馮立勛

摘 要：本文主要介紹了哈爾濱地鐵1號(hào)線車輛的技術(shù)特點(diǎn)，包括車輛的技術(shù)參數(shù)、平斷面布置以及車輛主要系統(tǒng)的特點(diǎn)，同時(shí)闡述了該車輛開通運(yùn)營對于哈爾濱的重要性，展望了該車輛廣闊的市場前景。

關(guān)鍵詞：車輛；參數(shù)；系統(tǒng)；特點(diǎn)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.103

0 引言

城市軌道交通車輛具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、對環(huán)境污染少、不占用一般道路等優(yōu)點(diǎn)，成為解決城市交通擁擠和減少污染的一種有效手段，是廣大市民出行的重要交通工具。我國國內(nèi)各個(gè)城市都根據(jù)自己的特點(diǎn)，選擇適合自己城市的軌道車輛類型。哈爾濱作為我國最北的省會(huì)城市，其人口密度及經(jīng)濟(jì)總量均已經(jīng)符合發(fā)展城市軌道交通，車輛采用的標(biāo)準(zhǔn)B2型鋁合金地鐵車輛，針對哈爾濱地區(qū)的氣候特點(diǎn)，主要系統(tǒng)均采取了耐低溫措施，車輛主要技術(shù)參數(shù)方面進(jìn)行了優(yōu)化，在今后一段時(shí)間內(nèi)將引領(lǐng)B型車市場。

1 哈爾濱地鐵1號(hào)線車輛技術(shù)參數(shù)

1.1 列車編組

哈爾濱地鐵1號(hào)線列車采用四動(dòng)兩拖、6輛編組的型式，列車兩端設(shè)置半自動(dòng)車鉤，車輛間設(shè)置半永久牽引桿。

=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=；

=半自動(dòng)車鉤；*半永久牽引桿；Tc 帶司機(jī)室的拖車；Mp 帶受電弓的動(dòng)車；M 不帶受電弓的動(dòng)車。

1.2 車輛主要技術(shù)參數(shù)

Tc車車體長：19860mm；Mp、M車車體長：19000mm；Tc車輛長：20500mm；Mp、M車輛長：19520mm；車體寬度：2800mm；車輛高度：3800mm；車內(nèi)凈高：2120mm；車門尺寸：寬1300mm，高1850mm；車輪輪徑：新輪￠840mm；列車長度：119080mm；車輛定距：12600mm；固定軸距：2200mm；車輛軸重：≤14t；構(gòu)造速度：90km/h；運(yùn)行速度：80 km/h；0～40 km/h加速度：≥1.0m/s2；0～80 km/h加速度：≥0.8m/s2；最大常用制動(dòng)：≥1m/s2；快速制動(dòng)：≥1.2m/s2；緊急制動(dòng)：≥1.2m/s2。

2 哈爾濱地鐵1號(hào)線主要特點(diǎn)

2.1 車體鋁結(jié)構(gòu)

哈爾濱地鐵1號(hào)線車體采用鋼鋁混合鉚接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)主體采用大斷面中空鋁合金型材焊接，枕梁和牽引緩沖梁采用高強(qiáng)度鉚釘與鋁合金邊梁鉚接。整個(gè)車體由底架、側(cè)墻、端墻和車頂構(gòu)成。車體強(qiáng)度滿足EN12663 PⅢ的規(guī)定。所有車體具有統(tǒng)一的斷面，不設(shè)置機(jī)組平臺(tái)及受電弓平臺(tái)，提高焊接工藝性，降低重量。車體吸能滿足EN15227標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，保證車輛在最高速度為25km/h碰撞時(shí)車體不損壞。

2.2 車輛外觀及內(nèi)飾

哈爾濱地鐵1號(hào)線的車輛內(nèi)飾為歐洲著名工業(yè)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)，車輛為國內(nèi)首個(gè)采用歐式風(fēng)格外觀、內(nèi)裝設(shè)計(jì)的地鐵列車，充分體現(xiàn)了哈爾濱地域特點(diǎn)及歷史文化。車內(nèi)裝飾油漆具有防涂鴉功能，有效防止被乘客劃傷，提高車輛維修維護(hù)性能。車輛大量采用金屬及環(huán)保材料，防火性能滿足DIN5510的標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)安全指標(biāo)均達(dá)到了世界先進(jìn)水平，并充分考慮了節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了與世界先進(jìn)地鐵接軌。車輛外觀設(shè)計(jì)獲得德國軌道交通IF金獎(jiǎng)。

