有順便檢查燃油壓力。

燃油系統(tǒng)和傳感器引起的混合氣變稀的故障原因如下：

1）燃油泵泵油量小、燃油壓力調(diào)節(jié)器泄漏引起的燃油壓力低故障（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用燃油表檢測(cè)燃油壓力）；

2）噴油器積碳（清洗噴油器即可）；

3）在進(jìn)氣歧管、真空軟管連接處或節(jié)氣門體上真空泄漏（檢查真空泄漏）；

4）廢氣再循環(huán)（EGR）閥泄漏（檢查EGR閥的工作過程）；

5）碳罐凈化控制閥（PCV）或者軟管泄漏（檢查PCV閥和軟管連接處）；

6）空氣流量傳感器太臟或者有損壞。

在個(gè)別汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼P0171和P0174是指差分壓力傳感器（DPFE）故障。差分壓力傳感器（DPFE）的功用就是監(jiān)控EGR閥的流量，并安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)EGR閥附近。如果差分壓力傳感器（DPFE）測(cè)出的數(shù)據(jù)有誤，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將會(huì)影響混合氣，所以更換差分壓力傳感器（DPFE）。

4 檢修

檢修發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖故障時(shí)，就要看故障引起的原因。如果燃油系統(tǒng)有關(guān)的故障需要對(duì)噴油器進(jìn)行清洗或者處理真空泄漏問題。如果點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)的故障需要對(duì)火花塞或火花塞高壓線更換就可。

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[責(zé)任編輯：王楠]