艾魯峰

（魯山縣公路管理局）

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公路工程施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用與分析

艾魯峰

（魯山縣公路管理局）

摘 要：隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展，沖擊碾壓技術(shù)作為公路工程路基施工的主要技術(shù)，在施工建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。本文主要對(duì)公路工程建設(shè)中沖擊碾壓技術(shù)的地基處理原理、施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；沖擊碾壓技術(shù)；地基處理

在公路工程施工中，沖擊碾壓技術(shù)施工中具有較高的施工機(jī)械化程度及較快的施工速度，這種施工技術(shù)廣泛應(yīng)用于公路路基施工，可以對(duì)行車(chē)安全等問(wèn)題進(jìn)行有效解決。在沖擊碾壓施工技術(shù)應(yīng)用中，必須按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，規(guī)范施工流程，對(duì)路基的承載能力進(jìn)行最大限度地提升，確保沖擊碾壓施工技術(shù)符合施工要求，避免造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

1沖擊碾壓地基處理機(jī)理

作為巖土工程壓實(shí)技術(shù)的新型技術(shù)，沖擊碾壓是指沖擊壓路機(jī)通過(guò)牽引車(chē)帶動(dòng)非圓形輪滾動(dòng)，多邊形滾輪半徑出現(xiàn)位能落差結(jié)合行駛動(dòng)能順著地面靜壓﹑搓揉及沖擊地面的一項(xiàng)工作。沖擊碾壓技術(shù)具有高振幅﹑低頻率，能夠不斷加大工作面下深層土密實(shí)度。相比普通壓路機(jī)，該方式壓實(shí)效果較好。

公路工程建設(shè)中一般在碎石土﹑砂土﹑低飽和度粉土等地基處理中應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)，其主要設(shè)備為沖擊壓路機(jī)，屬于輪式壓路機(jī)（3到5瓣凸輪），以非圓形輪進(jìn)行靜壓﹑揉搓及沖擊地周期性連續(xù)作業(yè)，以此產(chǎn)生極大的沖擊波，對(duì)地基進(jìn)行沖擊碾壓施工。15600千克為沖擊壓路機(jī)的工藝參數(shù)，250噸為最大瞬間沖擊力。沖擊頻率每分鐘控制在60到110次之間，40到60厘米為填土層厚度，25度為最大爬坡坡度，配套牽引機(jī)械為重型工業(yè)拖車(chē)。

2公路工程建設(shè)中沖擊碾壓技術(shù)的施工工藝

隨著我國(guó)公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對(duì)車(chē)輛行駛的安全性提供了一份保障。沖擊碾壓技術(shù)作為公路工程路基施工中的重要組成部分，其技術(shù)水平的高低將直接影響到高速公路工程的整體質(zhì)量。在高速公路工程路基施工中，必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)地施工工序，提高其施工的技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

2.1 施工準(zhǔn)備

勘查施工現(xiàn)場(chǎng)﹑對(duì)設(shè)計(jì)文件﹑設(shè)計(jì)交底等進(jìn)行全面了解等都是施工前的技術(shù)準(zhǔn)備。公路路基施工前，施工單位必須詳細(xì)勘察施工現(xiàn)場(chǎng)及附近環(huán)境，并進(jìn)行工程相關(guān)材料的全面采集，為編制施工方案﹑控制施工質(zhì)量等提供便利。施工現(xiàn)場(chǎng)勘察中，應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行分析，并充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)﹑水文及附近建筑物等。

2.2 測(cè)量放樣

根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定在實(shí)地進(jìn)行道路具體標(biāo)定，為公路路基施工作業(yè)提供便利。恢復(fù)中線測(cè)量﹑測(cè)設(shè)施工控制樁﹑測(cè)設(shè)路基邊樁及邊坡等都是路基施工測(cè)量的主要任務(wù)，完成測(cè)量放線工作后，應(yīng)對(duì)路基施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。向基底開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行基礎(chǔ)底部放樣。測(cè)量工作者必確保其測(cè)量的精確性。

2.3 填土與整平

完成檢測(cè)地基與測(cè)量放樣作業(yè)后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基填土與整平施工。根據(jù)鋪設(shè)完成的方格網(wǎng)進(jìn)行填土施工，通常情況下，填筑寬度應(yīng)分別多于設(shè)計(jì)寬度1米左右，以此避免邊緣土沖擊碾壓施工中出現(xiàn)外移現(xiàn)象，并為邊部壓實(shí)提供便利。整平施工中應(yīng)對(duì)表面下20厘米位置填土含水量進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，以此確保其含水率符合最佳含水量。

2.4 沖擊碾壓

隨著公路事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，我國(guó)公路工程施工技術(shù)水平也得到了提升。沖擊碾壓作為路基處理的主要方式，為更好地提升路基施工質(zhì)量，必須對(duì)沖擊碾壓施工加以規(guī)范，其中沖擊碾壓順序﹑方法﹑遍數(shù)及速度等為影響沖擊碾壓質(zhì)量的重要因素。其具體施工控制方法如下：

