馬建文，黎明杰，仝金強(qiáng)

（山東交通學(xué)院海運(yùn)學(xué)院，山東威海264200）

北極航行船員培訓(xùn)體系探析

馬建文，黎明杰，仝金強(qiáng)

（山東交通學(xué)院海運(yùn)學(xué)院，山東威海264200）

為了加快我國(guó)北極航行船員的培訓(xùn)進(jìn)程，促使我國(guó)盡快開(kāi)展北極航運(yùn)業(yè)務(wù)，根據(jù)國(guó)際相關(guān)公約和北極國(guó)家相關(guān)規(guī)則的要求，分析了北極水域航行的實(shí)踐需求，借鑒國(guó)外北極航行船員培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)北極航行船員的培訓(xùn)方式及培訓(xùn)內(nèi)容提出了詳細(xì)建議，對(duì)完善我國(guó)北極航行船員培訓(xùn)體系，盡早培養(yǎng)出符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的北極航行船員具有重要意義。

北極航行；船員培訓(xùn)；培訓(xùn)方式；培訓(xùn)內(nèi)容

北極航線的巨大商業(yè)價(jià)值已為國(guó)際社會(huì)認(rèn)知，極地水域的商業(yè)航行已經(jīng)引起了一些國(guó)家和航運(yùn)公司的關(guān)注，并開(kāi)始有商業(yè)船舶試水北極航線。不久的將來(lái)，北極航線將成為溝通亞洲、歐洲、北美洲一條新的“海上交通大動(dòng)脈”。

近年來(lái)，隨著北極航行船舶數(shù)量的增加，很多國(guó)家都在制定北極航行培訓(xùn)課程，IMO也出臺(tái)了關(guān)于極地航行船員培訓(xùn)的草案并即將生效實(shí)施。目前，包括芬蘭、俄羅斯、挪威、阿根廷等在內(nèi)的一些國(guó)家已開(kāi)發(fā)了相關(guān)課程，加拿大在紐芬蘭省圣約翰市的一家海事機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)了使用模擬器的示范課程［1-4］。而我國(guó)尚未有關(guān)于北極航行船員培訓(xùn)要求的制定，也未有對(duì)外開(kāi)展北極航行船員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。2013年中遠(yuǎn)集團(tuán)開(kāi)展的“海豹項(xiàng)目”是目前為止國(guó)內(nèi)首次對(duì)北極航行商船船員培訓(xùn)的項(xiàng)目。完善有效的船員培訓(xùn)體系是保證船員滿足北極航行特殊要求和促進(jìn)船舶在北極航線安全航行的重要前提，文中對(duì)北極航行船員培訓(xùn)體系制定的依據(jù)和必要性進(jìn)行了分析，給出了我國(guó)北極航行船員培訓(xùn)內(nèi)容和培養(yǎng)模式的相關(guān)建議，以確保我國(guó)北極航運(yùn)人才的培養(yǎng)及航海教育緊跟北極航線開(kāi)通的步伐。

1 加強(qiáng)北極航行船員培訓(xùn)必要性

1.1 北極特殊航行環(huán)境及國(guó)際公約的硬性要求

對(duì)大多數(shù)船員來(lái)說(shuō)，北極水域還是一塊神秘的水域，這里氣候惡劣、航線陌生、船只稀少、充滿了風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)船員、船舶以及航行有著特殊要求。船舶在北極水域航行時(shí)，因海面大范圍的浮冰和極其寒冷的氣候，以及其他不可預(yù)估的條件，存在高附加風(fēng)險(xiǎn)。航行危險(xiǎn)不僅是“船——冰”碰撞造成船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，更是因?yàn)闃O其寒冷的氣候可能導(dǎo)致的船舶穩(wěn)性減弱、引起管路冰凍、航行儀器設(shè)備失效和船員執(zhí)行能力下降，所有這些都會(huì)大大降低船舶的安全[5-6]。另外，北極地區(qū)環(huán)境敏感、生態(tài)脆弱，一旦破壞難以恢復(fù)，這對(duì)船員的防污染操作能力又提出了很高的要求。

