摘要：公路路基路面施工技術(shù)影響著公路工程的質(zhì)量，是公路工程中的重要環(huán)節(jié)。文章首先介紹了路基路面壓實的重要性，其次分析了影響路基路面壓實施工的各項因素，最后提出了相關(guān)的公路工程路基路面壓實施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工技術(shù)；路基條件；施工設(shè)備；施工工藝 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2016）07-0084-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.07.043

公路路基路面施工技術(shù)影響著公路工程的質(zhì)量，是公路工程中一項重要的環(huán)節(jié)。施工技術(shù)的實施影響著公路工程的壽命，正確的施工方法有助于延長公路的壽命、減少公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，當(dāng)施工技術(shù)不到位時會使得路面出現(xiàn)裂縫、褶皺等現(xiàn)象，從而增加養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用。

1 路基路面壓實的重要性

作為路基路面質(zhì)量把控的重要環(huán)節(jié)之一的壓實環(huán)節(jié)，常常被施工者給予充分的重視。因為路基路面的壓實工作關(guān)乎于路面的質(zhì)量和硬度，施工過程中只有對路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行充分的碾壓才能夠使得路基充分的壓實，從而延長公路的使用壽命。從往常的施工實踐結(jié)果來看，影響公路質(zhì)量結(jié)構(gòu)的因素主要是施工標(biāo)準(zhǔn)，如果施工方將標(biāo)準(zhǔn)定得過高，會增加工程的開支，從而造成施工過程的浪費(fèi)；如果施工方將標(biāo)準(zhǔn)定得過低，則會造成工程隊伍消極怠工，從而使得路基路面的質(zhì)量較低，增加維修費(fèi)用。

2 影響路基路面壓實施工的各項因素

2.1 路基條件因素

路基的質(zhì)地條件因素對于公路工程路基施工條件有著重要的影響。首先從質(zhì)地來說存在著兩種不利于壓實的質(zhì)地：一是軟土性質(zhì)，由于軟土土地質(zhì)地較為柔軟并且疏松，施工方必須對軟土進(jìn)行集中加固，從而通過對地面質(zhì)地的加固來增加路面的承載能力，進(jìn)而保證壓實工程的正常進(jìn)行；二是含水量較多的土質(zhì)，含水量較多的土質(zhì)較為濕潤泥濘，土質(zhì)結(jié)構(gòu)更為松散，施工方應(yīng)當(dāng)對其實施相應(yīng)的水分控制，從而最大限度地降低土壤結(jié)構(gòu)對施工過程的影響。

2.2 施工設(shè)備因素

施工設(shè)備主要是指對路面路基進(jìn)行施壓的器械，如果施工設(shè)備不符合路面條件，會導(dǎo)致壓實效果不明顯，從而影響路面路基的壓實質(zhì)量。通常情況在普遍地質(zhì)條件下重型機(jī)械設(shè)備比輕型機(jī)械設(shè)備壓實效果更加明顯，因為重型機(jī)械設(shè)備外力作用較大，因此在施工過程中要首選質(zhì)量達(dá)標(biāo)的壓實設(shè)備。

2.3 施工工藝因素

如要使得路面形成一定的硬度，需要機(jī)械的反復(fù)碾壓，但是碾壓的方式、次數(shù)、順序和速度等因素均會影響到壓實的效果，因此施工隊伍在對路面路基進(jìn)行壓實處理過程中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮以上因素。

3 公路路基壓實技術(shù)

3.1 公路路基施工準(zhǔn)備

公路路基施工的準(zhǔn)備重點(diǎn)是為后期施工開拓便利條件、最大限度地減少影響質(zhì)量的因素，從而保證施工工程有條不紊地進(jìn)行：首先，施工隊伍應(yīng)當(dāng)對施工對象區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)排查，除掉公路上面的雜草和障礙物等；其次，查出例如濕土、軟土等不良土質(zhì)對其進(jìn)行排水、硬化處理；再次，查出坑洼地，對其進(jìn)行填土處理，填土過程中應(yīng)當(dāng)注意進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)選擇規(guī)定的黏土、沙土等填充材料；最后，施工隊伍應(yīng)當(dāng)針對施工對象進(jìn)行定期突擊性檢查，防止土質(zhì)出現(xiàn)變異以及初期排查過程中出現(xiàn)疏漏等。通過以上措施來保證土質(zhì)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，為后期施工提供便利。另外，針對于施工工具也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格選擇，應(yīng)當(dāng)注意選擇符合施工標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械設(shè)備。

