高速公路波形梁護(hù)欄維修施工現(xiàn)場(chǎng)管理

朱洪峰

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

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高速公路波形梁護(hù)欄維修施工現(xiàn)場(chǎng)管理

朱洪峰

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

就高速公路波形梁護(hù)欄維修的概況進(jìn)行闡述，對(duì)高速公路波形梁護(hù)欄維修施工現(xiàn)場(chǎng)管理的主要內(nèi)容進(jìn)行分析，以有效提高高速公路波形梁護(hù)欄維修的施工質(zhì)量。

高速公路；波形梁護(hù)欄維；修施工；現(xiàn)場(chǎng)管理

1 高速公路波形梁護(hù)欄維修施工現(xiàn)場(chǎng)管理

1.1 施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作的有序開展

(1)在進(jìn)行波形梁護(hù)欄的維修時(shí)，需要安排專門的負(fù)責(zé)人提醒過往的車輛，并在電子屏幕上顯示各路段施工的具體情況。同時(shí)，公路管理部門在收費(fèi)站應(yīng)設(shè)置比較明顯的警示牌，以警示過往的車輛，從而增強(qiáng)駕駛員的安全意識(shí)，避免意外交通安全事故發(fā)生。

(2)在嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的前提下，波形梁護(hù)欄維修施工現(xiàn)場(chǎng)必須合理的設(shè)置作業(yè)控制區(qū)，其主要包括如下幾個(gè)部門：一是，警告區(qū)，長(zhǎng)度在1 600 m或更多；二是，上游過渡區(qū)。行駛車輛的速度需要保持平緩，以保障行駛過程的安全性；三是，作業(yè)區(qū)。需要根據(jù)實(shí)際的施工情況來確定合適的長(zhǎng)度；四是，緩沖區(qū)，其長(zhǎng)度在50 m或更多；六是，終止區(qū)，其長(zhǎng)度在30 m或更多，等等。通常波形梁護(hù)欄維修作業(yè)區(qū)采用的隔離墩，需要保證其質(zhì)量較重、施工技術(shù)較高等，因?yàn)楦咚俟飞闲旭偟能囕v速度很快、數(shù)量較多，如果采用重量不足的隔離墩，則可能出現(xiàn)傾倒現(xiàn)象，從而影響高速公路的正常運(yùn)行。在整個(gè)維修工程施工完畢以后，需要對(duì)施工區(qū)進(jìn)行徹底清理，并在逆車流方向?qū)f(xié)管所使用的隔離墩、各種安全標(biāo)志等快速拆除，以免給過程車輛安全行駛帶來影響。

(3)一般波形梁護(hù)欄的維修施工，會(huì)臨時(shí)占用一些車道，因此，必須安排專門的協(xié)管員，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的交通進(jìn)行引導(dǎo)，才能確保其正常秩序。所以，交通協(xié)管員必須具備比較專業(yè)的知識(shí)，掌握比較全面的交通知識(shí)，才能快速、合理的引流與導(dǎo)流，從而有效處理各種突發(fā)事件，對(duì)于保障施工人員、駕駛員等的生命安全有著極大作用。

(4)在實(shí)際施工過程中，作業(yè)人員必須穿著黃色反光信號(hào)服，嚴(yán)禁在沒有設(shè)置安全標(biāo)志的地方、作業(yè)區(qū)范圍外和沒有封閉的道路上行走，才能在安全員不定期巡查現(xiàn)場(chǎng)施工情況的基礎(chǔ)上，確保各種安全隱患被及時(shí)消除。

(5)在波形梁護(hù)欄維修的施工現(xiàn)場(chǎng)，各種車輛的停放必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，如果要進(jìn)出，則需要聽從交通協(xié)管員的指揮，嚴(yán)禁亂放亂停，以降低施工過程的安全危險(xiǎn)性。

1.2 加強(qiáng)施工過程的安全管理

(1)對(duì)所有參與波形梁護(hù)欄維修施工的人員進(jìn)行深刻的安全教育與培訓(xùn)，讓他們充分認(rèn)識(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作的重要性，并樹立“安全第一”的工作理念，才能真正落實(shí)各種安全管理制度。同時(shí)，技術(shù)人員的從業(yè)證書必須嚴(yán)格審查，施工要求必須全面落實(shí)，以有效增強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，從而在安全生產(chǎn)責(zé)任制得到真正落實(shí)到的基礎(chǔ)上，降低安全事故發(fā)生率。

(2)施工現(xiàn)場(chǎng)的各種物資，必須按照相關(guān)要求擺放，不可能將車輛行駛的車道占用，以提高車輛行駛過程的安全線。

(3)在進(jìn)行損壞的波形梁護(hù)欄的拆除時(shí)，施工人員必須站立與立柱的一側(cè)，以免護(hù)欄板、立柱變形產(chǎn)生的力量給施工人員帶來傷害，從而保證施工人們的生命安全。

(4)根據(jù)波形梁護(hù)欄維修施工的具體情況可知，很多波形梁護(hù)欄在嚴(yán)重變形的情況下，其螺絲解除的難度較大，并且，波形梁護(hù)板之間相互連接、波形梁護(hù)板與立柱連接在一起，需要采用氧焊方式才能將它們割開。所以，施工人員需要加強(qiáng)眼睛的保護(hù)，并在割開部分溫度降至可以觸摸后，才能將其搬移到車輛上，以保障施工人員的人身安全。

(5)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的不斷推廣，是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的必然趨勢(shì)，可以充分運(yùn)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，提高波形梁護(hù)欄養(yǎng)護(hù)的工作效率，從而減少養(yǎng)護(hù)工作量，對(duì)于節(jié)約養(yǎng)護(hù)人員的高速公路的作業(yè)時(shí)間有著極大作用。

(6)波形梁護(hù)欄、防阻板、立柱等使用的鋼材型號(hào)是Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，其屈服點(diǎn)應(yīng)大于或等238兆帕，抗拉強(qiáng)度必須在380兆帕和465兆帕之間，并且，在彎曲半徑低于或等于1.5倍時(shí)，不可以出現(xiàn)裂紋，才能真正降低交通安全事故帶來的影響。同時(shí)，高強(qiáng)螺栓應(yīng)采用20MnTtB鋼或45號(hào)鋼這兩種材料，其屈服點(diǎn)應(yīng)小于或等于995兆帕，抗拉強(qiáng)度應(yīng)高于1150兆帕。

2 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)高速公路波形梁護(hù)欄維修施工的整體情況比較詳細(xì)的了解，選用合適的施工技術(shù)，嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并增強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)，全面落實(shí)安全管理制度，對(duì)于提高其施工質(zhì)量有著極大作用，是波形梁護(hù)欄維修施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要工作內(nèi)容之一。

[1] 劉航.濟(jì)青高速公路波形梁護(hù)欄改造技術(shù)研究[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2014,(12):414-417.

[2] 張晶晶,趙志忠.高速公路波形梁護(hù)欄改造方案研究[J].公路,2015,(12):67-70.

2016-06-08

朱洪峰(1982-)，男，貴州貴陽(yáng)人，助理工程師，研究方向：高速公路交安施工。

U418.9

C

1008-3383(2016)11-0180-01