（1）碾壓速度

在一定范圍內(nèi)碾壓速度和碾壓效果可成反比關(guān)系，碾壓速度加快，則壓實(shí)效果將變差。在碾壓施工中，碾輪速度加快的情況下，在碾輪作用下部分土壤產(chǎn)生的變形情況無(wú)法進(jìn)行完全塑性變形轉(zhuǎn)變時(shí)，應(yīng)力除去后，該部分變形可恢復(fù)，進(jìn)而導(dǎo)致壓實(shí)效果差。根據(jù)工程施工具體情況分析，可在每小時(shí)10到15千米之間有效控制碾壓速度。

（2）碾壓遍數(shù)

伴隨碾壓遍數(shù)的增多，疏松土壤壓實(shí)度也會(huì)不斷提升，當(dāng)達(dá)到相應(yīng)值后，如持續(xù)增加碾壓遍數(shù)，土壤壓實(shí)度則不會(huì)發(fā)生改變。根據(jù)工程實(shí)際施工狀況，及松鋪厚度﹑壓實(shí)度規(guī)定等確定碾壓遍數(shù)，一般選取20遍為沖擊碾壓遍數(shù)。對(duì)于路基邊部5米寬度部分，應(yīng)比其他位置多碾壓4遍。

（3）碾壓方式

公路工程建設(shè)中，與一般壓路機(jī)壓實(shí)工藝相比，沖擊壓路機(jī)不選取壓半輪﹑部分重疊碾壓的方式，通常遵循沖擊力向土體深層擴(kuò)散分布的原理，根據(jù)“由2側(cè)向中間”的順序進(jìn)行沖擊碾壓施工。輪跡搭接并不重疊，完成一遍碾壓以覆蓋整個(gè)路基表面為準(zhǔn)。選取橫向排壓法進(jìn)行碾壓施工，YCT25沖擊壓路機(jī)雙輪為0.9米寬，1.17米為2輪內(nèi)邊距，一遍為行駛2次，以此形成碾壓帶，寬度為4米。其中每遍第二次單輪從第一次2輪內(nèi)邊距中間位置通行，形成沖擊碾壓間隙，隨后碾壓所有間隙。

2.5 質(zhì)量驗(yàn)收

選取新型壓實(shí)設(shè)備作為公路工程建設(shè)沖擊碾壓施工的主要機(jī)械，因現(xiàn)階段我國(guó)還沒(méi)有一套較為完善的設(shè)計(jì)計(jì)算方式及存在理論研究不足等現(xiàn)狀，在沖擊碾壓技術(shù)地基處理應(yīng)用中，必須嚴(yán)格遵循施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，如地質(zhì)條件﹑水文情況等，進(jìn)行各項(xiàng)施工參數(shù)的正確選擇，以實(shí)測(cè)沉降量變化為主，對(duì)路基整體密實(shí)程度進(jìn)行充分反映，并通過(guò)灌砂法檢測(cè)其密實(shí)度，最終進(jìn)行碾壓遍數(shù)的合理確定，只有這樣才能確保工程建設(shè)的整體質(zhì)量。一般為確保道路平整度符合設(shè)計(jì)規(guī)定，需在完成沖擊碾壓施工后，利用振動(dòng)壓路機(jī)﹑光輪壓路機(jī)等進(jìn)行1到3次碾壓。

3公路工程建設(shè)中沖擊碾壓技術(shù)的注意事項(xiàng)

（1）沖擊碾壓施工中各側(cè)加寬路基部分（1米）不進(jìn)行沖壓，以此穩(wěn)定邊坡。雙輪沖擊壓路機(jī)2輪內(nèi)邊距可控制在1.17米，沖擊碾壓寬度為4米。沖擊碾壓過(guò)程中應(yīng)重視沖擊波峰﹑錯(cuò)峰壓實(shí)，5遍沖擊碾壓后可進(jìn)行沖擊碾壓方向地改變。根據(jù)大小圈﹑正反圈規(guī)定在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎中對(duì)轉(zhuǎn)彎路線進(jìn)行調(diào)整，并錯(cuò)開(kāi)沖擊碾壓輪跡，確保前后沖擊凸輪落點(diǎn)不同，降低波浪情況的出現(xiàn)，進(jìn)行達(dá)到場(chǎng)地平整度提升的目的。

（2）在含水量符合施工規(guī)定的情況下，為保證揚(yáng)塵情況不出現(xiàn)在沖擊碾壓施工中，應(yīng)對(duì)路基進(jìn)行灑水施工。如施工中遇到結(jié)構(gòu)物，5米定為其安全距離。當(dāng)通訊管道埋設(shè)路內(nèi)后，壓實(shí)轉(zhuǎn)彎必須起升沖擊輪，不能進(jìn)行沖擊碾壓施工。每個(gè)處理段平面檢測(cè)點(diǎn)數(shù)必須控制在3個(gè)以下，并對(duì)表層下20厘米﹑層底上10厘米位置檢驗(yàn)壓實(shí)度與觀測(cè)沉降量。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，公路工程行業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極大的影響力?；诖?，人們對(duì)公路工程的質(zhì)量及安全性提出了更高的要求。路基施工沖擊碾壓技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量及安全性能。要求施工企業(yè)必須高度重視路基施工沖擊碾壓技術(shù)及質(zhì)量，嚴(yán)格控制施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，只有這樣才能避免工程安全隱患的產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)：

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