路基路面壓實(shí)度檢測(cè)方法及影響因素的探討

俄立峰

（賓縣農(nóng)村管理養(yǎng)護(hù)辦公室，黑龍江哈爾濱 150400）

試驗(yàn)檢測(cè)

路基路面壓實(shí)度檢測(cè)方法及影響因素的探討

俄立峰

（賓縣農(nóng)村管理養(yǎng)護(hù)辦公室，黑龍江哈爾濱 150400）

作為檢驗(yàn)路基路面質(zhì)量的重要指標(biāo)的壓實(shí)度，能反映出路面密度狀況，材料性能愈好的路面密度愈高，其壓實(shí)度也就愈高。所以，探究路基路面壓實(shí)度檢驗(yàn)辦法具備特別重大的意義。

路基路面；壓實(shí)度；檢測(cè)方法；影響因素

1 路基路面壓實(shí)度的檢測(cè)方法

1.1灌注砂粒法

最先在灌砂筒中填入質(zhì)量為m1的量砂，把砂和筒頂約10 mm左右的間隔，把灌砂筒輕柔穩(wěn)固地移放到玻璃板上，之后打開開關(guān)，等砂不再在灌砂筒內(nèi)流出時(shí)，就能把開關(guān)關(guān)閉并把灌砂筒移去，對(duì)玻璃板上的砂質(zhì)量m2實(shí)施稱量。再在灌砂筒中填入質(zhì)量為m1的量砂，而后在標(biāo)定罐上放置灌砂筒，讓砂和筒頂約10 mm左右的間隔，然后打開開關(guān)，讓砂自然流出，等砂不再在灌砂筒內(nèi)流出時(shí)，就能把開關(guān)關(guān)閉并把灌砂筒移去，經(jīng)過稱量筒內(nèi)剩下的砂質(zhì)量m3，量砂密度公式為yx=（m1-m2-m3）/v，當(dāng)中，代表標(biāo)定罐的容積的是V，代表標(biāo)定量砂的密度的是yx。這樣來得到標(biāo)定量砂的密度。

1.2環(huán)刀法

測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)密度的陳舊方法就是環(huán)刀法。我國(guó)習(xí)慣使用一般為200 cm3的環(huán)刀容積，一般約5 cm環(huán)刀高度。環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度區(qū)域內(nèi)的平均密度是用環(huán)刀法測(cè)得的密度。整個(gè)碾壓層的均勻密度它是代表不了的。因?yàn)橥ǔＪ怯缮系较聹p小的碾壓土層密度，如果碾壓層的上部是環(huán)刀取的位置，則獲得的數(shù)值常常偏大，如果碾壓層的底部是環(huán)刀取的，則獲得的數(shù)值將顯著偏小，就檢驗(yàn)路基土與路面構(gòu)造層的壓實(shí)度來說，整個(gè)碾壓層的均勻壓實(shí)度是我們需要的，而不是只要碾壓層中某一局部的壓實(shí)度，所以，土的密度在用環(huán)刀法測(cè)定時(shí)，要讓所得密度可以代表整個(gè)碾壓層的均勻密度。

1.3鉆芯測(cè)量法

（1）鉆芯測(cè)量法的適用區(qū)域。這種辦法既可以適用于測(cè)量鉆取混合材料的密度，還可以間接測(cè)量公路路基路面的壓實(shí)度。（2）鉆芯測(cè)量法的辦法與程序。首先，鉆取混合材料的試樣。其次，試樣密度的測(cè)定。再次，實(shí)施干燥解決所鉆取的試樣。最后，試樣體積的測(cè)定，接著估算出道路路基路面的壓實(shí)度。

1.4無核密度儀測(cè)定法

使用無核密度儀對(duì)道路混合材料密度實(shí)施快速測(cè)量的一種辦法是無核密度儀測(cè)定法。首先，無核密度儀測(cè)定法的目的與適用區(qū)域。這種辦法是經(jīng)過應(yīng)用無核密度儀測(cè)對(duì)公路的混合材料實(shí)施迅速測(cè)定的辦法，而且測(cè)定的經(jīng)過對(duì)公路沒有損耗，但是，無核密度儀測(cè)定法最大的不足就是測(cè)定的結(jié)果不夠正確，還需要進(jìn)一步探究與改進(jìn)。其次，無核密度儀測(cè)定法的應(yīng)用儀器與材料。關(guān)鍵的儀器包含無核密度儀與規(guī)范密度測(cè)定儀。最后，無核密度儀測(cè)定法的辦法與程序。

2 路基壓實(shí)度影響因素及控制措施

2.1含水量

隨著密實(shí)度而增加的是土的內(nèi)摩阻力與粘結(jié)力，含水量小的土?xí)r，內(nèi)摩阻力大的土顆粒間，壓實(shí)到必然程度后，土顆粒間的抗力不可以克服的是某一壓實(shí)力，干密度小是壓實(shí)所獲得的。從路基壓實(shí)機(jī)理上實(shí)施分析，現(xiàn)在土壤資源的含水量，經(jīng)過使用各類形式，比如把土壤當(dāng)中過量的水分實(shí)施吸收的辦法有幾種，比如吸水層增加、路基土壤的更換，用高密度、高粘度的土壤取代現(xiàn)在的土壤，方便達(dá)到更好的結(jié)果。所以在施工經(jīng)過中為了讓土壤可以在土基上及時(shí)晾曬，把整個(gè)標(biāo)段劃分成多個(gè)施工段，方便產(chǎn)生有效的流水作業(yè)面，當(dāng)測(cè)定一段含水量達(dá)到或靠近最好含水量時(shí)，快速實(shí)施整平、碾壓，當(dāng)對(duì)壓實(shí)度K≥93％范圍，含水量大于或小于最好含水量比如數(shù)值依然可以碾壓達(dá)到要求，但是要增加碾壓的遍數(shù)，而不是試驗(yàn)段所決定的遍數(shù)。