為盡最大努力減少和消除極地水域重大生命安全和環(huán)境破壞事件的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)安全、可持續(xù)的極地(北極)航運(yùn)發(fā)展，國(guó)際海事組織(IMO)頒布了《國(guó)際極地水域操作船舶規(guī)則》，該規(guī)則要求船長(zhǎng)、大副及負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員必須完成在有海冰的開(kāi)敞水域航行的基礎(chǔ)培訓(xùn)以及在冰區(qū)航行的高級(jí)培訓(xùn)。同時(shí)，IMO制定的專門(mén)針對(duì)極地航行船員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)的《極地水域操作船舶船員資格和培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)》也即將生效實(shí)施。因此，為了保證船舶北極航行的安全，保護(hù)北極海域環(huán)境，更好地履行國(guó)際公約要求都必須加強(qiáng)對(duì)北極航行船員的培訓(xùn)。

1.2 我國(guó)積極參與北極航運(yùn)事務(wù)的必要途徑

北極有潛在的巨大利益，北極與中國(guó)有著密切的聯(lián)系，作為貿(mào)易大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)、船員大國(guó)的中國(guó)必須積極參與北極航運(yùn)事務(wù)[7]。參與一條全新且高風(fēng)險(xiǎn)的航線運(yùn)營(yíng)，需要培養(yǎng)大量的航運(yùn)人才，而具備北極航行要求的船員是目前最急需的。

目前我國(guó)的船員中很少有在北極地區(qū)航行的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也缺乏對(duì)北極航行相關(guān)知識(shí)的了解，我國(guó)對(duì)于極地航行船員專門(mén)培訓(xùn)的海事機(jī)構(gòu)還沒(méi)有，培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)基本屬于空白。因此，為了培養(yǎng)完全符合國(guó)際公約標(biāo)準(zhǔn)及環(huán)北極國(guó)家對(duì)極地船員適任資質(zhì)的規(guī)定，滿足未來(lái)北極水域船員數(shù)量的需求，針對(duì)北極航行人員進(jìn)行特殊的冰區(qū)航行培訓(xùn)是必要的。這要求我國(guó)的航海教育應(yīng)盡早著手，從國(guó)家角度完善北極航行船員培訓(xùn)體系，積極開(kāi)展北極冰區(qū)航行的相關(guān)課程，加強(qiáng)對(duì)船員極地知識(shí)和航行技能的培訓(xùn)，解決極地船舶避碰、船舶防凍等方面的問(wèn)題，以推進(jìn)我國(guó)北極航運(yùn)事務(wù)的順利開(kāi)展。

2 北極航行船員培訓(xùn)內(nèi)容制定的依據(jù)

國(guó)際上現(xiàn)行的關(guān)于極地航行船員培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，主要是IMO制定的STCW公約中B部分第B-V/g節(jié)——關(guān)于對(duì)在極地水域操作的船舶船長(zhǎng)和高級(jí)船員培訓(xùn)的指導(dǎo)建議[8]，以及SOLAS公約體系下的《極地水域航行船舶指南》，另外俄羅斯、加拿大等北極國(guó)家也對(duì)北極航行船員的培訓(xùn)要求作了規(guī)定。文中在制定我國(guó)北極航行船員培訓(xùn)內(nèi)容時(shí)主要是參考以下規(guī)定。

2.1 STCW公約規(guī)則B部分的建議

作為IMO組織頒布的專門(mén)針對(duì)船員發(fā)證、培訓(xùn)的公約，在其B部分建議指南里對(duì)在極地水域操作的船舶船長(zhǎng)和高級(jí)船員培訓(xùn)的提出了建議培訓(xùn)內(nèi)容，主要有以下幾個(gè)方面：冰的特性；冰凍和嚴(yán)寒氣候中的船舶性能；船舶在冰區(qū)的航次和航路計(jì)劃；在冰區(qū)操作和操縱船舶；規(guī)則和建議；設(shè)備的限制性；安全預(yù)防措施和應(yīng)急程序；環(huán)?？紤]。

2.2 《極地水域航行船舶指南》和《俄羅斯領(lǐng)海冰覆蓋區(qū)航行指南》的要求

俄羅斯聯(lián)邦政府制定的《俄羅斯領(lǐng)海冰覆蓋區(qū)航行指南》對(duì)北極東北航道航行的船舶、船員作了詳細(xì)規(guī)定，其主要要求和《極地水域航行船舶指南》[9]類似，主要有：

