李松濤

摘 要：我國(guó)公路的相關(guān)工程建設(shè)的歷史是悠久的，公路建設(shè)在整個(gè)交通網(wǎng)建設(shè)中具有重要的支撐作用。近幾年，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展，以往的公路設(shè)計(jì)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益發(fā)展的交通文化需求，所以公路的建設(shè)改造工程的發(fā)展變化是迅速的。在我國(guó)公路建設(shè)高速發(fā)展的背景下，本文筆者結(jié)合我國(guó)公路建設(shè)施工的具體實(shí)例對(duì)我國(guó)公路施工技術(shù)改造的要點(diǎn)和趨勢(shì)進(jìn)行深入分析，從而為我國(guó)公路建設(shè)質(zhì)量的提高和設(shè)計(jì)的發(fā)展提供一些借鑒。

關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù)；技術(shù)改造；公路質(zhì)量

前言：我國(guó)自新中國(guó)成立以來(lái)，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展歷程，我國(guó)公路已經(jīng)形成一定規(guī)模，其形式貫穿我國(guó)的東西南北。伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展，以及其相關(guān)聯(lián)的物流行業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)公路的設(shè)計(jì)形式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益變化的車(chē)流量的承載量的需求。公路施工技術(shù)的改造成為我國(guó)公路發(fā)展的關(guān)鍵。本文筆者通過(guò)實(shí)例對(duì)我國(guó)公路施工技術(shù)的改造進(jìn)行深入分析，作出如下論述：

一、我國(guó)公路路基施工的重要性

我國(guó)公路在建設(shè)的過(guò)程中，其最為重要的環(huán)節(jié)莫過(guò)于針對(duì)公路的路基和路面的施工環(huán)節(jié)，公路的質(zhì)量好壞關(guān)鍵在路基的質(zhì)量。路基是道路的線(xiàn)性主體，路基和路面是承擔(dān)汽車(chē)負(fù)荷的關(guān)鍵載體。路基質(zhì)量關(guān)系我國(guó)公路的整體使用壽命和穩(wěn)固程度。由此，路基在建設(shè)公路的過(guò)程中其質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。路基主要由路塹和路堤兩個(gè)要素構(gòu)成。建設(shè)路基的基本操作大致分為三個(gè)方面，其包括挖、運(yùn)、填三個(gè)方面的工序過(guò)程。這三個(gè)工序在表面上看來(lái)是非常簡(jiǎn)單的，然而在整個(gè)施工的過(guò)程來(lái)說(shuō)其復(fù)雜程度很高。因此，路基施工的技術(shù)能力和管理成為整個(gè)建設(shè)過(guò)程的關(guān)鍵。我國(guó)目前的公路的路基施工過(guò)程中，必須注意聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)，并且保持始終用一支施工隊(duì)伍，不可隨意更換。不管是何種項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程，其經(jīng)常性的更換施工團(tuán)隊(duì)，對(duì)整體項(xiàng)目都沒(méi)有好處。路基施工的重要一點(diǎn)，要配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，建立規(guī)范的操作制度。從而，確保我國(guó)公路路基建設(shè)的安全性、規(guī)范性，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的路基建設(shè)，使公路的使用壽命延長(zhǎng)，使公路的穩(wěn)固程度提高[1]。

二、我國(guó)公路施工技術(shù)改造的要點(diǎn)及趨勢(shì)分析

（一）我國(guó)公路路基排水工程的技術(shù)改造

水對(duì)路基的影響主要是因?yàn)槠鋵?duì)路基的侵蝕作用。所以，針對(duì)路基的改造過(guò)程，排水是其改造的關(guān)鍵。如果路基在施工的過(guò)程中不能及時(shí)將積水排出，對(duì)整體路基的正常施工造成很大的影響。積水沒(méi)有及時(shí)排出，就會(huì)使路基在碾壓的過(guò)程中達(dá)不到堅(jiān)實(shí)和嚴(yán)實(shí)的要求，從而，影響整體路基建設(shè)的質(zhì)量。地表水對(duì)公路建設(shè)也會(huì)產(chǎn)生影響，其長(zhǎng)時(shí)間的沖刷，會(huì)使路基遭到損壞。例如310國(guó)道某路段曾出現(xiàn)的路面塌陷問(wèn)題，其原因與水的沖刷作用有很大關(guān)系。以310國(guó)道出現(xiàn)的問(wèn)題為例，重點(diǎn)搞好公路的排水系統(tǒng)建設(shè)是杜絕水的作用力對(duì)路基造成損害的關(guān)鍵。對(duì)公路路基排水工程的技術(shù)改造主要針對(duì)以下三個(gè)方面進(jìn)行：