3.2 路基壓實技術(shù)

3.2.1 針對過濕土質(zhì)的壓實：首先，應(yīng)當(dāng)選擇國家規(guī)定的吸水材料對濕土質(zhì)進(jìn)行吸水處理，改善土質(zhì)的潮濕性能，使其得以加固，為后期施工提供便利；其次，為了提高填筑材料的性能，在其中應(yīng)當(dāng)加入一定的加固材料，例如生石灰等；再次，在進(jìn)行路基壓實處理時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循壓實標(biāo)準(zhǔn)，重壓機(jī)的操作者應(yīng)當(dāng)根據(jù)路基的實際情況和實際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓，通常情況的壓實密度為2%～3%；最后，對填筑下路床時進(jìn)行輕壓處理，通過輕壓來仔細(xì)呵護(hù)填筑材料，防止填筑材料的破損。

3.2.2 針對黃土路基的壓實：進(jìn)行黃土路基壓實的最主要目的就是排除黃土路中的水分，致使土層中的水分?jǐn)U散固結(jié)，從而增加路基的密度，加強(qiáng)路基的硬度。在施工過程中，應(yīng)當(dāng)確保沖壓遍數(shù)大于30遍，通過這種反復(fù)壓實，使得黃土路基的土質(zhì)密度達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。在對路堤進(jìn)行碾壓時，應(yīng)注重降低機(jī)械的速度，從而保證道路表面的光滑并且避免碾壓車下滑。此外，機(jī)械掉頭時會引起一定程度的褶皺，這時應(yīng)當(dāng)進(jìn)行二次碾壓，從而保證道路的平滑。

3.3 不同橫坡基底處理技術(shù)

在處理不同橫坡基底時，應(yīng)該具體問題具體分析，總的來講應(yīng)當(dāng)根據(jù)橫面角度的實際大小選擇不同的處理技術(shù)。通常幾類橫面角度分為如下三種：橫面坡度超過1/5。在這種情況下應(yīng)當(dāng)直接填筑路堤，同時做好防護(hù)工作，保證路基的堅固性，一般使用的材料為漿砌片石或沁水擋墻來加固路基；橫面坡度在1/5與2/2.5時。首先應(yīng)考慮基底底面的薄厚程度，當(dāng)基地地面較薄時應(yīng)當(dāng)將覆蓋層清理干凈，然后再在地面上挖臺階，并且臺階應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制高度，一般臺階應(yīng)當(dāng)大于等于2m；橫面坡度超過1/2.5時。這個坡度的橫面較為陡峭，我們首先應(yīng)當(dāng)考察其穩(wěn)定性，對路堤的基底穩(wěn)定性進(jìn)行相應(yīng)的驗算，盡量將其陡峭度控制在一定范圍之內(nèi)，從而滿足其抗滑動系數(shù)滿足設(shè)計要求。

3.4 基底養(yǎng)護(hù)技術(shù)

施工過程中往往遇到大量不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的基底，針對不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的基底，施工隊伍應(yīng)當(dāng)根據(jù)基底的土質(zhì)情況采取相應(yīng)的防護(hù)措施。通常都是用植物栽培的方法加固土壤，因為植物的根系可以深扎土壤還能夠吸收土壤中的水分，從而增加土壤的密度，因此針對疏松土質(zhì)的路基可采取植物栽培來進(jìn)行加固。利用植物進(jìn)行防護(hù)時可分為錨桿混凝土框架植草防護(hù)、空心塊植物防護(hù)、骨架植物防護(hù)三類。錨桿混凝土框架植草防護(hù)，這種栽培方式主要適用于良好的土質(zhì)情況，例如巖石邊坡未經(jīng)風(fēng)化的土質(zhì)層，采用這種栽培方式主要是為了防止施工過程中該種植物覆蓋下的土質(zhì)層的土壤被破壞，并且還能夠起到一定的美化作用；空心塊植物防護(hù)，這種防護(hù)方式主要適用于風(fēng)化比較嚴(yán)重的部位，通過將大面積的風(fēng)化處分成若干個小塊，并在這些若干個小塊中均種上空心塊植物，從而實現(xiàn)較好的防護(hù)目的，同時也方便施工；骨架植物防護(hù)，這種防護(hù)主要適用于土質(zhì)非常差的地方，例如巖石邊坡風(fēng)化較為嚴(yán)重且松軟的土質(zhì)層，采用骨架植物防護(hù)能夠起到減少風(fēng)化作用的目的，從而有效避免因雨水沖刷邊坡出現(xiàn)溝槽，提高邊坡的穩(wěn)定性。