(1)所有船員必須持有書(shū)面證明，表明其圓滿完成有關(guān)冰雪導(dǎo)航的官方培訓(xùn)項(xiàng)目。該培訓(xùn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容必須是用于操作船舶航行在冰雪覆蓋海域的相關(guān)知識(shí)和技能，包括“熟悉寒冷天氣下的求生手段、使用低溫下的求生設(shè)備、降低體溫、急救治療、安全撤離、識(shí)別冰雪組成和特點(diǎn)、冰雪策略、冰雪預(yù)警”等。

(2)船舶的駕駛員和輪機(jī)員應(yīng)酌情接受在冰覆蓋水域操作的培訓(xùn)。

(3)冰區(qū)船舶駕駛員的資格和培訓(xùn)冰區(qū)船舶駕駛員應(yīng)具有被認(rèn)可的冰區(qū)航行培訓(xùn)。此類培訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)提供在冰覆蓋水域運(yùn)營(yíng)所要求的知識(shí)、理解和技能，包括冰構(gòu)成和特點(diǎn)的識(shí)別；冰況指示；冰區(qū)操縱；冰況預(yù)報(bào)、地圖和代碼的使用；冰引起的船體應(yīng)力；冰區(qū)護(hù)航操作；破冰操作和冰聚積對(duì)船舶穩(wěn)性的影響。

(4)應(yīng)向船員提供包括環(huán)境保護(hù)和損害控制程序的培訓(xùn)和進(jìn)行相應(yīng)的演習(xí)。

(5)所有在極地水域航行的船舶應(yīng)配備足夠的設(shè)備，船上的船員應(yīng)經(jīng)過(guò)適當(dāng)培訓(xùn)，可以有效的進(jìn)行損害控制以及完成船體小修理。

(6)如果在救生設(shè)備或求生設(shè)備上配有武器，應(yīng)至少有兩名船員必須知曉武器管理?xiàng)l例和指南，并將接受武器使用的培訓(xùn)。

(7)如果安裝了低頻無(wú)線電裝置，至少有兩個(gè)船員應(yīng)接受對(duì)此類無(wú)線電裝置的使用培訓(xùn)。

3 我國(guó)北極航行船員培訓(xùn)內(nèi)容的建議

根據(jù)STCW公約、《極地水域航行船舶指南》及俄羅斯聯(lián)邦政府對(duì)通過(guò)北極水域船舶上的船員培訓(xùn)要求，借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)和對(duì)相關(guān)法規(guī)的分析，建議對(duì)我國(guó)北極航行船員的培訓(xùn)內(nèi)容如下：

3.1 理論培訓(xùn)

理論的培訓(xùn)是船員在完全滿足STCW公約關(guān)于傳統(tǒng)航線培訓(xùn)、取得相應(yīng)職位證書(shū)的基礎(chǔ)上，根據(jù)北極航行的特殊要求進(jìn)行的培訓(xùn)。其主要課程內(nèi)容建議如下：

(1)北極水域氣象、海冰特征與環(huán)境保護(hù)。包括北極水域氣象介紹、北極水域冰況特點(diǎn)及覆蓋范圍、北極環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容。

(2)北極地緣政治和東北航線及通導(dǎo)簡(jiǎn)介。包括北極地緣政治、北極東北航線簡(jiǎn)介、北極船舶通信與導(dǎo)航等內(nèi)容。

(3)極地水域航行船舶應(yīng)急。包括極地航行船舶《操作手冊(cè)》與《培訓(xùn)手冊(cè)》中對(duì)船舶應(yīng)急及應(yīng)急培訓(xùn)要求、極地水域航行船舶應(yīng)急設(shè)備、極地水域航行船舶應(yīng)急反應(yīng)程序、極地水域發(fā)生事故后的安全撤離、寒冷天氣下的求生手段、極地水域航行船員心理健康維護(hù)等內(nèi)容。

(4)冰雪的構(gòu)成和識(shí)別及低溫危險(xiǎn)。包括冰雪的構(gòu)成和識(shí)別、船員暴露在低溫下的危險(xiǎn)等內(nèi)容。

(5)北極水域航行法規(guī)學(xué)習(xí)。包括聯(lián)合國(guó)海洋法公約、國(guó)際海事組織的公約、國(guó)際勞工組織的公約及北極國(guó)家的相關(guān)法規(guī)。