1.路面排水施工技術(shù)的改造

以往的路面排水施工的技術(shù)主要設(shè)計(jì)邊溝、排水溝以及截水溝等形式進(jìn)行排水。這些不同的排水形式要根據(jù)不同區(qū)域的地形、地貌和地質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)選擇和施工。盡管邊溝在正常情況下，都將其設(shè)置在公路路基的路肩的外側(cè)。但是由于路形的變化，邊溝的設(shè)置的位置不可一成不變，要因地制宜進(jìn)行適度改變。由此，針對(duì)于山坡形式的路段，將邊溝設(shè)置在上坡的一側(cè)的坡腳處，此處的邊溝要設(shè)計(jì)成不透水的形式。邊溝的斷面尺寸要依據(jù)南北方的氣候特點(diǎn)進(jìn)行適度的設(shè)置，南方的雨水較多，邊溝的斷面的尺寸要加大；北方雨水相對(duì)較少，其邊溝的斷面尺寸也要隨其雨水程度而相對(duì)減小[2]。

2.公路地下排水施工技術(shù)的改造

公路以往的地下排水施工的技術(shù)很少會(huì)考慮到公路的地形和地質(zhì)問(wèn)題。由于少數(shù)公路路面塌陷的問(wèn)題出現(xiàn)，使道路施工的有關(guān)部門(mén)針對(duì)排水問(wèn)題提高了關(guān)注度。公路的排水問(wèn)題要綜合考慮地面和地下排水的綜合排水體系的構(gòu)建，特別是地下排水，其排水設(shè)計(jì)主要有滲溝和滲井等方式。依據(jù)不同地形妥善配置地下排水的設(shè)計(jì)方案。從而降低地下水量過(guò)多對(duì)公路路基的侵蝕作用，同時(shí)是地下積水得到很好排泄[3]。

3.公路的特殊路段的排水施工技術(shù)的改造

我國(guó)地緣遼闊，其所占的地域包含各種地質(zhì)構(gòu)造的地形特點(diǎn)。例如我國(guó)310國(guó)道由江蘇連云港市出發(fā)，直到甘肅天水，其經(jīng)過(guò)的路段包括凍土區(qū)、黃土區(qū)、滑坡路段以及鹽潰土地區(qū)等等不同的地質(zhì)區(qū)域。這些特殊的地質(zhì)路段在進(jìn)行排水施工建設(shè)時(shí)，要將設(shè)置方式與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)形態(tài)相適應(yīng)，從而保證特殊地質(zhì)的路段的施工質(zhì)量[4]。

（二）我國(guó)公路路基的填土和壓實(shí)的改造要點(diǎn)和趨勢(shì)

1.我國(guó)公路在特殊潮濕地區(qū)路基土壓實(shí)的要點(diǎn)

公路施工路段遇到有大部分的潮濕地區(qū)，本文前部分提到公路路基在碾壓的過(guò)程中如果有水分存在，其路基壓實(shí)的程度很低。潮濕地區(qū)路段的路基的壓實(shí)也是因?yàn)橛兴质蛊鋲簩?shí)的程度降低，增加了施工的難度。因此，在特殊潮濕地區(qū)的路基土碾壓的過(guò)程中，不僅要使用靜態(tài)壓實(shí)和振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)相結(jié)合，而其要對(duì)其路基土進(jìn)行物料的填充，使其路基的性質(zhì)發(fā)生改變。依據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥蕾|(zhì)地可以對(duì)其加入生石灰和吸水性較強(qiáng)的材料，使其水分減少，增強(qiáng)壓實(shí)程度。這種路段的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要將其在正常路段的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)低2%-3%，從而按照這種標(biāo)準(zhǔn)可以使公路的路基質(zhì)量得到提高[5]。

2.我國(guó)公路在黃土路基壓實(shí)要點(diǎn)

