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      公路路基路面施工技術(shù)問題及對(duì)策分析

      2016-03-11 09:37:41喬立新
      黑龍江交通科技 2016年9期
      關(guān)鍵詞:路肩土質(zhì)黃土

      喬立新

      (黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院,黑龍江哈爾濱 150080)

      公路路基路面施工技術(shù)問題及對(duì)策分析

      喬立新

      (黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院,黑龍江哈爾濱 150080)

      公路的建設(shè)對(duì)城市的建設(shè)和發(fā)展具有重要的作用,而公路路基路面施工又是公路的主體工程,施工技術(shù)的好壞決定著施工質(zhì)量,所以公路路基路面的施工技術(shù)在公路建設(shè)中顯得尤為重要。但是,由于我國(guó)現(xiàn)有路基施工技術(shù)的仍比較匱乏,導(dǎo)致公路路基路面施工中,路基填土和壓實(shí)工作不夠理想、路基路面排水系統(tǒng)有待提高、黃土陷穴處理不夠及時(shí)、路基防護(hù)措施不夠完善,由此可見,加強(qiáng)公路路基路面施工技術(shù)是我國(guó)當(dāng)前工程建設(shè)的首要課題。

      公路路基路面;施工技術(shù);研究

      1 路基填土和壓實(shí)

      1.1路基填土

      國(guó)家對(duì)路基填土有明確的規(guī)定,對(duì)填土后的路基強(qiáng)度和最大粒徑提出了量化標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合CBR值表征路基土的強(qiáng)度和路床的概念,確定高速公路和一級(jí)路面的要求標(biāo)準(zhǔn)為路面底下方30 cm的CBR值要不低于8,同時(shí)對(duì)下路床及其下方的填料都給出了具體的規(guī)定值。如果填料的CBR值不在規(guī)定值范圍內(nèi),則可以利用石灰或摻和粗粒料進(jìn)行材料處理,以此保證其穩(wěn)定性。

      1.2路基壓實(shí)

      (1)普通路基壓實(shí)

      目前我國(guó)路基施工中,通常采取大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,碾壓效果良好,很大程度地提高了路基土的壓實(shí)度。在公路建設(shè)中對(duì)于路基壓實(shí)程度有著明確的規(guī)定:高速公路與一級(jí)公路面底面以下80cm到150cm的部分的壓實(shí)度必須大于95%,其他公路建設(shè)中需要鋪筑高級(jí)路面時(shí),同樣要按照一級(jí)公路和高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工,除此之外,要求路堤基底壓實(shí)度要大于93%。

      (2)潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)

      在具體的公路建設(shè)中,潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)相對(duì)于正常地區(qū)難度要高一些,因此,建筑標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于潮濕地區(qū)進(jìn)行了一定的調(diào)整:

      ①壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整

      在具體施工過程中,潮濕地區(qū)給施工壓實(shí)工作帶來了一定的阻礙,因此,國(guó)家對(duì)于潮濕地區(qū)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了針對(duì)性地調(diào)整。潮濕地區(qū)路基壓實(shí)要根據(jù)實(shí)地條件確定試驗(yàn)資料或者將較表列數(shù)值降低2%~3%。

      ②采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

      壓實(shí)的程度取決于土質(zhì)的多方面因素,當(dāng)土質(zhì)的天然稠度低于1.1、塑形指數(shù)大于18或液限大于40時(shí),對(duì)下路床及其路堤填土?xí)r,可以采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

      ③改善填料性質(zhì)

      由于潮濕地區(qū)的土質(zhì)較濕,土質(zhì)松軟,在壓實(shí)的過程中難以實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)固性,此時(shí),應(yīng)改善填料性質(zhì),將生石灰與土進(jìn)行充分混合,提高土質(zhì),或者利用新型的吸水材料進(jìn)行吸水處理,以此加固土質(zhì),提高壓實(shí)度。

      (3)黃土路基的填筑和壓實(shí)

      在黃土路堤施工中,應(yīng)該注意填挖界面的高度結(jié)合,在施工前,要全面清理坡面的雜物,在挖臺(tái)階時(shí),注意臺(tái)階的角度是要向內(nèi)傾斜的。當(dāng)結(jié)合面較陡時(shí),還可以利用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。

