徐義

（黑龍江伊哈公路工程有限公司，哈爾濱 150000）

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公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施應(yīng)用淺議

徐義

（黑龍江伊哈公路工程有限公司，哈爾濱 150000）

摘要：隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國在各方面都呈現(xiàn)出了新的發(fā)展生機，尤其是在公路建設(shè)方面，越來越趨向現(xiàn)代化。在這種快節(jié)奏的發(fā)展速度之下，公路工程施工質(zhì)量越來越難以保證，為了改善這一現(xiàn)狀，我們必須加強公路工程路基路面壓實施工技術(shù)，有效保障路基路面強度與鋼度，延長公路的使用壽命。

關(guān)鍵詞：公路；路基路面；壓實技術(shù)：措施；應(yīng)用

1　公路工程路基路面壓實施工的作用

公路工程路基路面壓實施工在一定程度上保證了公路路面強度、穩(wěn)定性、公路路面平整度及路面耐久性。公路工程路基路面壓實施工能有效控制整個工程的成本投入，做好公路工程路基路面壓實施工也是保證路面穩(wěn)定性的必然需要。公路路面的耐久性在一定程度上受到路基路面壓實質(zhì)量的影響，也是其重要保障。

2　常見的路基路面壓實施工技術(shù)

2.1開挖換土

開挖換土在路面壓實施工過程中不可或缺，必須將地層土先行挖除，用替代物進行填充，值得注意的是，持力層不用換土，以免浪費大量人力、財力、物力。

2.2振動夯板

振動夯板的應(yīng)用能為整個施工帶來便利，充分解決大型設(shè)備無法解決的問題。我們在施工過程中，不能忽視它的重要作用。

2.3設(shè)置碾壓段長度

碾壓段長度的合理設(shè)置能為路面壓實施工打好基礎(chǔ)，在實際施工過程中，我們必須充分考慮當(dāng)天天氣情況，保障路基路面壓實施工技術(shù)的有效性。

3　影響公路工程路基路面壓實施工環(huán)節(jié)的重要因素

3.1路基土壤含水量的影響

路基土壤含水量的多少對公路工程施工質(zhì)量也有很大影響。因此，在施工過程中，對路基土壤中的含水量一定要充分考慮，盡量減少它對路基路面壓實施工質(zhì)量的影響。

3.2壓實機械設(shè)備的影響

重型壓實機械設(shè)備所獲得的壓實度相對較大，而輕型壓實機械設(shè)備所獲得的壓實度相對較小。因此，施工前必須對公路工程的實際情況進行研究分析。

3.3碾壓施工的影響

碾壓厚度對路基路面壓實施工質(zhì)量有一定影響。碾壓厚度過大則不能達到相應(yīng)指標要求，施工部門必須對路基壓實基本條件充分考慮，以免出現(xiàn)公路施工質(zhì)量問題。其次，碾壓方式對路基路面壓實施工質(zhì)量也有影響，施工人員在開展路基路面壓實施工環(huán)節(jié)時，應(yīng)嚴格遵循“先邊緣，后中間，先慢后快，先輕后重”的碾壓方式，結(jié)合公路工程實際情況來選擇相應(yīng)碾壓方式，充分保證壓實施工質(zhì)量。

4　公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施相關(guān)分析

4.1必須做好公路工程路基路面壓實工作

在公路工程施工中，必須做好路基路面壓實施工環(huán)節(jié)，在進行壓實作業(yè)時，首先要保證攤鋪速度與碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)性。其次，碾壓段的長度必須根據(jù)路面瀝青出場的溫度及當(dāng)天的溫度進行科學(xué)合理的設(shè)定。

4.2做好施工后的壓實質(zhì)量檢測

當(dāng)路基路面壓實施工完成后，還須對施工質(zhì)量進行嚴格檢測，可采用核子密度儀法、灌砂法。核子密度儀法適用于瀝青混合料路基路面壓實質(zhì)量測定，然后利用預(yù)熱儀器，將核子儀放置于待測位置，準備測試，測量結(jié)束后讀取測量結(jié)果，最后關(guān)閉測量儀器。灌砂法是路基路面壓實質(zhì)量檢測的標準方法，該方法的基本原理是選用規(guī)格合理的砂，以自由落體的形式落到測試洞里，并結(jié)合集料含水量數(shù)據(jù)進行壓實質(zhì)量檢測。