3.5 路基的夯實處理技術(shù)

路基的夯實處理技術(shù)主要是考慮機(jī)械和人工技能。在機(jī)械方面應(yīng)使用性能優(yōu)越的夯實機(jī)，在人工技能方面應(yīng)當(dāng)由技術(shù)豐富的施工人員進(jìn)行操作。另外，在具體的操作技術(shù)中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)把握夯錘的下落高度，一般是將重量為8～40t的夯錘首先提升至6～25m范圍的高度，在這個高度下讓其自由下落，通過夯錘的錘擊作用來縮小土層顆粒間的空隙，通過不斷施加壓力來達(dá)到壓實路基的目的。

4 控制公路工程路面路基壓實施工的有效措施

4.1 控制施工材料含水量

要想確定路基的含水量，最主要進(jìn)行的是路基的擊實實驗，通過此實驗來確定含水量的大小。事實上路基的含水量是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，因為含水量多少會直接影響路基壓實度，含水量如果過低會造成土壤黏稠性較差，而過高則會造成土壤疏松，從而均會造成壓實度過低。因此施工隊伍應(yīng)當(dāng)控制好路基材料含水量，通過把握準(zhǔn)確意義的含水量來獲得最佳的壓實度，常見一般意義上含水量在±2%時組織壓實施工。

4.2 控制材料配比

在施工中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)便是材料配比。在配比材料時要根據(jù)具體問題進(jìn)行具體分析，根據(jù)具體不同的土質(zhì)選擇摻入的材料。在路基混合材料中，隨著土壤密度的增加以及不容量的不變，必然會導(dǎo)致相同體積土壤含量的增加，因此可能會出現(xiàn)虛漲的現(xiàn)象，必須在壓實之前非常重視混合料的配比。具體做法是在壓實土壤之前進(jìn)行相關(guān)的實驗操作，利用制作混合料不同配比的壓實樣品，同時在現(xiàn)場實行控制對比，進(jìn)一步獲得材料的最佳配比。并且我們應(yīng)當(dāng)注意配比材料的相關(guān)屬性，屬性檢測方法是對混合料中存在的活性氧化物進(jìn)行抽查，從而充分了解材料的化學(xué)物理特點(diǎn)及不均勻的活性氧化物含量與混合料劑量影響土壤的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

4.3 控制均勻的材料

外摻料含量比例以及外摻料的均勻程度均會在很大程度上影響土質(zhì)的穩(wěn)定性，從而對壓實效果產(chǎn)生很大程度的影響。常見的保證施工過程中外摻料不混雜其他雜質(zhì)、確保土地質(zhì)量的方法是單位面積定量法，即通過精細(xì)操作，利用鏵犁對土壤多次進(jìn)行相關(guān)翻拌，使其中摻入的雜質(zhì)得以搗碎，保證土質(zhì)均勻，為以后的大面積作業(yè)提供便利。

5 結(jié)語

總而言之，路面路基的壓實工作是一個精細(xì)活，其需要達(dá)到國家的相關(guān)規(guī)定，還要根據(jù)具體土質(zhì)情況進(jìn)行相應(yīng)的操作。因此如果想要做好路基路面的壓實工作，就需要引入先進(jìn)的技術(shù)，這種技術(shù)包括理論的，也包括實際的。就我國目前情況而言，部分路段因為夯實質(zhì)量較差，導(dǎo)致后續(xù)故障甚至道路病害的問題比較多，道路施工問題也越來越受到主流媒體的關(guān)注，公路工程工作越來越有壓力。因此想要提升公路路基路面的壓實效果，促進(jìn)公路施工質(zhì)量的提升，就需要不斷促進(jìn)理論創(chuàng)新，通過理論創(chuàng)新來指導(dǎo)實踐；在技術(shù)方面還應(yīng)當(dāng)不斷提高公路施工的機(jī)械水平，同時要注意對質(zhì)量的把關(guān)，加強(qiáng)對質(zhì)量的檢測和控制，從而確保我國公路事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展。

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作者簡介：解團(tuán)結(jié)（1972-），男，山東東營人，東營市黃河水城管理委員會辦公室工程師，研究方向：市政工程管理。

（責(zé)任編輯：王 波）