2.2壓實(shí)機(jī)具準(zhǔn)確選取

當(dāng)填料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，用平地機(jī)或別的適當(dāng)?shù)臋C(jī)具把填料平均地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，力求平整的表面，并有規(guī)定的路拱、橫坡、同時(shí)超寬部分要攤鋪碾壓，整型攤鋪后，當(dāng)填料的等于或略大于最好含水量的含水量時(shí)，馬上用8 t兩輪壓路機(jī)或12～15 t振動(dòng)壓路機(jī)靜壓3～4遍，讓粗細(xì)料固定就位。在直線上，從兩側(cè)開始碾壓，漸漸錯(cuò)輪向路中心實(shí)施；在有超高路段上，從內(nèi)側(cè)開始碾壓，漸漸錯(cuò)輪向外側(cè)實(shí)施。錯(cuò)輪時(shí)每次重疊1/3寬。每靜壓一遍后要實(shí)施找平。終結(jié)靜壓時(shí)，要平整的表面，而且有需要的路拱和橫坡，這時(shí)能使用12～15 t振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓6～7遍后，每加壓1遍要檢驗(yàn)密實(shí)度，對(duì)已達(dá)到密實(shí)度的終止碾壓，不然，超過土的強(qiáng)度極限的壓強(qiáng)會(huì)引發(fā)土基塑性破壞。施工實(shí)踐表明，通常靜壓3遍，壓實(shí)效果最好的是振動(dòng)碾壓6～7遍。

2.3碾壓厚度和碾壓遍數(shù)

大家都知道對(duì)路基土地或路面材料的密實(shí)度有影響的是壓路機(jī)碾壓遍數(shù)，有著一個(gè)定性關(guān)系的是碾壓遍數(shù)和土與集料的干密度間。也就是說，用相同的壓路機(jī)對(duì)一樣的材料實(shí)施碾壓時(shí)，最開始幾遍的碾壓對(duì)材料干密度的增高影響非常大，持續(xù)增加碾壓遍數(shù)，就漸漸減小干密度的增長(zhǎng)率，超過必然數(shù)值后的碾壓遍數(shù)，現(xiàn)實(shí)上就不再增加干密度了。對(duì)壓實(shí)效果具備顯著影響的是壓實(shí)厚度。不一樣壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所不相同，依據(jù)壓實(shí)工具種類、土質(zhì)和土基壓實(shí)的根本要求，路基分層壓實(shí)的厚度，有詳細(xì)規(guī)定數(shù)值。通常狀況下，不能超過20的夯實(shí)，不能超過25的12t光面壓路面，要以50為限的振動(dòng)壓路機(jī)或夯擊機(jī)，現(xiàn)實(shí)施工時(shí)的壓實(shí)厚度要經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)決定適當(dāng)?shù)臄備伜穸取?/p>

2.4集料質(zhì)量

集料的質(zhì)量關(guān)鍵指集料的自身存在的強(qiáng)度、級(jí)配的適當(dāng)性和集料中存在的有害物質(zhì)。依據(jù)土質(zhì)的不一樣，層次的不一樣，不一樣的碾壓效果，就路基的填土而言，最適合的土是砂礫土，砂土，與砂性土，最好為7％～10％左右的含泥量，這些土容易壓實(shí)，有充足的固定性，沉陷相對(duì)小，粘性土是最不好壓實(shí)的，在潮濕的狀態(tài)下容易飽和不固定，容易翻漿，形成很多的彈簧路基，最好含水量比別的土類大，而最大干密度卻相對(duì)小，通過壓實(shí)后粘土依然具備優(yōu)良的不透水性。加以解決是非常好的路基材料。在選材方面必須選用級(jí)配優(yōu)良的顆粒。

3 結(jié) 語

總而言之，評(píng)價(jià)公路質(zhì)量一個(gè)非常重要的指標(biāo)就是道路路基路面的壓實(shí)度，因此，我們要掌握各類測(cè)量公路路基路面壓實(shí)度的測(cè)定辦法，進(jìn)而探究出更加快速、正確的檢驗(yàn)方式，以適合中國(guó)公路迅速發(fā)展的需求。所以，現(xiàn)階段研究路基路面壓實(shí)度檢驗(yàn)辦法具備特別重大的實(shí)際意義。

［1］ 李燕軍，溫宏平；路基路面壓實(shí)度檢測(cè)方法比較［J］.山西建筑，2013，39（24）：168-169.

［2］ 張慧萍.對(duì)公路工程路基壓實(shí)度檢測(cè)的認(rèn)識(shí)［J］.山西建筑，2015，（2）：45-49.

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