暢永嘉

摘 要：在現(xiàn)代社會(huì)平穩(wěn)快速發(fā)展的背景下，各種大宗物資和小批量、多批次的高附加值貨物提出了時(shí)效性、可靠性、靈活性的要求，隨著物流市場需求的多樣化和個(gè)性化，公路物流的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織方式和服務(wù)方式已經(jīng)到了不進(jìn)則退的地步。近年來，鐵路貨運(yùn)正在向全程現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變，鑒于鐵路貨運(yùn)物流現(xiàn)代化發(fā)展的要求，我們需要探討現(xiàn)階段鐵路貨運(yùn)物流的狀況，并分析其中存在的瓶頸問題，提出鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的思路。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；物流；瓶頸；問題；轉(zhuǎn)型

我國的鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)伴隨著大量新線和既有線擴(kuò)能改造投產(chǎn)，鐵路貨運(yùn)的通道能力正在不斷增強(qiáng)，然而，在現(xiàn)階段下，鐵路貨運(yùn)由于各項(xiàng)因素的制約，難以滿足各項(xiàng)鐵路貨運(yùn)的需求，呈現(xiàn)出基礎(chǔ)設(shè)施能力、人員、技術(shù)設(shè)備、信息管理控制等方面的缺陷，在當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展的時(shí)代背景下，鐵路貨運(yùn)與物流相結(jié)合，要從不同方面突破自身的瓶頸問題，加快鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流的重大轉(zhuǎn)型。

1 鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展?fàn)顩r闡述

截至2015年上半年，我國的鐵路貨運(yùn)物流的降幅達(dá)到了10.2%，這是由于各種運(yùn)輸方式的競爭所導(dǎo)致的，從2015年的鐵路貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，我國的鐵路貨運(yùn)零散運(yùn)送量達(dá)981萬噸，與去年同期相比增長了36.6%；鐵路大宗貨運(yùn)運(yùn)輸也得到了明顯的提升，采用多種聯(lián)動(dòng)的運(yùn)輸方式，大力擴(kuò)大鐵路聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等，從而有效地降低了鐵路貨運(yùn)物流成本。至目前為止，我國已經(jīng)配備有近兩千個(gè)貨運(yùn)站基地用于貨物運(yùn)輸，重點(diǎn)對于鐵路批量貨物、普通行李包裹、高鐵行李包裹等進(jìn)行運(yùn)輸，并取得了一些成效。

同時(shí)，我國的鐵路貨運(yùn)手續(xù)也得以簡化，正在進(jìn)行深度的鐵路貨運(yùn)改革，全面推行“門到門”全程現(xiàn)代化物流服務(wù)以及全程“一口價(jià)”收費(fèi)，它對于降低整體社會(huì)鐵路貨運(yùn)物流的總成本，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流的“生產(chǎn)型”向“營銷型”轉(zhuǎn)變，具有積極的促進(jìn)作用。然而，影響鐵路貨運(yùn)物流市場化的因素還較多，如何破除鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)型的瓶頸問題、推動(dòng)深入的鐵路貨運(yùn)物流市場化，是一個(gè)持續(xù)的、繞不去的課題，還有待于我們進(jìn)一步改革探索。

2 現(xiàn)階段鐵路貨運(yùn)物流存在的瓶頸問題分析

2.1 鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，亟需進(jìn)行整體規(guī)劃

我國目前的鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備配備還不足，一些鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)存在設(shè)施陳舊破損的現(xiàn)象，在鐵路貨運(yùn)需求不斷增加的形勢下，無法滿足儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸、配送及高附加值的服務(wù)。因而，需要對鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整體規(guī)劃，以地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局為出發(fā)點(diǎn)，對鐵路貨運(yùn)的點(diǎn)線能力、貨運(yùn)設(shè)施布局等進(jìn)行系統(tǒng)協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃，以指導(dǎo)鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2.2 鐵路貨運(yùn)配套政策的缺失

在鐵路貨運(yùn)物流市場化的趨勢下，有效的配套政策成為了制約性的瓶頸因素。首先，在鐵路貨運(yùn)經(jīng)營的政策方面，由于鐵路貨運(yùn)的服務(wù)鏈不長，缺乏現(xiàn)代貨運(yùn)物流的政策外部環(huán)境，鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)的全口徑核算體制還不完善，其多式聯(lián)運(yùn)一體化的運(yùn)作模式還有待加強(qiáng)。其次，在鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)價(jià)政策方面，市場化的深度改革還需要摸索和完善，還需要建立與市場化相適應(yīng)的靈活的定價(jià)政策機(jī)制。再次，在鐵路貨運(yùn)物流的土地方面，對于閑置的空間布局房地產(chǎn)要進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，并對在現(xiàn)代化形勢下功能弱化的貨場用地進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。最后，在鐵路貨運(yùn)物流的投融資方面，要重點(diǎn)投資戰(zhàn)略裝車站的建設(shè)，要與大型港口、船舶、物流企業(yè)和工商企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)多元化的融資。

2.3 管理模式較為單一

由于傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)功能大多為運(yùn)輸中轉(zhuǎn)和倉儲(chǔ)的場所，主要采用調(diào)車對位、裝卸車運(yùn)作，缺乏系統(tǒng)的管理，也無法提供高附加值的增值服務(wù)，諸如：包裝、配送、流通、加工、信息服務(wù)等。

2.4 信息化服務(wù)的缺失

在鐵路貨運(yùn)物流的信息化服務(wù)層面，還存在與現(xiàn)代化物流市場脫節(jié)的問題，這成為了現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展的瓶頸，由于信息化服務(wù)的缺失，致使鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)的無線傳輸、定位跟蹤、條碼射頻等技術(shù)無法整合，也無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路貨運(yùn)信息的共享和實(shí)時(shí)查詢、對接等功能，在與市場客戶的交流與溝通方面欠缺公開、共享的信息平臺(tái)，制約了鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展。

