趙世靜

（西部中大建設(shè)集團(tuán)有限公司，甘肅 蘭州 730000）

關(guān)于道路橋梁連接處施工技術(shù)分析及改進(jìn)措施

趙世靜

（西部中大建設(shè)集團(tuán)有限公司，甘肅 蘭州 730000）

道路橋梁施工中的重難點(diǎn)即其連接處的施工，要對道路橋梁連接處做好處理。本文分析了道路橋梁連接處施工技術(shù)，對存在的問題，提出改進(jìn)措施，避免橋頭跳車，確保車輛順利通過，創(chuàng)造了巨大經(jīng)濟(jì)和社會效益，為相關(guān)工作提供理論支撐與參考。

道路橋梁；連接處，施工

我國工程建設(shè)迅速，道路車輛日益增多，交通事故發(fā)生概率越來越高，道路橋梁連接處施工影響整條道路運(yùn)行，處理道路橋梁連接處施工技術(shù)，提升高速道路質(zhì)量，確保交通順暢。設(shè)計和施工前，嚴(yán)格考察、勘測地質(zhì)地貌，分析相關(guān)數(shù)據(jù)，保障工程順利進(jìn)行，避免道路橋梁連接處出現(xiàn)沉降、產(chǎn)生跳車[1]。

1 道路橋梁連接處的特征

在道路橋梁工程設(shè)計與施工中，連接處突出特征在于，二者剛度有差異，填充物受阻，強(qiáng)度和脹縮性的差異較大。連接處多發(fā)應(yīng)力集中，受自然因素、結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載等影響，道路橋梁下沉，二者下沉差異較大。一般道路下沉幅度大，導(dǎo)致連接處錯臺，車輛經(jīng)過，引發(fā)橋頭跳車。道路與橋梁剛度不同，但車輛通過時，施加的荷載相同。長期不均勻沉降，影響行車的安全性和舒適性，產(chǎn)生橋頭跳車。如未及時處理，將引發(fā)安全事故。

2 道路橋梁連接處施工技術(shù)

道路橋梁連接處的施工質(zhì)量受多種因素影響，為確保道路質(zhì)量，管理道路橋梁連接處，按照規(guī)范，控制地基、填料質(zhì)量、構(gòu)造物。

2.1 合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物

道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不同于橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，橋梁連接處的最大沉降量在10cm以下，一般路段沉降量可達(dá)30cm。兩者由于沉降量不同，便發(fā)生顛簸。設(shè)置橋涵構(gòu)造物時，應(yīng)考慮等臺背填方路基地質(zhì)情況、填料來源、填方高度。選取的橋涵位置、跨徑、橋臺后部防護(hù)工程等確保科學(xué)化與合理化，不要出現(xiàn)大河面小跨徑的橋涵。處理臺背軟弱地基，加固臺背填筑前地基，將橋頭顛簸控制在有效范圍。振動碎石樁法、排水固結(jié)法、均換土法均是軟基處理方法，結(jié)合軟基實(shí)際，選擇相應(yīng)處理方法，以改善地基性能，不斷提升地基承載力，降低沉降發(fā)生率。

2.2 加固處理地基較軟部分

我國一些省份具有天然地基，這種地基十分柔軟，對這種情況，要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，做出有效處理，避免橋頭跳車[2]。長期經(jīng)驗(yàn)告訴我們，我國對道路橋梁軟地基的處理方式十分有效；分析以往實(shí)踐結(jié)果可知，效果良好。此外，嚴(yán)格監(jiān)管填料質(zhì)量，將橋梁自身加固問題考慮在內(nèi)。除上述道路路基問題，橋梁長期使用，使用功效明顯降低，必然影響道路橋梁連接處路面。施工人員在施工中運(yùn)用體外預(yù)應(yīng)力的橋梁加固法，這種施工方法較簡便，于施工中不影響過往車輛。受力設(shè)計非常有效，能監(jiān)控橋梁載力。以上分析得知，該方式應(yīng)用于橋梁加固， 運(yùn)用折線型的體外索，便于加固后橋梁承載，確保橋梁抗彎強(qiáng)度與抗剪強(qiáng)度，提高相關(guān)質(zhì)量。

