摘要：空重車自動調(diào)整裝置主要根據(jù)車輛載重變化，在一定范圍內(nèi)連續(xù)地調(diào)整制動缸的壓力，縮小從空車至重車不同載重狀態(tài)下的制動率變化，從而有效地改善車輛制動性能。文章介紹了鐵路貨車空重車自動調(diào)整裝置的發(fā)展，統(tǒng)計了KZW-A型裝置的常見故障，分析了該型裝置常見故障的形成原因，并提出了改進建議。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車；空重車自動調(diào)整裝置；車輛載重；制動率；車輛制動性能 文獻標識碼：A

中圖分類號：U272 文章編號：1009-2374（2016）08-0095-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.08.049

空重車自動調(diào)整裝置是目前鐵路貨車普遍采用的一種自動無級調(diào)整裝置。它主要根據(jù)車輛載重變化，在一定范圍內(nèi)連續(xù)地調(diào)整制動缸的壓力，縮小從空車至重車不同載重狀態(tài)下的制動率變化，從而有效地改善車輛制動性能。KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置是目前裝車使用最多的一種自動調(diào)整裝置。它廣泛用于軸重為21t、23t、25t采用轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的各型鐵路貨車上，并可用于總重130t以下的貨車上。它雖然性能較為穩(wěn)定，但在運用及檢修時也暴露出了不少問題，在一定程度上給鐵路貨車行車安全埋下了事故隱患。

1 常見故障

2 原因分析

2.1 傳感閥故障

2.1.1 傳感閥觸桿卡滯而導(dǎo)致閥的作用不良。在檢修時發(fā)現(xiàn)有部分傳感閥作用不良，經(jīng)分析是傳感閥觸桿卡滯。分解后發(fā)現(xiàn)觸桿處銹蝕，與閥體觸桿銅套間作用不靈活。判斷其主要原因是使用條件惡劣，粉塵、銹蝕和油污等污物腐蝕觸桿，造成銹蝕后影響了與閥體觸桿銅套的作用。車輛制動時，壓力空氣作用下傳感閥活塞上移而觸桿未上移，活塞下腔的壓力空氣立即向上腔及風缸充氣，最后經(jīng)傳感閥觸桿內(nèi)的小孔直接排向了大氣。

2.1.2 傳感閥頂面漏泄。在檢修時發(fā)現(xiàn)有部分傳感閥頂面漏泄嚴重。分析主要原因是組裝時卡具使用及組裝方式不當。傳感閥是圓柱形結(jié)構(gòu)，組裝時主要靠鉗臺卡口卡住，用管口鉗緊固，緊固不方便用力。初期在新密封圈作用下未發(fā)生漏泄，使用較長時間后密封圈老化，易產(chǎn)生漏泄。

2.1.3 傳感閥彈簧銹蝕或重量不足。傳感閥彈簧分解檢修時須做壓力試驗，發(fā)現(xiàn)部分彈簧存在銹蝕、失效等。新補充的壓力彈簧，發(fā)現(xiàn)測試儀對該彈簧不能識別。經(jīng)與原合格的壓力彈簧進行比較發(fā)現(xiàn)新購彈簧重量與原合格彈簧有較大差異，安裝試驗時發(fā)現(xiàn)壓力不符合設(shè)計要求。彈簧銹蝕主要是上次檢修時，彈簧清洗不凈或清洗檢測后留有殘液未處理。在制動作用副風缸向制動缸充氣時，由于彈簧銹蝕或重量不足，影響了復(fù)原彈簧和調(diào)壓彈簧的靈敏度，不能精確有效地推動觸桿一起上移，起不到無級調(diào)整作用，性能不穩(wěn)定。

2.2 測重機構(gòu)故障

2.2.1 抑制盤觸頭銹蝕或?qū)U上下作用不良。測重機構(gòu)抑制盤裝在支架上，支架固定在車體二位枕梁附近的中梁腹板中間。抑制盤、支架、復(fù)位彈簧、觸頭等部件無專門的防雨、防水、防塵裝置。車輛使用中由于雨水及沙塵等侵蝕，易造成抑制盤導(dǎo)桿銹蝕，從而導(dǎo)致抑制盤導(dǎo)桿在支架導(dǎo)向孔內(nèi)不能上下移動。分析其主要原因是抑制盤桿體與觸頭連結(jié)處螺紋較細密，雨水及沙塵侵蝕后銹蝕而不能靈敏動作。車輛制動作用時觸頭與橫跨梁觸板間間隙的測量不準或失效，影響了空重車自動調(diào)整裝置的無級調(diào)節(jié)作用。此類故障在集裝箱車、平車及平集共用車等地板會滲漏雨水的車上表現(xiàn)尤為突出。

2.2.2 防塵罩丟失或漏裝。傳感閥防塵罩由于車輛上翻車機卸貨脫落或因故障換裝傳感閥后漏裝等原因?qū)е聛G失。防塵罩的丟失導(dǎo)致傳感閥觸桿與抑制盤之間的間隙增大，其間隙增大相當于車輛載重增加。制動作用時副風缸進入制動缸的風量會增大，導(dǎo)致制動力過大，極大地增加了輪對擦傷概率，增加了輪對消耗及車輛維修工作量。此外，防塵罩丟失或漏裝，粉塵、雨水和油污易從傳感閥觸桿頂部外露部分進入，造成傳感閥觸桿小孔堵塞，影響了傳感閥的作用。

