歐湘華（四川路橋建設(shè)集團(tuán)交通工程有限公司，四川　成都　610000）

?

芻議公路改擴(kuò)建工程波形梁護(hù)欄接樁施工技術(shù)

歐湘華（四川路橋建設(shè)集團(tuán)交通工程有限公司，四川成都610000）

公路改擴(kuò)建工程施工過程中，因?yàn)槁访妗⒙坊笮尢嵘寺访鏄?biāo)高，原有波形梁鋼護(hù)欄和路面之間的相對(duì)高度在不斷減小，直接造成了一些安全事故的發(fā)生，因此車輛通行安全得不到保證，也達(dá)不到波形梁鋼護(hù)欄質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。按照以前的做法，通常需要將其拆除重新施工，然而這種施工方案存在可靠性差、造價(jià)高等一系列問題，為了解決這些問題，筆者通過研究論證，對(duì)波形梁護(hù)欄接樁施工技術(shù)在公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

公路改擴(kuò)建工程；波形梁護(hù)欄接樁；施工技術(shù)

隨著車輛通行數(shù)量越來越多，原來的路面已經(jīng)不能很好的滿足當(dāng)前的車輛通行需求，因此有必要展開路面擴(kuò)建工程。公路改擴(kuò)建是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因?yàn)樾枰獙?duì)路基路面進(jìn)行大修，路面標(biāo)高會(huì)進(jìn)一步提升，這無疑為車輛通行帶來了極大隱患，與此同時(shí)，在公路改擴(kuò)建施工過程中，很多單位會(huì)忽視波形梁護(hù)欄的質(zhì)量等相關(guān)問題，這也會(huì)對(duì)車輛的安全通行造成不利影響。這種情況下，往往需要拆除波形梁護(hù)欄，并利用焊接技術(shù)，才能完成接樁施工任務(wù)。下面我們就針對(duì)公路改擴(kuò)建波形梁護(hù)欄接樁施工展開分析和研究。

1　工程概況

某公路的全長(zhǎng)為168km，設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)四車道，隨著兩個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展之間聯(lián)系越來越緊密，該公路上的車輛數(shù)量越來越多，原來線路負(fù)荷能力越來越大，這種情況下已經(jīng)很難滿足當(dāng)前車輛通信的實(shí)際需求。經(jīng)過詳細(xì)的方案論證及相關(guān)對(duì)比分析，最終決定針對(duì)該段共苦進(jìn)行改擴(kuò)建施工，在實(shí)際工作中積極總結(jié)了傳統(tǒng)施工方案中存在的問題，并將波形梁護(hù)欄接樁施工技術(shù)應(yīng)用于該段公路改擴(kuò)建工程中。

2　波形梁護(hù)欄接樁施工技術(shù)

嚴(yán)格按照原來公路護(hù)欄立柱的具體尺寸，利用專用機(jī)械，對(duì)公路立柱強(qiáng)度鋼管進(jìn)行液壓變形處理，以提升鋼管的整體強(qiáng)度，形成變截面接樁構(gòu)建，然后利用變截面鋼管作為連接件，利用高強(qiáng)螺栓將原立柱螺栓和構(gòu)件形成一個(gè)整體，滿足設(shè)計(jì)受力強(qiáng)度要求，接樁完成以后利用液壓打樁機(jī)，按照設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行壓力沉樁施工，沉樁過程中注意利用豎直度測(cè)試儀、水準(zhǔn)儀將豎直度、高程控制好，一直到滿足設(shè)計(jì)要求，并進(jìn)行連接件的安裝，利用高強(qiáng)度螺栓完成護(hù)欄板安裝。

2.1施工工藝流程

按照路面情況將原護(hù)欄立柱直徑、管壁壁厚提高，合理選擇鋼管材料，基于壓力接樁構(gòu)建繪制可行性加工圖紙；按照初步圖紙將接樁構(gòu)建加工長(zhǎng)度演算出來，利用力學(xué)試驗(yàn)來驗(yàn)證構(gòu)件強(qiáng)度是否與要求相符合，然后選擇合適的直徑的鋼管；標(biāo)準(zhǔn)尺寸確定以后，將其中鋼管的長(zhǎng)度截取出來，放置于液壓器、胎膜間，對(duì)變截面進(jìn)行冷加工操作，操作過程中注意加力要均勻，以避免造成塑性破壞；按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)位置，將冷加工變截面接樁構(gòu)建沖壓成孔，還要注意進(jìn)行防腐處理，注意鍍鋅量應(yīng)該在600g/m2以上，與國(guó)家交通安全設(shè)施防腐標(biāo)準(zhǔn)相符合；展開詳細(xì)的數(shù)量統(tǒng)計(jì)，與勘查結(jié)果相結(jié)合，對(duì)車間加工生產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)一安排，同時(shí)仔細(xì)檢查外形尺寸及鋅層厚度，保證各項(xiàng)指標(biāo)合格以后才能出廠。