2.3 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量

橋臺后填料時，選擇透水性良好材質(zhì)，便于控制壓實(shí)質(zhì)量，避免路基沉降，填料內(nèi)摩擦角較大時，可讓雨水順著泄水管流向路基外。處置道路橋梁連接處時，有效結(jié)合路面結(jié)構(gòu)、材料、漲縮等，于連接處橫面與縱面設(shè)置枕梁、搭板，有效過渡。顛簸預(yù)防及治理是一個長期付諸實(shí)踐過程，需施工單位和設(shè)計單位有效配合，才能真正落實(shí)。

3 道路橋梁連接處施工問題及改進(jìn)措施

3.1 鋼筋腐蝕的問題與填料的選擇

3.1.1 鋼筋腐蝕的問題

道路橋梁連接處施工中出現(xiàn)鋼筋銹蝕。鋼筋是組成道路橋梁的基礎(chǔ)構(gòu)件，鋼筋使用壽命直接決定道路橋梁生命周期，但道路橋梁施工中，往往發(fā)生鋼筋腐蝕的情況。影響鋼筋銹蝕因素較多，如運(yùn)輸方式不當(dāng)、儲存環(huán)境惡劣、保養(yǎng)措施缺失、人為破壞，均很大程度上影響鋼筋質(zhì)量，造成工程經(jīng)濟(jì)損失。

3.1.2 填料的選擇

材料是施工的硬性條件，材料的選擇很大程度上影響施工質(zhì)量。道路橋梁連接處施工前，要注意材質(zhì)的選擇。選擇填料時，結(jié)合橋梁樁基設(shè)計實(shí)際，考慮進(jìn)道路橋梁連接處所處環(huán)境，如當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、地貌、水文等。通常情況下，施工選擇強(qiáng)度大、滲水性良好、不易壓碎的填料，如砂礫、礫石等，相同情況下，盡量選擇輕質(zhì)填充材質(zhì)[3]。泡沫聚苯乙烯EPS材料的選擇較好，質(zhì)量較輕，承載力較強(qiáng)，能承載道路橋梁結(jié)構(gòu)自重，符合行車荷載強(qiáng)度需求。選用上述填充材料，可減少工程地基的附加應(yīng)力，一定程度上防止地基沉降。為將橋梁端頭路堤的總沉降降至最低，對選擇的填料，還要進(jìn)行土壤塑限與液限的測定試驗(yàn)。

3.2 搭板設(shè)計的不合理性與連接處搭板的合理設(shè)計

3.2.1 搭板設(shè)計的不合理性

搭板造價便宜，施工工藝簡單，應(yīng)用空間廣泛，普遍應(yīng)用于橋梁工程設(shè)計。為規(guī)避路橋不均勻沉降，保證過渡段牢固連接，防止出現(xiàn)行車安全事故，合理設(shè)計搭板尤為重要。在工程建設(shè)中，盡管橋梁連接處安裝有搭板，還是會出現(xiàn)不均勻沉降。出現(xiàn)上述問題的原因是搭板設(shè)計缺失合理性，未認(rèn)識到搭板的重要性。

3.2.2 連接處搭板的合理設(shè)計

考慮搭板受力狀態(tài)，以簡支梁計算搭板長度，保證合理長度，符合連接處施工要求，通常搭板長度跨越橋臺臺背無法壓實(shí)在的土體。為有效發(fā)揮搭板作用，形成良好的連接處穩(wěn)固性，于搭板尾端增加一條3～5m的變厚式埋板，充分發(fā)揮搭板作用，提升連接處施工質(zhì)量與水平[4]。

3.3 路基沉降的問題與臺背回填的壓實(shí)

3.3.1 路基沉降的問題

路基是道路的基礎(chǔ)，亦是主體，擔(dān)負(fù)承載公路交通負(fù)荷的任務(wù)，連接道路和沿線橋梁。因?yàn)槁坊痪鶆虺两?，道路橋梁連接處容易出現(xiàn) “跳車”現(xiàn)象，為此道路橋梁連接處施工尤其重視路基不均勻現(xiàn)象[5]。這些年我國交通建筑工程量不斷增加，相關(guān)技術(shù)管理缺位，施工出現(xiàn)軟基處理方式不妥，填料未有效壓實(shí)，排水系統(tǒng)不合理，產(chǎn)生路基不均勻沉降。

3.3.2 臺背回填的壓實(shí)