2.3 安裝及運用故障

2.3.1 抑制盤觸頭與橫跨梁間隙超限。車輛在段修落成后，按《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》7.3.10要求對抑制盤觸頭與橫跨梁基準板間隙按照3±1mm（測重行程21mm）、6±1mm（測重行程21mm）的技術(shù)標準進行調(diào)整。但是由于車輛是靜態(tài)落成，此時上下心盤與心盤磨耗盤、搖枕彈簧等未經(jīng)運行振動完全落位。在車輛出庫經(jīng)短距離運行后多次發(fā)現(xiàn)抑制盤觸頭與橫跨梁基準板間隙變?yōu)?㎜，多數(shù)是靜態(tài)落成時取下限值2㎜或4㎜者。此種情況會使得抑制盤與傳感閥觸桿間隙增大，制動時觸桿伸出量隨之增加，限壓閥分配給制動缸的壓力空氣增多，制動缸壓力增大，限壓閥空重車位顯示牌翻轉(zhuǎn)至半空半重位，甚至達到重車位。

2.3.2 觸板焊裝質(zhì)量不高?！惰F路貨車制動裝置檢修規(guī)則》6.2.13.3條規(guī)定車體落成后在空車狀態(tài)下橫跨梁墊板總厚度為0～12mm，不得超過2塊，且應(yīng)安裝在尼龍磨耗板的下面，達不到要求時，可在橫跨梁觸板上焊裝材質(zhì)為0Cr18Ni9的觸板，規(guī)格為170㎜×95㎜×（5～20）㎜，數(shù)量不超過2塊且兩長邊滿焊。焊裝的觸板材質(zhì)為0Cr18Ni9，即為不銹鋼材質(zhì)，目前在段修時切割、焊接都存在較多問題，導(dǎo)致焊裝的觸板不符合要求。

3 措施及建議

3.1 閥類

3.1.1 提高傳感閥、限壓閥的檢修質(zhì)量。傳感閥、限壓閥須進行外部清洗，表面潔凈無污泥。閥分解時須注意對各部件采取保護措施。禁止用金屬器具或銳利器具取橡膠密封圈、膜板等橡膠件，橡膠件應(yīng)嚴格執(zhí)行壽命管理。各彈簧須在彈簧測力機上進行檢測，銹蝕失效彈簧應(yīng)更換新品。傳感閥與限壓閥均須在微控試驗臺試驗，試驗合格后方可裝車使用。組裝時應(yīng)調(diào)整傳感閥防塵罩頂面與抑制盤下平面的間隙在5～7㎜范圍內(nèi)。

3.1.2 嚴格卡控調(diào)壓彈簧、橡膠膜板等產(chǎn)品的入段復(fù)驗質(zhì)量，對于合格證過期或質(zhì)量不達標的產(chǎn)品應(yīng)杜絕裝車使用。

3.1.3 在單車試驗時使用防銹檢漏劑檢查空重車調(diào)整裝置各部管系連接處無漏泄，保證空氣壓力符合要求，嚴格按照《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》規(guī)定進行空重車試驗，禁止簡化該試驗項目。

3.2 測重機構(gòu)

現(xiàn)行《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》對測重機構(gòu)檢修規(guī)定不明確，建議在規(guī)則中明確并細化各部件的檢修技術(shù)要求。此外，針對抑制盤頂部的注油孔堵塞影響作用的情況，建議對螺釘結(jié)構(gòu)進行改造，防止抑制盤推桿內(nèi)腔產(chǎn)生真空造成壓力不足致使出油不暢。建議抑制盤推桿及支架使用高強度耐腐蝕材料制造，避免在惡劣環(huán)境下金屬表面產(chǎn)生銹蝕。在檢修時，各檢修單位應(yīng)注意檢查抑制盤狀態(tài)是否良好、下部螺桿螺紋應(yīng)清晰無銹蝕、與六方觸頭配合安裝時旋轉(zhuǎn)靈活無卡滯。車輛翻轉(zhuǎn)卸貨完畢后車輛技術(shù)檢查人員應(yīng)重點檢查傳感閥防塵罩狀態(tài)，異常時正位安裝、掉落丟失時應(yīng)補裝，且須保證抑制盤下平面至防塵罩上平面距離為6±lmm。更換傳感閥后須按規(guī)定安裝防塵罩且保證其上平面與抑制盤下平面距離符合要求。

3.3 安裝及運用

測重機構(gòu)各部間隙的調(diào)整，要在轉(zhuǎn)向架彈簧落槽、上心盤不懸空、車輛完全落位的情況下進行。要保證橫跨梁組裝螺栓的垂直移動量為4±1mm，抑制盤觸頭與橫跨梁觸板間隙為3±1mm（測重行程21）或6±1mm（測重行程27）。建議將抑制盤觸頭與橫跨梁觸板間隙與車鉤高度統(tǒng)一考慮，避免因車輪尺寸、下心盤墊板數(shù)量及車鉤高度確定后抑制盤觸頭與橫跨梁觸板間隙只能依靠焊裝多塊墊板甚至是不符合規(guī)章要求的U型板來滿足3±1mm（測重行程21）或6±1mm（測重行程27）的技術(shù)要求。應(yīng)將橫跨梁觸板磨耗板的安裝方式由焊接改為螺栓連接，以增加調(diào)整抑制盤觸頭與橫跨梁觸板間隙的靈活性，減少因氧氣切割觸板磨耗板對橫跨梁造成割傷等現(xiàn)象發(fā)生。

參考文獻

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[2]黃毅，陳雷.鐵路貨車檢修技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[3]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則[S].北京：中國鐵道出版社，2008.

作者簡介：李鋒偉（1977-），男，陜西岐山人，武漢鐵路安全監(jiān)督管理辦公室駐襄陽車輛段驗收室工程師，研究方向：鐵路車輛驗收。

（責任編輯：王 波）