2.2安全布控

結(jié)合本改擴(kuò)建工程的實(shí)際情況，為了杜絕施工過程中的安全隱患，應(yīng)結(jié)合交通量情況及路面寬度等相關(guān)因素，嚴(yán)格按照作業(yè)規(guī)程展開施工，同時(shí)還要設(shè)置安全施工作業(yè)區(qū)，配備專門的安全員，將反光標(biāo)志牌、黃閃燈及錐形標(biāo)等安全設(shè)施布設(shè)好，此外，還要將交通管制措施做好，避免安全事故的發(fā)生。

2.3樁位放樣

由于接樁施工需要在原來護(hù)欄立柱基礎(chǔ)上進(jìn)行，因?yàn)槁坊痪鶆虺两怠④囕v撞擊等因素的影響，原護(hù)欄存在著嚴(yán)重的樁位偏移、線性扭曲等相關(guān)問題，為了充分滿足線性美觀要求，與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符合，需要仔細(xì)將樁位偏移校準(zhǔn)，并結(jié)合高程控制情況展開放樣標(biāo)定。

2.3.1修訂樁位平面位置

嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，利用米尺、豎直度儀及經(jīng)緯儀等對(duì)原有護(hù)欄立柱的樁位凈距、垂直度等進(jìn)行測(cè)量，在原裝位基礎(chǔ)上進(jìn)行偏值標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在沉樁過程中展開有效控制。

2.3.2樁立柱高程放樣

利用水準(zhǔn)儀測(cè)量原護(hù)欄樁立柱，然后嚴(yán)格按照測(cè)量結(jié)果計(jì)算出不同樁在沉降過程中的高度數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上在原樁上進(jìn)行標(biāo)定。

2.4沉樁施工

自行式液壓裝機(jī)運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)以后不能拖曳行走，應(yīng)對(duì)其壓力系統(tǒng)狀況進(jìn)行仔細(xì)檢查，保證設(shè)備的良好工作性。嚴(yán)格按照孔位方向、原立柱相一致的原則制作接樁構(gòu)建，注意小界面應(yīng)下立在原立柱的同心位置上，樁機(jī)錘頭小幅度的從大截面均勻的施力下壓，這樣接樁構(gòu)建才能沿著原樁立柱內(nèi)部逐漸下一，一直到界面變大利用摩擦力將其鎖死，逐漸增大錘頭的壓力，操作人員應(yīng)結(jié)合放樣垂直度、平面位置，適當(dāng)在樁下沉過程中展開合理調(diào)控，使豎直度、平面位置均可以滿足要求，然后按照高程數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)高程接近50mm的位置放緩行成，一直達(dá)到設(shè)計(jì)高程將壓樁停止，提起錘頭進(jìn)行后續(xù)護(hù)欄立柱的沉樁。

在沉樁以后，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸對(duì)樁位進(jìn)行固定，原護(hù)欄樁立柱懸掛防阻塊孔應(yīng)該與接樁構(gòu)件下緣孔重合，這時(shí)應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)為M16×170的高強(qiáng)螺栓進(jìn)行固定連接，這樣原樁立柱就可以與接樁部分形成整體。

2.5部件的翻新處理

防阻塊、波形板等相關(guān)部件拆除以后需要返廠，修復(fù)好變形問題以后，還要進(jìn)行除塵、酸洗及烘干等處理，最后利用納米噴塑方式進(jìn)行防腐處理，這樣工藝的應(yīng)用不僅可以保證各項(xiàng)安全指標(biāo)可以得到滿足，同時(shí)改修以后的波形梁鋼護(hù)欄工程的美觀性也可以得到保證，此外工程造價(jià)也得到了降低。

2.6施工質(zhì)量控制措施

應(yīng)用波形梁護(hù)欄接樁施工技術(shù)的過程中，為了保證公路工程的整體施工質(zhì)量，出了需要采用以上施工措施以外，還要采取一些其他措施，例如，加強(qiáng)對(duì)波形梁護(hù)欄檢測(cè)的品側(cè)，增加其相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)次數(shù)，以保證施工要求可以得到滿足，同時(shí)保證螺栓安裝的可靠性及牢固性。此外，還要定期組織施工人員參加培訓(xùn)，通過培訓(xùn)和教育來提升施工人員的整體素質(zhì)，這樣才能保證按照施工工藝流程，將每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制做好，為波形梁護(hù)欄接樁施工效果提供質(zhì)量上的保證。