2.3 車門及車窗

為滿足整車的隔熱系數(shù)要求，首次在客室車窗外層玻璃內(nèi)側(cè)鍍LOW-E膜，并在中空層內(nèi)充氬氣，隔熱系數(shù)低于1.9。首次客室門密封膠條均采用耐低溫的硅橡膠材料，這種材料能夠在較低溫度下保持良好的性能。門系統(tǒng)使用潤滑脂的部位選用抗低溫潤滑脂，門板內(nèi)部填充紙蜂窩材料，骨架內(nèi)部填充發(fā)泡劑，大大降低門板的隔熱系數(shù)，K值在3.3左右，采用后部搭接膠條結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)抗低溫性能。

2.4 車輛隔音

車體內(nèi)部側(cè)墻及外部底架區(qū)域均噴涂阻尼漿，地板上粘貼具有吸音減震功能的吸音板，鋁蜂窩地板與鋼結(jié)構(gòu)之間設(shè)置了吸音材料，車輪采用了降噪阻尼器，客室門區(qū)及空調(diào)機(jī)組下方均粘貼了隔音降噪材料，大大減少了環(huán)境噪聲污染的排放。

2.5 車輛防寒隔熱設(shè)計(jì)

為減少整車熱量泄露及與車輛與外界的熱交換率，在中空鋁型材的型腔內(nèi)添加聚氨酯保溫材。整車隔熱材料首次采用高性能保溫纖維棉，這種材料具有重量輕，壽命長，可回收，環(huán)保、隔熱系數(shù)高的特點(diǎn)，在低溫下能夠保持良好性能。首次在鋼結(jié)構(gòu)鋁底板及客室鋁蜂窩之間安裝高性能保溫纖維棉，保證車輛在低溫下的隔熱要求。

2.6 牽引輔助系統(tǒng)

列車牽引、輔助及TCMS系統(tǒng)采用具有大量應(yīng)用業(yè)績的龐巴迪公司的成熟產(chǎn)品，性能優(yōu)越；牽引輔助設(shè)備高度集成模塊化設(shè)計(jì)，降低了車下重量、簡化了車下設(shè)備安裝及配線復(fù)雜程度；牽引系統(tǒng)充分體現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保理念，最大限度的發(fā)揮電制動(dòng)能力；輔助系統(tǒng)采用并網(wǎng)供電方式，提高了系統(tǒng)的可靠性和故障冗余性。

2.7 制動(dòng)系統(tǒng)

制動(dòng)系統(tǒng)采用具有成熟應(yīng)用業(yè)績、性能優(yōu)越的法維萊公司的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了基于轉(zhuǎn)向架的架控方式，集成度高、通訊能力強(qiáng)大，提高了系統(tǒng)的故障冗余性并縮短了制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間；車下制動(dòng)輔助控制設(shè)備采用模塊化設(shè)計(jì)，重要部件采用板式連接、箱體式結(jié)構(gòu)，簡化車下設(shè)備及管路安裝復(fù)雜程度的同時(shí) 避免了由于重要部件長期暴露在外而產(chǎn)生的銹蝕、老化現(xiàn)象。

2.8 轉(zhuǎn)向架

車輛采用長客自主研發(fā)的高性能CW2100系列轉(zhuǎn)向架，具有2000多輛車的大量應(yīng)用業(yè)績，轉(zhuǎn)向架采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，互換性高，便于維修維護(hù)。

3 結(jié)束語

哈爾濱是我國目前開通運(yùn)營地鐵車輛的最北端的城市，車輛運(yùn)營至今經(jīng)歷了幾個(gè)寒冷的冬季，運(yùn)營穩(wěn)定，說明了車輛耐高寒設(shè)計(jì)方面已取得了突破性的進(jìn)展，填補(bǔ)了國內(nèi)此類產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的空白。車輛的設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品質(zhì)量、性能等方面均滿足運(yùn)營線路及使用環(huán)境的要求，車輛的各系統(tǒng)在耐低溫方面均采取了相應(yīng)的措施，使用效果良好，獲得國內(nèi)多家媒體、用戶及專家的好評。

車輛投入運(yùn)營后有效緩解哈爾濱市的地面交通壓力，減少了地面公交客車的投入量，起到節(jié)能、環(huán)保作用，同時(shí)提升哈爾濱城市的國際形象。

哈爾濱地鐵1號(hào)線的開通，帶動(dòng)了地鐵沿線商業(yè)及地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，為哈爾濱市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了新的活力，是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

通過研制開發(fā)耐高寒地鐵列車關(guān)鍵系統(tǒng)部件，提升我國城市軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。