于鐵弓

摘 要：路橋過渡段結(jié)構(gòu)的重要性使鐵路、公路工程施工中廣泛得以重視。哈五線路橋過渡段填料設(shè)計(jì)采用級配碎石或A、B組粗粒土結(jié)合土工材料加固。施工中大多采用級配碎石。筆者通過哈五線的施工，淺談路橋過渡段的施工技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段;填料選擇;設(shè)置方式;加固措施

路橋過渡段是路基和橋梁的過渡結(jié)構(gòu)。是實(shí)現(xiàn)路基剛性平穩(wěn)過渡的關(guān)鍵部位.且由于橋臺為線路縱向剛度突變的區(qū)域，列車在經(jīng)過過渡段時(shí)會對橋臺或其過渡段產(chǎn)生較大的沖擊作用力.這種沖擊作用力導(dǎo)致過渡段內(nèi)產(chǎn)生道碴翻漿、路基下沉變形以致軌道結(jié)構(gòu)發(fā)乍破壞等線路病害。隨著鐵路等級的口益提高，特別是高速、快速鐵路在我國將得以發(fā)展.路橋過渡段在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、填料選擇及施工工藝等各方面將更科學(xué)化、合理化。路橋過渡段應(yīng)滿足以下三方面結(jié)構(gòu)要求：（1）剛度和強(qiáng)度的要求。（2）平穩(wěn)過渡，中間無斷接。（3）工后沉降符合設(shè)計(jì)要求。

下面分別對過渡段施工填料選擇、施工措施及加固措施各方面加以論述。

一、施工填料

傳統(tǒng)填料采用石灰土或一般土填筑.一般土剛度和強(qiáng)度較小，石灰土屬水軟性材料。遇水時(shí)容易變軟，強(qiáng)度顯著降低。此兩種填料均滿足不了過渡段強(qiáng)度和剛度要求。目前過渡段施工中填料采用A、B組粗粒土、水泥穩(wěn)定土和級配碎石等優(yōu)質(zhì)填料。

（一）級配碎石

級配碎石是一種礦質(zhì)混合料。由不同粒徑的集料，按照一定的比例組合搭配起來，經(jīng)壓實(shí)能達(dá)到最大密實(shí)度（最小孔隙率）和最大摩擦力的優(yōu)質(zhì)填料，組成級配碎行的原材料應(yīng)符合下列要求：①為保證級配碎石有較大摩擦角，應(yīng)采用棱角分明碎石，片狀、針狀碎石含量不超過20%。②最大粒徑滿足要求，粒徑過大在運(yùn)輸中易出現(xiàn)離析。過小則強(qiáng)度和剛度滿足不了要求。③碎石潔凈，本身強(qiáng)度高，泥及有機(jī)質(zhì)含量小于2%，質(zhì)軟易碎碎石含量不超過10%。其材料壓碎值標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)不大于30%，用級配碎石填筑時(shí)當(dāng)孔隙率<20%時(shí)，其強(qiáng)度和剛度衡量指標(biāo)k30值大于150kpa/m，孔隙率愈小，b值越高。

（二）水泥穩(wěn)定土

水泥穩(wěn)定土包括水泥土、水泥砂、水泥碎石、水泥石渣和水泥石屑。水泥穩(wěn)定土中水泥劑量一般不超過6%。其中水泥穩(wěn)定土對細(xì)粒土而言其最大粒徑小于10mm，小于2mm粒徑含量大于90%;對中粒土而言其最大粒徑小于30mm，小于20ram粒徑含量≥85%;對粗粒土而言其最大粒徑小于50mm。小于40mm粒徑含量大于85%。水泥穩(wěn)定土屬于一種土體加固，通過在土中加入膠凝材料水泥，使土體和水泥通過化學(xué)反應(yīng)形成一種綜合體。從而使土體強(qiáng)度和剛度增強(qiáng)，它施工方便，效果良好，是目前過渡段施工中廣泛應(yīng)用的一種填料。

二、施工措施

（一）過渡段設(shè)置方式

為保證過渡段連續(xù)平穩(wěn)過渡。過渡段應(yīng)設(shè)置為一立體漸變體，使其滿足剛度和強(qiáng)度漸變要求。臺階連接可使路基與過渡段緊密嚙合，中間無滑動面，臺階坡度須緩于1：2。臺階連接法其過渡段出現(xiàn)剛度和強(qiáng)度輕微斷接，但其穩(wěn)定性好，且對橋臺臺背縱向水平推力較小，適用于抗水平推力較小的輕型橋臺和淺基礎(chǔ)橋臺。