5　公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用

5.1控制路基路面材料的配比

路基路面施工時，需要對材料配比進行嚴格控制。這種做法就是為了避免外摻料與設(shè)計有差異，像壓實之后的混合料及石灰土等，也會隨著土含量增長而增加。在加入外摻料時，應(yīng)依照施工現(xiàn)場對應(yīng)的要求，將不同外摻料劑量當(dāng)中最大的干密度曲線繪制出來。

5.2控制壓實含水量

在路基路面施工中，對土的含水量進行有效控制是非常重要的一項工程，對水含量標準的有效控制大多依照土夯擊的實驗數(shù)據(jù)確定。在實際施工中，需要對土的含水量進行嚴格的控制，確保其與最適含水量的偏差在±3%以內(nèi)。

5.3有效進行夯實工作

在公路工程路基路面施工中，需要采用技術(shù)水平較高的夯實機進行施工。其主要的工作流程是：把夯錘吊至一定的高度，比如7～26m，然后讓夯錘自然落下，這種方式能使地基有沖擊夯實的作用，使內(nèi)部與土層當(dāng)中的空隙有效結(jié)合，避免水與氣體出現(xiàn)外泄情況，最后能使路基的基密實度不斷增加，不斷提高承載力。

5.4壓實路基

公路路基施工前，需確保施工能順利進行，要先進行一小段路基的試驗，這種方式能獲得路基壓實中非常重要的數(shù)據(jù)。而在路基壓實的施工中，需確定每層填土的壓實度都能與力學(xué)規(guī)定相符。在分層壓實工作開始時，要確保每層壓實的厚度在3dm后，再進行壓實。在路堤壓實施工時，必須對壓實順序引起重視，必須依照卸土、平土、曬水、晾曬及檢測壓實度的順序進行。

5.5選擇壓實工具

路基施工中，需對重型壓實機具予以選擇，因為路基壓實會以此建立一個含水量降低、升高密度及路基回彈量提高的循環(huán)。路基中每層壓實的狀態(tài)都需要通過路基壓實度展現(xiàn)出來，其路基上部的強度需要從過彎沉值中有效反映出來。只有兩方面與要求相符，才能確保路基質(zhì)量與設(shè)計的要求相符，延長其使用壽命。

5.6壓實路面混合料

在開始施工前，需要對瀝青混料中的松浦系數(shù)予以確定，以此有效確定路面瀝青厚度。經(jīng)研究表明，只有松浦厚度均勻合理，才能保障混合料的密實度及平整度。而在碾壓處理路基路面時，須對碾壓機械的運作速度進行確定，而在一般公路施工中，為確保施工質(zhì)量，其碾壓速度必須要在1～3m/min。在實際碾壓中，要嚴格控制碾壓的速度，并且速度不能太快，最好能保持均勻的速率。在初壓路面時，需要采用鋼輪壓路機進行三遍碾壓，但切記要在靜壓的狀態(tài)之下。在進行碾壓時需注意的是，鋼輪壓路機當(dāng)中的驅(qū)動輪需要與攤鋪機相對，再從側(cè)面方向往路中心進行碾壓，在超高的階段中需要從低往高處碾壓。在進行復(fù)壓時，所應(yīng)用的碾壓機械必須要在初壓機械的身后緊貼著來碾壓，在這個過程中切忌隨意掉頭及停車，不然會導(dǎo)致路面因碾壓而出現(xiàn)損傷，同時也會在很大程度上破壞路基。

6　結(jié)語

公路工程路基路面壓實工作是決定公路施工質(zhì)量的重要因素。因此，必須做好路基路面壓實工作，確保整個公路的質(zhì)量與使用期限。

參考文獻：

［1］趙琳，宋松甫.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析［J］.科技致富向?qū)В?013，26（05）：157-158.

中圖分類號：U416.217

文獻標志碼：A

文章編號：1674-8646（2016）10-0058-02

收稿日期：2016-04-26

Discussion on construction technical measures application of highway subgrade pavementcompaction

XU Yi
（Highway from Yichun to Harbin Engineering Co.， Ltd. of Heilongjiang Province， Harbin 150000， China）

Abstract：With the rapid socio-economic development of our country， there has emerged new development trend in all fields，especially in highway construction with increasing modernizationt rend.Under this fast-paced development，quality of highway construction projects is increasingly difficult to guarantee.In order to improve this situation，we must strengthen pavement subgrade compaction technology of highway engineering，effectively guarantee the strength and stiffness of subgrade and pavement so as to extend its service life.

Key words：Highway； Roadbed pavement； Compaction technique： Measures； Applications