某橋梁全長226.5m，橋面寬33m，設(shè)計時速41km/h。在工程規(guī)劃過程中，為避免橋頭跳車，連接處設(shè)計滿足工程質(zhì)量，施工單位要采取下述對策，保證施工水平。在道路橋梁連接處施工中，臺背回填的壓實(shí)是非常重要的一個環(huán)節(jié)，其壓實(shí)程度直接關(guān)系工程施工質(zhì)量，該階段施工有助于避免出現(xiàn)橋頭“跳車”現(xiàn)象。由于不易碾壓臺背處路基、橋臺連接處，壓路機(jī)無法依照規(guī)定碾壓到位，該部位是路面碾壓施工中容易忽視的環(huán)節(jié)，控制不當(dāng)，路面壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，影響路面平整性，不利施工功能的發(fā)揮。臺背回填土壓實(shí)時，務(wù)必嚴(yán)格控制各層松鋪厚度，確保厚度小于20cm，壓實(shí)度高于95%，填料最大顆粒直徑小于5cm。因?yàn)榇笮蛪簩?shí)設(shè)備不利于在臺背處工作，通常選擇較小的壓實(shí)設(shè)備，對臺背處，實(shí)施分層多次壓實(shí)，以實(shí)現(xiàn)大型設(shè)備的效果。如果小型設(shè)備無法徹底碾壓，要配合人工夯實(shí)，總之，確保回填材料滿足設(shè)計要求的密實(shí)度，盡量規(guī)避沉降。在壓實(shí)具體施工中，全程監(jiān)控壓實(shí)情況，確保滿足有關(guān)規(guī)范要求。

3.4 道路橋梁連接處的裂縫與擠密復(fù)合地基

3.4.1 道路橋梁連接處的裂縫

連接處的裂縫，縮短道路橋梁使用壽命，不利使用技能發(fā)揮，給道路橋梁施工技術(shù)帶來安全隱患。連接處的裂縫致使大量水侵入，導(dǎo)致橋梁主體鋼筋框架產(chǎn)生銹蝕，甚至出現(xiàn)道路坍塌情況。

3.4.2 擠密復(fù)合地基

由于道路柔性特征顯著，路基容易變形，路基多壓縮變形，為避免出現(xiàn)這種情況，可運(yùn)用擠密復(fù)合地基的方法縮小道路和橋梁間的剛性度。擠密復(fù)合地基即在道路路基上以打孔、擠密的方式增加路基密實(shí)度，將材料注滿孔內(nèi)，變成實(shí)樁。實(shí)樁具有置換性、擠密性，形成良好的土壤粘結(jié)力，因?yàn)榈缆芬袆偠?，橋頭要有柔性，所以，在施工中還要相應(yīng)增加橋頭柔性。為增加橋頭柔性，應(yīng)用筋土擋墻，施工中嚴(yán)密控制，不可過度使用。采用這項(xiàng)技術(shù)是為了縮小道路和橋梁間的剛度差，減少跳車發(fā)生概率，但施工難度較大，暫且使用于單跨橋墩中。

4 結(jié)束語

總之，經(jīng)濟(jì)推動下道路交通運(yùn)輸量不斷增加，對道路橋梁連接處提出施工技術(shù)要求，這是公路施工重點(diǎn)，施工技術(shù)與質(zhì)量直接決定工程竣工后的使用，是降低橋頭顛簸發(fā)生率的關(guān)鍵。道路橋梁連接處施工關(guān)系公路橋梁行車安全，一定要強(qiáng)化道路橋梁施工管理，避免道路橋梁連接處出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，消除道路橋梁連接處顛簸，保障道路橋梁工程質(zhì)量。

[1] 范中,吳大江,李玉林.公路與橋梁連接處的施工管理研究[J].低碳世界,2016,6(09):172-173.

[2] 余運(yùn)發(fā),徐益根.對公路與橋梁連接處施工技術(shù)分析[J].江西建材,2014,21(22):130.

[3] 蔡舜.道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工分析[J].江西建材, 2015,22(23):153+158.

[4] 鐘明.道路與橋梁連接處的設(shè)計[J].交通世界,2016,23(Z1): 154-155+171.

[5] 齊國臣,李大山.針對道路與橋梁連接處的施工設(shè)計[J].科技致富向?qū)?2015,19(02):73+245.

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