2.5 鐵路貨運(yùn)物流營銷人員素質(zhì)因素的制約

現(xiàn)階段下，鐵路貨運(yùn)組織正在進(jìn)行如火如荼的改革，深入市場的鐵路貨運(yùn)物流系統(tǒng)也正在轉(zhuǎn)型，而作為延伸鐵路貨運(yùn)物流的營銷人員素質(zhì)是關(guān)鍵的瓶頸問題之一。由于傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)之中，物流人員絕大多數(shù)是基層站點(diǎn)的貨運(yùn)人員，他們對物流專業(yè)知識(shí)不夠了解，對于市場營銷也缺乏溝通技巧，對于市場化的物流營銷缺乏認(rèn)知和熟悉，在人員素質(zhì)參差不齊的狀況下，無法承擔(dān)起搏擊鐵路貨運(yùn)物流市場、開拓并占領(lǐng)市場的重任。

3 問題解決對策的探討

筆者認(rèn)為，要切實(shí)解決以上問題需要國家鐵路主管部門、鐵路企業(yè)及地方政府三方的共同努力，而關(guān)鍵在于鐵路企業(yè)本身。

3.1 要加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)物流站點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施改造

要在客戶的物流需求前提下，對鐵路貨運(yùn)物流站點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更新改造，通過對鐵路貨運(yùn)資源的整合，提供一體化服務(wù)，即運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、配送、加工、包裝，要對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行更新和補(bǔ)充，用最小的投入獲得最大的效益。要重點(diǎn)對鐵路貨運(yùn)站的閑置貨場、裝卸機(jī)械設(shè)備、倉庫雨棚等進(jìn)行翻修，完善以倉儲(chǔ)為核心的物流配送站點(diǎn)，推行精細(xì)化管理，完成鐵路貨運(yùn)物流的轉(zhuǎn)型。如針對山西省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢，著力開展物流園（區(qū)）等綜合物流基地建設(shè)，將物流基地變?yōu)殍F路專用線，整合各類運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸、配送一體化。

3.2 完善鐵路貨運(yùn)配套政策

鐵路貨運(yùn)要以國家相關(guān)政策為支撐，從融資、經(jīng)營等方面，豐富鐵路貨運(yùn)的資金渠道，以社會(huì)企業(yè)股權(quán)投資、資產(chǎn)重組、特許經(jīng)營等方式，拓展鐵路貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)的資金保障。同時(shí)，要配套鐵路貨運(yùn)物流的綜合功能，如物業(yè)管理、后勤維修服務(wù)、工商稅務(wù)、海關(guān)監(jiān)管等，要將這些部門的綜合功能統(tǒng)合起來，才能實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)與市場的接軌。

3.3 建立聯(lián)動(dòng)式的物流運(yùn)輸方式，創(chuàng)新管理模式

要以國家的“一帶一路”為契機(jī)，以鐵路運(yùn)輸為骨干，與公路、港口、航運(yùn)等多種方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，促成鐵路貨運(yùn)物流的優(yōu)勢互補(bǔ)態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)一體化聯(lián)運(yùn)方式，開展“門對門”的物流配送業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)一票到底式的無縫鏈接。在這種聯(lián)運(yùn)式的物流運(yùn)輸模式下，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)與公路、水運(yùn)、航空的聯(lián)運(yùn)分工合作協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新管理模式下的合作多贏。

3.4 延伸鐵路貨運(yùn)物流的增值服務(wù)，促進(jìn)物流信息化合作

鐵路貨運(yùn)物流要扭轉(zhuǎn)裝、運(yùn)、卸不協(xié)調(diào)的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸、行包快件運(yùn)輸、特貨運(yùn)輸，用“站到站”的專業(yè)優(yōu)勢，開展鐵路貨運(yùn)物流的增值延伸服務(wù)，從而加快運(yùn)輸車輛的周轉(zhuǎn)效率，提高鐵路貨運(yùn)的綜合運(yùn)輸能力。并以信息化技術(shù)為手段，通過鐵路貨運(yùn)服務(wù)與信息化手段的整合，改變鐵路貨運(yùn)速度慢、費(fèi)用高的缺陷，通過信息化傳輸手段，增強(qiáng)編組站調(diào)車作業(yè)信息化效率，加快在信息化手段下的車輛周轉(zhuǎn)和貨物運(yùn)輸時(shí)間，提升鐵路貨運(yùn)的物流信息化水平。

3.5 注重人力資源開發(fā)，開展鐵路貨運(yùn)營銷人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)

在鐵路貨運(yùn)改革深入的條件下，鐵路貨運(yùn)營銷人員要引入全新的營銷理念和管理方式，學(xué)習(xí)和掌握信息化、網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)，注重對鐵路貨運(yùn)物流專門人才的培訓(xùn)，開發(fā)物流人力資源潛力，從而全面提升鐵路貨運(yùn)物流、營銷能力。

4 結(jié)束語

綜上所述，鐵路貨運(yùn)物流要在觀念轉(zhuǎn)變的前提下，以現(xiàn)代市場物流體制改革為契機(jī)，針對鐵路貨運(yùn)物流亟待突破的瓶頸問題，進(jìn)行現(xiàn)代市場化轉(zhuǎn)型所需的人力資源開發(fā)，強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的培育，并對鐵路貨運(yùn)設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代物流化改造，從而發(fā)揮其優(yōu)勢，拓展業(yè)務(wù)渠道，提升鐵路貨運(yùn)效益，提高其綜合競爭力。

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