辛迪嘉

有的汽車(chē)你若想了解它的大概情況，只要把配置表看看就行，因?yàn)樗鼈儽旧頉](méi)什么駕駛性能，裝備配置就是它們唯一的亮點(diǎn)。但如果今天我在此把全新GLC的所有裝備和新技術(shù)都給大家列舉一遍，恐怕用完我們?cè)囻{板塊的所有版面都講不完。

GLC最讓人印象深刻的方面，其實(shí)還不是它擁有的高科技裝備。面對(duì)現(xiàn)實(shí)吧，你若想攢齊GLC所有的高科技裝備，就要購(gòu)買(mǎi)加裝了越野技術(shù)組件的GLC 300 4MATIC豪華型，但實(shí)際上并不是所有人買(mǎi)得起這個(gè)配置，大家也不一定都需要購(gòu)買(mǎi)那么高裝備的GLC。這就是為什么汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)evo總是在討論駕控性能，因?yàn)楹玫牡妆P(pán)和懸架永遠(yuǎn)都是標(biāo)配產(chǎn)品，買(mǎi)啥配置都繞不開(kāi)這個(gè)話題。但在解析北京奔馳全新SUV的動(dòng)態(tài)性能之前，我們還是要先聊聊它外觀的變化，以及一些新的裝備。

GLC是GLK的替代車(chē)型，乍一看你可能會(huì)覺(jué)得它只是臺(tái)被磨去了棱角的GLK，但實(shí)際上 GLC的底盤(pán)、懸架、翼子板、內(nèi)飾都和GLK完全不同。車(chē)身方面，新的復(fù)合材料車(chē)體采用了高強(qiáng)度鋼板、鑄造鋁和沖壓鋁板三種高強(qiáng)度材料，在保證乘客安全的同時(shí)也削減了車(chē)身重量。懸架方面，四連桿前懸架取代了GLK的三連桿，后軸依舊采用五連桿，并且大量使用了鋁合金構(gòu)件，這既減輕了重量又提高了行駛穩(wěn)定性。內(nèi)飾的改動(dòng)主要是全面采納了新C級(jí)轎車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。開(kāi)放式木紋的中控臺(tái)和車(chē)門(mén)裝飾手感非常好，但奇怪的是柏林之聲的音響罩有點(diǎn)扎手，不知道這個(gè)設(shè)計(jì)是不是出于聲學(xué)考慮，總之有點(diǎn)奇怪。

GLC更圓潤(rùn)的車(chē)身看起來(lái)更有轎車(chē)的感覺(jué)，它的內(nèi)飾也很像同門(mén)的轎車(chē)?？纯此宅槤M目的配飾，什么碰撞預(yù)防輔助增強(qiáng)版、側(cè)風(fēng)穩(wěn)定控制輔助、主動(dòng)式駐車(chē)輔助、盲點(diǎn)輔助、車(chē)道保持輔助等等，大多都是轎車(chē)或城市SUV會(huì)裝備的“娘炮兒”玩意兒。至于比較“老炮兒”一點(diǎn)的裝備，比如中央差速鎖、低速四驅(qū)什么的，GLC都無(wú)緣裝備。GLC乍一看真的很像是臺(tái)長(zhǎng)胖了的C級(jí)轎車(chē)。

但從實(shí)際效果來(lái)看，GLC通過(guò)性能比上一代GLK要強(qiáng)不少，特別是裝備了越野技術(shù)組件的GLC 300 4MATIC豪華型。它的最小離地間隙提高了20mm。除了標(biāo)配的動(dòng)態(tài)模式選擇以外，另外還有4種越野模式可選擇：越野、上坡、雪地、掛車(chē)。

除了越野模式，越野組件還包括底盤(pán)上的Gemtex防撞護(hù)板和陡坡緩降系統(tǒng)（DSR），配合懂得模擬限滑差速器效果的剎車(chē)系統(tǒng)和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，GLC在面對(duì)較大的上下坡或是傾斜、泥濘路段都幾乎不輸硬派SUV。它的短板可能是涉水能力相對(duì)弱一些，但肯定比絕大多數(shù)轎車(chē)強(qiáng)。

除了越野特性接近硬派SUV，它的懸架特性也非常像大個(gè)頭的SUV。GLC的懸架調(diào)校比GLK軟了許多，在通過(guò)顛簸或起伏路面時(shí)GLC的乘坐舒適性非常好，但在轉(zhuǎn)向反應(yīng)方面就略顯遲鈍。而且GLC車(chē)頭抑揚(yáng)頓挫的動(dòng)作非常明顯，一剎車(chē)就會(huì)趴下去，一加速就會(huì)抬起來(lái)。

當(dāng)然，這是相比轎車(chē)來(lái)說(shuō)的，在SUV里GLC的抬頭低頭動(dòng)作還不算夸張。值得一提的是，這一部分是由于懸架變軟造成的，另外一方面動(dòng)力總成的升級(jí)以及油門(mén)剎車(chē)調(diào)校也是成因之一。

GLC的油門(mén)和剎車(chē)響應(yīng)比起其他的奔馳車(chē)型都顯得更加靈敏。一方面是因?yàn)樾碌臏u輪增壓2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能提供充沛的扭矩，另一方面新的9擋自動(dòng)變速器在傳動(dòng)效率和換擋邏輯上都非常出色，而油門(mén)設(shè)定本身偏靈敏也是重要因素。所以GLC車(chē)頭的起伏是可以通過(guò)駕駛習(xí)慣的調(diào)整來(lái)中和。

但過(guò)彎性能就無(wú)法通過(guò)駕駛習(xí)慣來(lái)彌補(bǔ)了。GLC最大的特點(diǎn)在于絕對(duì)偏向舒適性的懸架調(diào)校，換言之就是喪失了靈敏的轉(zhuǎn)向。這在城市駕駛中可能不會(huì)有太大問(wèn)題，但如果在速度的極限上，GLC的轉(zhuǎn)向反應(yīng)就顯得有點(diǎn)太慵懶了。只要車(chē)速一快，每次你有轉(zhuǎn)向輸入，車(chē)頭的第一反應(yīng)都不是拐彎，而是一屁股坐到外側(cè)的前輪上，然后再慢慢地將車(chē)身扭過(guò)來(lái)。

但GLC畢竟是臺(tái)城市SUV，能將城市道路的減速帶和井蓋完美化解才應(yīng)該是它懸架調(diào)校的首要任務(wù)，它在這方面確實(shí)也做得不錯(cuò)，所以轉(zhuǎn)向特性有點(diǎn)像老的SUV那樣扭扭捏捏，也并非無(wú)法容忍的短板。

總的來(lái)說(shuō)，GLC不管是配置、懸架還是動(dòng)力總成的調(diào)校，都非常符合中國(guó)消費(fèi)者的需求，只是那圓潤(rùn)的外觀可能要看習(xí)慣了GLK的各位看官慢慢來(lái)適應(yīng)了。我很好奇北京奔馳產(chǎn)的GLC在懸架調(diào)校上到底和歐版、美版的有多大區(qū)別，不過(guò)這個(gè)題目暫且留到日后再探討吧。