專車——城市的噩夢(mèng)

胡李寧

（深圳大學(xué)，廣東 深圳 518060）

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專車——城市的噩夢(mèng)

胡李寧

（深圳大學(xué)，廣東 深圳 518060）

摘要：近年來,在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)環(huán)境影 響下以及供不應(yīng)求的租車市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下,涌現(xiàn)出了一種新型的基于O2O模式的服務(wù)——專車服務(wù)。該服務(wù)以便捷高效的個(gè)性化服務(wù)得到了用戶認(rèn)可,然而,關(guān)于其合法性的紛爭(zhēng)、與傳統(tǒng)出租行業(yè)的利益糾葛、其自身服務(wù)體系的缺陷和企業(yè)之間的無序競(jìng)爭(zhēng)都給該行業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn),令專車發(fā)展舉步維艱。從而專車應(yīng)該何去何從、如何定位專車的發(fā)展這一問題成為了社會(huì)論戰(zhàn)的焦點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：專車；服務(wù)；出租車

2014年8月份專車服務(wù)在中國橫空出世，專車以其價(jià)格低、叫車方便等優(yōu)在國內(nèi)得到星火燎原的發(fā)展趨勢(shì)。

專車服務(wù)理應(yīng)借著互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)靡全國，為市民提供更高質(zhì)量服務(wù)，滿足市民對(duì)交通的多樣化需求，但正在國內(nèi)專車服務(wù)野蠻生長之際，有關(guān)部門的“黑車”帽子卻在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候扣下來，交通管理部門認(rèn)為：“私家車加入專車運(yùn)營屬于黑車，給市民出行帶來了安全隱患”。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，目前北京、上海、濟(jì)南、青島等十個(gè)城市叫停了滴滴打車、快的打車等公司的專車服務(wù)，并把專車定位成“黑車”。 然而民眾輿論卻是一邊倒的反對(duì)管理部門叫停專車服務(wù)的行為，出行者認(rèn)為專車服務(wù)打破了司機(jī)和乘客之間的信息不對(duì)稱，方便了乘客出行。

毫無疑問專車服務(wù)破除了出租車的行業(yè)壟斷，為民眾提供了多樣性的打車服務(wù)，更重要的，專車實(shí)現(xiàn)了司機(jī)和乘客之間的信息透明化，更方便乘客出行。從乘客的角度考慮，應(yīng)該放開專車的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)出租車和專車的充分競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的加大會(huì)對(duì)固有的出租車秩序形成鯰魚效應(yīng)，從而提高該行業(yè)的服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量。

但如果站在城市發(fā)展的層面考慮問題，似乎看似完美的專車服務(wù)將會(huì)是城市發(fā)展的噩夢(mèng)。城市的發(fā)展形勢(shì)可以分為密集型和分散型兩種，前者以歐洲城市發(fā)展為主要代表，后者以美國的城市發(fā)展模式為代表。各國發(fā)展經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)充分證明了緊湊型的發(fā)展模式是城市長期發(fā)展的最佳模式，密集型發(fā)展模式充分的利用了城市的土地資源，使得城市發(fā)展更有效率。而交通擁堵問題卻是阻礙城市發(fā)展的重要因素，正如當(dāng)斯定律對(duì)20世紀(jì)60 年代美國大規(guī)模道路建設(shè)所描述的：新建的道路設(shè)施會(huì)誘發(fā)新的交通量，而交通需求量總是傾向于超過交通供給。從而不斷增加的基礎(chǔ)建設(shè)將導(dǎo)致城市發(fā)展進(jìn)入分散型的發(fā)展模式。因此解決城市交通問題的根本方法是引導(dǎo)市民選擇高效率的公共交通出行方式。如果更多的市民選擇個(gè)性化出行方式將會(huì)是城市擁堵問題更加嚴(yán)重，進(jìn)而引領(lǐng)城市進(jìn)入攤大餅式的發(fā)展模式。

從而專車應(yīng)該何去何從、如何定位專車的發(fā)展這一問題成為了社會(huì)論戰(zhàn)的焦點(diǎn)。專車服務(wù)的發(fā)展既有積極的一面，同時(shí)也會(huì)對(duì)城市的發(fā)展模式造成重要的影響。因此專車發(fā)展既不能一刀切的否定，也不能任由其發(fā)展，因此特提出以下兩點(diǎn)發(fā)展建議：首先，私家車不能提供專車服務(wù)，由于私家車存在安全隱患，同時(shí)私家車數(shù)量龐大，龐大的私家車一族如果提供專車服務(wù)將會(huì)給整個(gè)城市的交通帶來破壞性打擊。其次，專車數(shù)量嚴(yán)格控制，城市個(gè)性化出行量越大，整個(gè)城市的交通壓力也會(huì)越大。因此，通過控制城市出租車數(shù)量、專車數(shù)量可以有效的控制個(gè)性化出行方式的比例。專車作為一種新興的個(gè)性化出行方式，既能打破現(xiàn)有出租車的壟斷模式，又能為乘客提供高效、便捷的出行方式。但是其數(shù)量一定要嚴(yán)格控制，否則整個(gè)城市的交通發(fā)展將會(huì)更加擁堵不堪。

正如熊彼特所言，創(chuàng)新往往是“創(chuàng)造性破壞”：汽輪出現(xiàn)，漕船頓減；鐵路通車，鏢局消失；集裝箱在上世紀(jì)五十年代的橫空出世，一舉瓦解了不可一世的碼頭工人協(xié)會(huì)……“專車軟件”與出租車壟斷市場(chǎng)的博弈，顛覆性服務(wù)和監(jiān)管方的博弈才剛剛開始。專車服務(wù)是不是可以瓦解現(xiàn)有的出租車服務(wù)模式我們不得而知，但是并不是每一個(gè)新鮮事物的出現(xiàn)都會(huì)對(duì)社會(huì)的發(fā)展造成積極的影響，就像是原子彈的出現(xiàn)只會(huì)給世界帶來毀滅，我們需要加以控制。對(duì)待專車服務(wù)同樣要求全面看待。

作者簡(jiǎn)介：胡李寧，男，河南省鶴壁市，碩士，深圳大學(xué)，研究方向： 交通經(jīng)濟(jì)。

中圖分類號(hào)：D920.4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-864X（2016）01-0285-01