3　波形梁護(hù)欄接樁施工技術(shù)應(yīng)用效果

從上文的分析中可以看出，將波形梁護(hù)欄接樁施工技術(shù)應(yīng)用于該工程施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工步驟展開操作，并將各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制做好，這樣不僅可以順利將施工任務(wù)完成，同時(shí)施工效果也可以得到保證。

3.1節(jié)約了施工成本

將波形梁護(hù)欄接樁施工技術(shù)應(yīng)用于公路改擴(kuò)建工程中，每根立柱的鋼材重量都可以得到減輕，這項(xiàng)技術(shù)與將護(hù)欄拆除重新施工相比，如果路面抬高的高度為11cm，該技術(shù)消耗的鋼材長(zhǎng)度為45cm，則重新施工的樁長(zhǎng)為2150cm。如果管徑、壁厚均相同，那么每根樁可以節(jié)約鋼材超過90%，并且該技術(shù)在應(yīng)用過程中還具有操作容易、工序簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，施工任務(wù)可以在短時(shí)間內(nèi)完成。拆除護(hù)欄板以后可以留在現(xiàn)場(chǎng)附近，不需要進(jìn)行遠(yuǎn)距離倒運(yùn)或運(yùn)輸，人工及運(yùn)輸費(fèi)用都可以節(jié)省下來。

3.2施工事故發(fā)生概率降低

在公路改擴(kuò)建施工過程中應(yīng)用波形梁護(hù)欄接樁施工技術(shù)，不僅可以節(jié)省大量施工時(shí)間，同時(shí)公路施工封閉的時(shí)間很短，施工發(fā)生的概率非常小，對(duì)于保證施工安全是非常有利的。此外，還可以避免由于施工事故造成的造價(jià)提升等情況，從一定程度上來說可以滿足節(jié)約成本的要求。

3.3工程綜合效益得到了提高

本工程中應(yīng)用波形梁護(hù)欄接樁施工技術(shù)，施工周期與原計(jì)劃相比得到了有效縮短，施工成本也節(jié)約了很多，事故發(fā)生率也大大降低，從總體上來看對(duì)于保證施工安全起到了非常有利的作用。與此同時(shí)，在公路改擴(kuò)建工程中應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，道路通行能力及整體運(yùn)輸能力均可以得到增強(qiáng)，車輛運(yùn)輸時(shí)間也可以得到有效縮短。此外整個(gè)公路線路的美觀性及安全性均可以得到保證，極大的促進(jìn)了工程經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的提升。

4　結(jié)語

總之，在公路改擴(kuò)建工程中應(yīng)用波形梁護(hù)欄接樁施工技術(shù)，不僅可以使施工需要得到滿足，同時(shí)還能獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，近年來受到了人們的普遍重視。在未來的改擴(kuò)建工程施工中，應(yīng)該更加重視這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，注意施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照工藝流程，將每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制工作做好，同時(shí)，還要注意提升施工人員的整體素質(zhì)，充分重視對(duì)施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，從而促進(jìn)該技術(shù)的有效應(yīng)用。隨著未來不同地區(qū)聯(lián)系的不斷加強(qiáng)，我國(guó)各城市交通通行量將會(huì)越來越大，公路改擴(kuò)建工程也會(huì)越來越多，因此未來的工作中波形梁護(hù)欄接樁施工技術(shù)必然會(huì)得到更加廣泛的應(yīng)用，從而將其作用充分發(fā)揮出來。

［1］李重明.京哈高速公路河北段護(hù)欄改造工程接樁技術(shù)研究［J］.公路，2016，61（02）：63～65.

［2］占輝，李宇春.佛開高速公路改擴(kuò)建工程路面施工階段交通組織方案及關(guān)鍵性問題分析［J］.公路，2012，02：36～39.

［3］肖富昌.佛開高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目路面工程施工階段交通組織方案研討［J］.廣東公路交通，2012（02）：17～21.

［4］黃 晨，李思清，邱新林，楊 峰，趙 麗，楊曼娟.多車道高速公路安全和服務(wù)新型關(guān)鍵技術(shù)集成應(yīng)用于廣東佛開高速公路典型示范工程［J］.廣東公路交通，2011（02）：46～52.

［5］蘇子興，李芙煥，王成虎.昭會(huì)高速公路改擴(kuò)建工程波形梁護(hù)欄改造方案研究［J］.公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2015（07）：4～6.

歐湘華（1975-），男，工程師，本科，主要從事公路道橋方面工作。

U418.8

A

2095-2066（2016）14-0205-02

2016-5-1