（二）兩種過渡方式施工質(zhì)量控制

臺階過渡段施工時(shí)過渡段應(yīng)與兩側(cè)路基同時(shí)填筑，臺階高度施工方便可采用分層填筑厚度的l～2倍。與過渡段相鄰處路基采用剛度和強(qiáng)度稍大的粗粒土填筑。兩側(cè)填土采用防水性能良好的細(xì)粒土（砂粘土）填筑。為防止路基雨水對橋臺或涵背影響，緊靠臺身做或15mm厚防水層。防水層材料可采用粘粒土或膠泥。防水層易出現(xiàn)空洞.為防止此問題可預(yù)先制作一木模板，模板高度略高于填筑厚度.過渡段施工前先將其立于下層表面，模板立于距離臺背距離為防水層厚度處，使模板與臺背形成一空槽。采用人工將防水填料填于槽內(nèi)。同時(shí)在模板外側(cè)鋪筑過渡段填料，松鋪平整后將木模板取出。路基填料和兩側(cè)填料侵入到過渡段填筑部位，使連接處界限模糊，填料混雜。為防止此毛病?？刹捎糜谂_背劃出兩側(cè)填土位置線，每一層填筑前用白灰在下層頂面劃出本層填筑位置線，人工做成土坎后進(jìn)行填筑。

三、過渡段的加固及質(zhì)量控制措施

過渡段施工時(shí)，為減少過渡段和橋臺的沉降差。保證線路的平順，必要時(shí)應(yīng)采取加固措施，具體加固措施有基礎(chǔ)加固、人工合成材料加固、混凝土塊加固、外摻加固料加固等類型。

（一）基礎(chǔ)加固

此方法用于加固過渡段下部原地基。根據(jù)地基軟土層深淺可采用深層加固和淺層加固，深層加同有粉體噴射攪拌成樁和深層攪拌樁以及各種擠密砂石樁，淺層加固有換填法、拋石擠淤法、砂墊層法。

（二）土工合成材料加固

土工合成材料加入到土體中能夠起到加筋補(bǔ)強(qiáng)作用，提高七體的抗剪強(qiáng)度，土工合成材料可縱向和橫向加固.必要時(shí)可縱向和橫向聯(lián)合使用，其上下層間距施工方便町取2—3倍過渡段填筑厚度，通常情況可取50—80cm。土工合成材料也可用于加固其連接部分，如過渡段與路基連接、過渡段與兩側(cè)橫向填土連接處。

（三）混凝土塊加固

該法用于加固過渡段底層，頂層和局部軟弱部位。

四、過渡段施工中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)

（一）填料控制

填料應(yīng)采用潔凈填料，中間無有機(jī)質(zhì)及泥塊，填料級配良好且含水量符合最優(yōu)含水量控制范圍，施工中每運(yùn)至現(xiàn)場填料。隨時(shí)進(jìn)行取樣試驗(yàn)，當(dāng)含水量過大時(shí)?？刹捎梅闪罆裉幚砘蚣尤牒枯^小的填料現(xiàn)場均勻拌合。

（二）施工控制

嚴(yán)格控制填筑尺寸，避免其它填料侵入到過渡段。同時(shí)保障各相接部位壓實(shí)到位，各種填料在拌制運(yùn)輸中防止自由落體運(yùn)動，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，已運(yùn)至現(xiàn)場填料臺出現(xiàn)離析庇在施工現(xiàn)場最新拌和，現(xiàn)場拌合時(shí)應(yīng)注意拌和深度，不能在底部留有未拌和夾層，同時(shí)又不能破壞下承層表面。拌和應(yīng)均勻，其均勻標(biāo)志為混合料色澤均勻，沒有厭團(tuán)、厭條和花面現(xiàn)象.沒有粗細(xì)顆粒富集。

（三）厚度控制

根據(jù)填筑尺寸和松鋪厚度計(jì)算其所用填料車數(shù)，均勻倒土，粗平后采用挖探坑或水平測量儀檢查其填筑厚度，局部低洼處人工找平，避免碾壓后薄層找平。采用寧刮勿補(bǔ)原則施工。

五、結(jié)語

以上就是筆者根據(jù)實(shí)際工程總結(jié)出來的觀點(diǎn)，希望能和同行們共同研究探討這方面的經(jīng)驗(yàn)。