周長賢

成功路測證明了百度的技術(shù)實力，但智能汽車必須綜合考慮性能、可靠性和成本三要素。

2015年12月中旬，百度宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部，聚焦于自動駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)、生態(tài)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)落地。按規(guī)劃，百度將在3年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。

不久前，百度無人駕駛車在北京順利完成上路測試，測試路段包括城市、環(huán)路及高速道路混合路況。在往返全程中，百度無人駕駛車實現(xiàn)了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動作，測試最高車速達到100公里/小時。

近幾年，以BAT為首的中國互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛進入車聯(lián)網(wǎng)等汽車相關(guān)領(lǐng)域，但像百度一樣直接切入自動駕駛領(lǐng)域的，倒是絕無僅有。百度為何會選擇這樣一條路徑？

直接切入第四級

2014年4月，百度首次涉足汽車智能化，發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品CarNet。CarNet由百度LBS部門提供API及部分軟件支持，合作公司鈦馬信息負責硬件以及大部分軟件。這款產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)歸屬鈦馬信息，市場推廣并不理想。

2015年初，百度另起爐灶，發(fā)布了一款具備手機-車機互聯(lián)能力的手機應(yīng)用CarLife，采用投射方案將手機端的內(nèi)容投射到車機端播放，應(yīng)用集成百度地圖和百度語音服務(wù)，涵蓋車主最高頻的三大基本功能需求——導(dǎo)航、電話、聽音樂廣播。目前，該應(yīng)用已在現(xiàn)代新途勝車型上預(yù)裝。

9月，百度發(fā)布了第二款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品MyCar，搭載在比亞迪10月中旬上市的油電雙模版車型“宋”。這是國內(nèi)首款為汽車廠商打造的，集車主服務(wù)、車后服務(wù)和云計算數(shù)據(jù)的一個車輛私有云服務(wù)平臺。用戶可以通過百度地圖中的MyCar服務(wù)，隨時隨地了解自己車輛的狀況。另外，百度還有兩種車聯(lián)網(wǎng)解決方案CoDriver、CarGuard將陸續(xù)發(fā)布。

百度高級副總裁王勁對《財經(jīng)天下》周刊指出，很多人有一個認識誤區(qū)，以為汽車的智能化就是車聯(lián)網(wǎng)，其實車聯(lián)網(wǎng)只是汽車智能化非常小的一部分。他認為，汽車行業(yè)正在呈現(xiàn)三個趨勢：新能源、智能化與共享經(jīng)濟。這三大趨勢里的任何一個都能夠給汽車產(chǎn)業(yè)帶來深遠的變革，為人們的交通出行、生活方式乃至整個社會帶來改變。三大趨勢結(jié)合在一起，迸發(fā)出來的爆發(fā)力將使汽車行業(yè)有更多令人驚喜的改變發(fā)生。

王勁表示，百度是以技術(shù)驅(qū)動的公司，在這三大趨勢中都能發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢。他以新能源汽車中的電動車為例，由于無需發(fā)動機與變速箱兩大核心部件，造車門檻降低。而電動車的三大核心部件之一電池有個非常關(guān)鍵的軟件BMS（電池管理系統(tǒng)），是電池的核心競爭力之一。電池管理系統(tǒng)的好壞決定了電池的效率和生命周期，百度可以利用其技術(shù)優(yōu)勢在BMS上發(fā)揮很大的作用。

到目前為止，業(yè)界仍對無人駕駛與自動駕駛是不是同一概念爭論不休，但王勁認為無人駕駛與自動駕駛是同一個概念。他將其分為四個等級：第一級是自動跟車系統(tǒng)，與前車保持一定的安全距離；第二級是可以判斷車道線，目前特斯拉可以做到；第三級是能夠在高速公路上完全自動駕駛；第四級是任何路況的全自動駕駛。大部分主機廠采用的路線是按級別由低到高循序漸進，而像百度、谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則是直接進入第四級。

王勁透露，自動駕駛以前是百度的一個科研項目，現(xiàn)在成為百度的一個事業(yè)部?！斑@件事其實并不那么難，百度的人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)所有與自動駕駛相關(guān)的團隊都在我的團隊，所以由我親自兼任這個事業(yè)部的總經(jīng)理。對我們來說，資源整合非常重要?！?/p>

與誰共舞？

2015年12月14日，在百度自動駕駛事業(yè)部成立儀式上，諸如奇瑞、比亞迪、長安等多家傳統(tǒng)汽車制造廠商位列合作名單，同時還有多位傳統(tǒng)汽車廠商高層現(xiàn)身，奇瑞汽車董事長尹同躍還做了主題演講。尹同躍一面戲稱“百度要搶汽車人的飯碗”，一面坦承奇瑞汽車在新能源汽車“起了大早，趕了晚集”的戰(zhàn)略失誤。他堅稱在智能汽車領(lǐng)域不能再犯錯誤，要與百度全面合作，做好配角。

從目前來看，進入汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)汽車廠商更多的是合作關(guān)系。2015年3月，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。在無人駕駛領(lǐng)域走在前列的谷歌、微軟等巨頭，則已在全球范圍展開與車企的廣泛合作。日前，CNBETA爆出了谷歌和福特正計劃成立全新的獨立公司生產(chǎn)自動化汽車的消息。

在烏鎮(zhèn)舉辦的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度首席執(zhí)行官李彥宏向習近平介紹的百度無人駕駛車，就是與寶馬汽車合作的產(chǎn)物。雙方專門成立了團隊對接，合作已有一年之久。百度提供高精度地圖與算法，決策、規(guī)劃測試路線，寶馬提供測試車與開放性接口，并提供控制系統(tǒng)技術(shù)的支持。據(jù)百度自動駕駛事業(yè)部副總經(jīng)理李震宇透露，未來百度還將與寶馬有更大范圍的合作。

王勁認為，自動駕駛是一個生態(tài)，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同努力。為了達到3年商用、5年量產(chǎn)的目標，百度必須攜手零部件廠商、整車制造商、出行服務(wù)商，以及相關(guān)政府部門、協(xié)會等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織，建立汽車制造、出行服務(wù)、智慧城市等與智慧出行相關(guān)的全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國工程院李德毅院士認為，百度無人駕駛車要實現(xiàn)大規(guī)模商用，還有很多問題要解決。他告訴《財經(jīng)天下》周刊，百度在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)積累保證了其在自動駕駛上的技術(shù)領(lǐng)先性，成功路測也再一次證明了百度的技術(shù)實力，但智能汽車必須綜合考慮性能、可靠性和成本三要素?！拔铱吹桨俣溶嚿蠏炝艘粋€雷達，零售價70萬，誰買你的？老百姓不會買?！?/p>

李震宇從商業(yè)角度分析了無人駕駛車的價值所在：“百度作為一家商業(yè)化的公司毋庸置疑必須考慮商業(yè)價值。我們做了初步分析，無人駕駛車的市場規(guī)?？蛇_千億，這是一個增量市場。而其延生市場則有萬億，每個領(lǐng)域都會有千億級的規(guī)模，這筆買賣我們覺得值得做?！?