劉 偉甘肅長源建設(shè)集團有限公司(748399)
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混凝土路面滑模攤鋪施工技術(shù)研究
劉偉
甘肅長源建設(shè)集團有限公司(748399)
摘要:闡述了混凝土路面滑模攤鋪施工技術(shù),提出了滑膜攤鋪施工質(zhì)量的控制措施,希望為公路施工的發(fā)展提供參考。
關(guān)鍵詞:公路路面;混凝土路面;滑模攤鋪施工技術(shù)
近年來,隨著時代的發(fā)展以及社會的進步,混凝土路面質(zhì)量也逐漸得到了人們的重視,滑膜攤鋪機鋪設(shè)混凝土路面在我國得到了廣泛的應(yīng)用。這一技術(shù)極大地提高了混凝土路面的平整度,受到了人們的好評。
滑模攤鋪是混凝土路面施工的主要工藝方法,其施工質(zhì)量和路面平整度有著直接的關(guān)系。加強滑模攤鋪施工技術(shù)質(zhì)量管理,已經(jīng)成為公路施工單位控制路面施工質(zhì)量,提高路面平整度的重要途徑。
2.1架設(shè)傳感器的導(dǎo)向線
一般導(dǎo)向線的長度應(yīng)控制在1 000 m左右,控制導(dǎo)向線的距離,使其保持在與待攤鋪路面的1~1.5 m范圍內(nèi)即可。將路面延伸至導(dǎo)向線實測標(biāo)高,并加上20 cm作為其高度,保證每根導(dǎo)向鋼釬距離控制在5~10 m。在攤鋪施工之前,應(yīng)對其進行復(fù)測,確保施工的精度達到預(yù)期要求[1]。
2.2攤鋪機的調(diào)整及就位
當(dāng)攤鋪機入場并完成安裝以后,應(yīng)停靠在起始位置,確保左右側(cè)模板的前后與導(dǎo)向線處于平行且前后等距的狀態(tài)。與預(yù)設(shè)模板和導(dǎo)向線之間的距離相結(jié)合,調(diào)整前后轉(zhuǎn)向傳感器,確保前后模板和導(dǎo)向線始終處于平行狀態(tài)。當(dāng)完成方向調(diào)整以后,在路基縱橫方向各找出兩個點,并將其控制為矩形狀態(tài)。
2.3混凝土的運輸
將已拌好的混凝土通過自卸車運輸至攤鋪現(xiàn)場。在運輸過程中,確保混凝土不會有變干、離析、漏漿等現(xiàn)象產(chǎn)生。在卸料過程中,避免出現(xiàn)堆積過高的現(xiàn)象。禁止卸料高度超過1.5 m。
2.4攤鋪施工
啟動攤鋪機的自動找平和自動轉(zhuǎn)向傳感器,并向前運行。當(dāng)布料器接觸到混凝土以后,攤鋪機開始二次布料施工。調(diào)整計量門的位置,確保振動料倉內(nèi)的料能夠充分進入。當(dāng)振動棒完全與混凝土接觸時,即可啟動振動棒。抹平板和左右側(cè)模板對振實的混凝土產(chǎn)生相互擠壓,并通過傳力桿、連接筋、攔平搓平梁的安裝,從而形成混凝土路面。當(dāng)天的攤鋪結(jié)束之后,應(yīng)對兩側(cè)尾模板進行1~2 cm的內(nèi)收,確保第二天的攤鋪工作能順利開展[2]。
2.5拉毛施工
通常在公路工程中,都應(yīng)對混凝土路面實施刻槽技術(shù)。若在混凝土路面運用軟拉抗滑構(gòu)造的方式進行施工,應(yīng)對拉毛養(yǎng)生機進行配置使路面的平整度得到保證。
3.1強化基層施工質(zhì)量
在公路結(jié)構(gòu)體系中,路面基層承擔(dān)著承載面層載荷的功能,其施工質(zhì)量對面層影響重大。在施工過程中,必須嚴格把關(guān)基層施工質(zhì)量,確保各項指標(biāo)達到技術(shù)要求。要保障基層剛度、強度、平整度符合要求。公路施工過程中,各種運輸車輛來往于施工路段,對路面基層的性能質(zhì)量是個巨大挑戰(zhàn)。特別是當(dāng)車輛行進方向發(fā)生劇烈改變時,會給基層造成很大負擔(dān),導(dǎo)致基層表面出現(xiàn)坑槽、松散現(xiàn)象。當(dāng)攤鋪機經(jīng)過這些位置時,發(fā)生下陷,影響攤鋪質(zhì)量,進而導(dǎo)致路面平整度下降。
3.2嚴格控制混凝土坍落度
為保證路面質(zhì)量,混凝土坍落度一般控制在3.5 ~4.0,具體數(shù)值要根據(jù)施工時的實際情況而定??刂苹炷撂涠缺仨毧刂坪迷牧现械暮俊0韬显O(shè)備對原材料的含水量無法監(jiān)測,如果原材料的砂石中含水量不穩(wěn)定,就會導(dǎo)致拌合成的混凝土坍落度變化較大,從而影響路面平整。因此,要切實做好原料場地的排水、防水設(shè)施,對堆料進行覆蓋,避免降雨的影響。
應(yīng)從高速公路工程的實際進行分析,結(jié)合滑膜攤鋪混凝土路面的特點,并探索出具有針對性的質(zhì)量控制方法。通過實踐,滑膜攤鋪混凝土路面的質(zhì)量得到進一步提升,在混凝土路面施工中發(fā)揮有效的作用。
參考文獻:
[1]姚佳良,翁慶華,林俊,袁劍波.某路段滑?;鶎踊炷潦┕ら_裂原因分析與控制[J].公路,2008(10).
[2]李洪順,牛敏強.提高滑模施工混凝土路面平整度的技術(shù)措施[J].公路與汽運,2002(03):29- 31.