(6)極區(qū)航行船舶操縱要求。包括冰況指示和冰況預(yù)報(bào)、冰與船舶結(jié)構(gòu)及穩(wěn)性、北極水域航行基本情況介紹、冰區(qū)航行操縱特點(diǎn)與破冰操作、冰區(qū)引航與護(hù)航操作等內(nèi)容。

(7)極地航行中船舶動(dòng)力維護(hù)及駕機(jī)聯(lián)系。極地水域航行駕、機(jī)在船舶操縱方面的配合、極地水域航行動(dòng)力設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)和防護(hù)措施、極地水域航行值班制度以及駕、機(jī)聯(lián)系制度等內(nèi)容。

3.2 模擬訓(xùn)練

通過(guò)船舶操縱模擬器進(jìn)行模擬真實(shí)航行環(huán)境的培訓(xùn)一直是IMO重視和要求的船員培訓(xùn)方式。鑒于目前具備北極航行經(jīng)驗(yàn)的船員較少，在模擬器上模擬冰區(qū)航行的培訓(xùn)顯得更為重要。北極航行船員的模擬培訓(xùn)可以借鑒傳統(tǒng)航線船員評(píng)估要求的培訓(xùn)內(nèi)容，其詳細(xì)訓(xùn)練內(nèi)容建議如下：

(1)制定通過(guò)指定水域計(jì)劃。在模擬器中設(shè)置不同密度、厚度的海冰狀況，培訓(xùn)人員根據(jù)不同冰區(qū)航道情況制定具體的航次計(jì)劃；分析有利與不利因素，提出階段或關(guān)鍵點(diǎn)的航法與操縱技術(shù)。

(2)極地水域避碰規(guī)則的應(yīng)用。在訓(xùn)練中設(shè)置追越局面、對(duì)遇局面、交叉局面等常見(jiàn)避碰情形；重點(diǎn)訓(xùn)練冰區(qū)環(huán)境下避碰規(guī)則的應(yīng)用。

(3)冰區(qū)靠離泊、錨泊操縱訓(xùn)練。該項(xiàng)主要是針對(duì)冰區(qū)船長(zhǎng)的培訓(xùn)，指定泊位、錨位，訓(xùn)練培訓(xùn)人員的靠離泊、定點(diǎn)拋錨等操縱技能。

(4)冰區(qū)環(huán)境下應(yīng)急操作。設(shè)置船舶機(jī)器故障、船舶冰困、船舶碰撞、人員落水等應(yīng)急場(chǎng)景，訓(xùn)練培訓(xùn)人員的偶發(fā)事件判斷、決策及應(yīng)急能力。

(5)船舶通信與溝通的訓(xùn)練。通信與溝通貫穿在整個(gè)模擬訓(xùn)練過(guò)程中，可另外設(shè)置與引航站、VTS、搜救部門(mén)等通信場(chǎng)景；另外，極地環(huán)境下通信、導(dǎo)航等設(shè)備的使用、保養(yǎng)方法也應(yīng)該是重點(diǎn)培訓(xùn)的內(nèi)容。

3.3 實(shí)船實(shí)習(xí)

為了鞏固理論和模擬培訓(xùn)，需要培訓(xùn)者進(jìn)行冰區(qū)航行船上的實(shí)習(xí)，由有經(jīng)驗(yàn)的船舶駕駛員指導(dǎo)，進(jìn)行實(shí)際的航行訓(xùn)練和操作［10］。針對(duì)甲板和輪機(jī)的高級(jí)船員，在經(jīng)過(guò)理論和評(píng)估考試合格后，建議必須取得至少30 d的冰區(qū)航行經(jīng)歷。在此期間內(nèi)完成對(duì)應(yīng)職責(zé)的值班、極地環(huán)境下設(shè)備使用保養(yǎng)、應(yīng)急演練等任務(wù)，然后由該船船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)該實(shí)習(xí)船員的任職表現(xiàn)、能力進(jìn)行評(píng)估。最終完成理論培訓(xùn)、模擬訓(xùn)練和實(shí)船實(shí)習(xí)并考試通過(guò)的人員，由我國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)頒發(fā)符合國(guó)際要求的極地航行船員培訓(xùn)合格證書(shū)。

4 結(jié)語(yǔ)