      根據(jù)黃土的土質(zhì)干濕程度,有針對(duì)性的對(duì)其進(jìn)行水分達(dá)標(biāo)處理工作,對(duì)于土質(zhì)較干的黃土,由于其長(zhǎng)期處于缺水的狀態(tài),因此在填料前要對(duì)黃土進(jìn)行加水和碾壓處理。對(duì)于土質(zhì)較干的黃土,由于其水分過于充足,則需要將黃土進(jìn)行晾曬處理,當(dāng)含水量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)時(shí),再進(jìn)行施工;或者可以加入生石灰,充分?jǐn)嚢韬?,使其密度達(dá)到施工填土標(biāo)準(zhǔn)。

      一些施工場(chǎng)地處于老黃土的地質(zhì),由于其年代較早,土質(zhì)密實(shí),透水性非常差,所以老黃土的干濕度很難人為調(diào)節(jié),且大土塊料難以粉碎,因此,在老黃土使用前,要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測(cè),通過實(shí)驗(yàn)確定施工策略。因此,黃土路堤應(yīng)該分層填料并分層壓實(shí),直徑大于10 cm的塊料,必須打碎才能使用。

      2 路基路面排水

      2.1地面排水

      地面排水是指通過地面排水系統(tǒng)進(jìn)行地面積水排除,其中排水設(shè)施有:邊溝、跌水、截水溝、急流槽以及地表排水管。當(dāng)前,高速公路和一級(jí)公路在地面排水中有了技術(shù)性地突破,對(duì)線路兩側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行重新規(guī)劃,從而提高了路基的施工質(zhì)量。

      2.2路面排水

      (1)集中排水

      想要避免水從路面滲入,就要在硬路肩的外側(cè)形成攔水帶,可以采用水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土形成攔水帶,當(dāng)硬路肩與攔水帶形成集水槽時(shí),每隔一段距離(大約50 m)設(shè)計(jì)一個(gè)排泄口,將雨水引到坡腳的排水溝中,集中排水。

      (2)分散排水

      分散排水的方法通常用于地勢(shì)平坦地區(qū),如西北地區(qū),此時(shí)的排水方法要硬化路肩、加強(qiáng)路基邊坡穩(wěn)定性,而且要考慮到周邊的植物生長(zhǎng)因素,由于植物是向上生長(zhǎng)的,因此排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要考慮到植物是否會(huì)擋住橫向排水出路而造成路表積水現(xiàn)象,此時(shí)就要加強(qiáng)路肩的硬化,設(shè)計(jì)路肩排水溝,加大坡溝的排水量。

      2.3地下排水

      地下排水的主要方式是滲透排水,通常利用暗溝、盲溝、滲溝和滲井等。排水量大的情況下,還可以利用帶有滲水管的滲溝。目前,滲水管的設(shè)計(jì)非常科學(xué)化,其鋼圈、濾布和加強(qiáng)纖維材料組成的設(shè)計(jì)非常適合地下排水的使用。

      3 黃土陷穴處理

      公路路基路面施工中,黃土陷穴(loess cratering),也稱“灌眼”或“龍眼”,是常見的工程病害,由潛蝕作用而形成的洼池。黃土陷穴的處理范圍,要結(jié)合具體施工情況來決定。如果黃土陷穴偏向于路基,即使是在50 m以外,也要采取相應(yīng)措施,其中,“串珠狀”陷穴要進(jìn)行徹底整治。在具體處理的過程中,可以采取灌漿、灌砂等措施,開挖的方法也有很多:導(dǎo)洞、明挖或豎井。以下說明不同方法在不同情況的具體應(yīng)用。

      灌砂法適合洞徑小、洞壁直的陷穴,利用干砂灌入整個(gè)陷穴即可;灌漿法適用于洞徑小,洞壁曲折且遠(yuǎn)離路基中線的陷穴,在施工過程中,用草袋裝滿土對(duì)陷穴出口進(jìn)行堵塞,然后在陷穴頂端打灌漿孔,繼而進(jìn)行灌漿,重復(fù)2~3次;導(dǎo)洞和豎井的方式適合陷穴較大、洞穴較深的情況,需要注意的是,在具體施工中,首先要徹底清除雜物和虛土,順序按照由內(nèi)到外進(jìn)行回填夯實(shí)。

      [1] 謝晨.公路路基路面施工技術(shù)中常見問題及應(yīng)對(duì)措施分析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2013,(17).

      [2] 朱永明,楊濤.公路路基路面施工技術(shù)問題研究[J].科技致富向?qū)В?014,(8):230,232.

      [3] 張艷霞.淺談公路路基路面施工技術(shù)問題研究[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015,(4):2473-2473.

      U416.1

      C

      1008-3383(2016)09-0072-02

      2015-10-30

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