加強(qiáng)北極航行船員的培訓(xùn)，是船員在惡劣的北極氣候環(huán)境下航行的實(shí)踐需求，是國(guó)際海事組織為保障北極船舶的航行安全、保護(hù)北極海洋環(huán)境的基本要求，也是我國(guó)參與北極航運(yùn)事務(wù)的重要舉措。船員的培訓(xùn)最為重要的是培訓(xùn)內(nèi)容的設(shè)計(jì)要科學(xué)合理、符合國(guó)際公約的要求。文中以STCW公約、《極地水域航行操作指南》及《俄羅斯領(lǐng)海冰覆蓋區(qū)航行指南》關(guān)于北極航行船員培訓(xùn)要求的內(nèi)容為基礎(chǔ)，以強(qiáng)調(diào)實(shí)踐、突出重點(diǎn)、便于教學(xué)為原則，提出了我國(guó)北極航行船員的培訓(xùn)方式和具體內(nèi)容，這對(duì)于我國(guó)盡早培養(yǎng)出符合國(guó)際要求的北極航行船員，促進(jìn)我國(guó)在北極航運(yùn)事務(wù)的順利開(kāi)展具有重要意義。在此基礎(chǔ)上，繼續(xù)研究北極航行船員的考評(píng)機(jī)制、培養(yǎng)模式等，將會(huì)形成一套完善的北極航行船員培訓(xùn)體系，能更好地提高我國(guó)北極航行船員的適任能力和綜合素質(zhì)。

[1]COUNCIL A．Arctic Marine Shipping Assessment 2009 [EB/OL].(2011-09-12).http://library.arctic-portal.org/ 1400/.

[2]Northern Sea Route Administration．Requirements for the Design,Equipment and Supply of Vessels Navigation the Northern Sea Route[EB/OL].(1996-05-03).http: //www.arctic-lio.com/nsr_legislation．

[3]Canadian Coast Guard．Ice navigation in Canadian waters[EB/OL].[2014-07-22]．http://www.ccg-gcc.gc.ca/ Icebreaking/Ice-Navigation-Canadian-Waters.

[4]陳悅．關(guān)于極區(qū)水域航行船員的特殊培訓(xùn)要求的國(guó)際動(dòng)態(tài)[J]．珠江水運(yùn)，2013，(1)：78-79．

[5]張偉航．船舶在北極地區(qū)高寒水域航行、停泊注意事項(xiàng)[J]．航海技術(shù)，2016，(1)：14-17．

[6]極地指南[EB/OL]．[2016-03-03].http://www.Moc.Gov. Cn/zizhan/zhishuJG/chuanjishe/guifanzhinan/201603/ t20160307_1996589.

[7]馬建文，吳恒濤，魏恩平，等．中國(guó)在北極航運(yùn)戰(zhàn)略上的PEST分析[J]．世界海運(yùn)，2015，(06)：1-4．

[8]中華人民共和國(guó)海事局．1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約馬尼拉修正案[M]．大連：大連海事大學(xué)出版社，2010.

[9]IMO.Guidelines for Ships Operating in Polar Waters[M]. London:International Maritime Organization，2010.

[10]白春江，李穎，劉大剛．極區(qū)航行的船員資質(zhì)要求及培訓(xùn)建議[J]．航海教育研，2015，(2)：80-84．

A Research of Training System for Crew Navigation on the North Pole

MAJian-wen,LI Ming-jie,Tong Jin-qiang

（Maritime College of Shandong Jiaotong University,Weihai 264200,China）

In order to promote the training process of the seaman and to carry out the Arctic shipping business in China early,we analyzed the practical demand of sailing in the arctic areas to give some detailed suggestions of the training accesses and the content which draw lessons from experiences of foreign country's arctic navigation training in accordance with relevant international conventions and national requirements of the regulation.It is of great significance to cultivate the international standard crew sailing in the arctic areas and to refine china's training system sailing in the arctic areas.

Arctic voyage;crew training;training methods;training content

U676.2

A

1671-8496-(2016)-04-0095-04

2016-05-11

馬建文(1987-)，男，講師，碩士

研究方向：海事教育教學(xué)及海事法規(guī)研究

山東交通學(xué)院教改與教研項(xiàng)目“極地航行船員教育培訓(xùn)體系的研究”(項(xiàng)目編號(hào)：JY201502)