黃土路基的土質(zhì)特點(diǎn)是含水量很低，其土壤的密度相對(duì)較小，增加了碾壓的難度。由此，在進(jìn)行黃土路段的碾壓過(guò)程，要加入些水分，使其在碾壓的過(guò)程中容易粘合，增加土壤密度，提高路基的壓實(shí)質(zhì)量。針對(duì)黃土路的路基進(jìn)行施工時(shí)，除了對(duì)其土質(zhì)的關(guān)注，還要對(duì)其填和挖做好結(jié)合工作。如果在施工過(guò)程中，出現(xiàn)填挖結(jié)合面相對(duì)陡立的情況，是沒(méi)有具體方法進(jìn)行臺(tái)階的挖填，所以要采用土工釘?shù)倪\(yùn)用。施工過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)路基土層強(qiáng)濕陷性，在路基允許承載小于自身的自重壓力時(shí)，可以使用重錘對(duì)黃土路基進(jìn)行夯實(shí)，重錘的使用可以將路基出現(xiàn)的土層強(qiáng)濕陷性的問(wèn)題得到很好的解決，使黃土路基的土層密度加大。并且提升黃土路基的壓實(shí)質(zhì)量[6]。

三、我國(guó)公路路面的加固與防護(hù)

（一）我國(guó)公路路面的施工加固要求。

伴隨著我國(guó)各大、中、小城市的發(fā)展，車(chē)流量不斷增加。近幾年，物流行業(yè)飛速發(fā)展，使重載車(chē)輛不斷的增多。人們生活水平的不斷提高，也提高了人們對(duì)行車(chē)路面的舒適性的要求。瀝青路是我國(guó)公路主要形式之一。人們?nèi)找嫣岣叩纳钚枨螅o瀝青路的建設(shè)的技術(shù)質(zhì)量的發(fā)展提出了高要求。我國(guó)公路在選用瀝青時(shí)，要進(jìn)行多方面調(diào)研，針對(duì)地區(qū)不同的氣候類(lèi)型以及瀝青物料是否具有良好的抗沖擊性的特點(diǎn)。瀝青在鋪設(shè)的過(guò)程中，要與一些填料進(jìn)行混合，主要的混合料為礦粉。礦粉的選擇主要注意其干燥和潔凈的特點(diǎn)。瀝青混合料的配置比例要特別注意，其料的配比不可使一方的料量增加或者減少，而是采用科學(xué)比例的馬歇爾設(shè)計(jì)的瀝青混合料。瀝青混合料的拌制需要多種條件配合，才可以使其使用效果達(dá)到最佳，拌合過(guò)程中要選好拌合的溫度，不能使其在拌合過(guò)程中出現(xiàn)不均勻和結(jié)塊的情況。瀝青混合料的運(yùn)輸和裝卸的要點(diǎn)，主要是在運(yùn)輸時(shí)盡量避免在炎熱的夏季，且運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間盡量選在陰天和夜晚進(jìn)行。運(yùn)載瀝青混合料時(shí)，其車(chē)廂要進(jìn)行涂油水混合液，以免瀝青粘結(jié)在車(chē)廂內(nèi)。瀝青混合料的鋪設(shè)過(guò)程，要注意在鋪設(shè)之前，路面不可存有任何雜物，使瀝青混合料在鋪設(shè)過(guò)程能與基層表面能夠很好的粘合。對(duì)瀝青混合料的碾壓要進(jìn)行三個(gè)階段，分別是進(jìn)行初壓、復(fù)壓和終壓這三個(gè)重復(fù)碾壓階段，以使瀝青混合料得以堅(jiān)實(shí)，從而實(shí)現(xiàn)路面成型的質(zhì)量提高[7]。

（二）我國(guó)公路路面的防護(hù)

我國(guó)貨車(chē)的運(yùn)載量逐年加大，致使路面被超重的貨車(chē)碾壓出現(xiàn)坑槽、車(chē)轍等問(wèn)題。我國(guó)公路在施工過(guò)程要根據(jù)不同路段其過(guò)往車(chē)輛的特點(diǎn)進(jìn)行施工。如有大量貨車(chē)通過(guò)的公路，其路基和路面的施工要求是極高的。但是為了保證駕駛員的安全和路面的平整度以及公路的使用壽命，應(yīng)對(duì)貨車(chē)承載量進(jìn)行限制，使貨車(chē)盡量不要超載。我國(guó)各大城市的市區(qū)里是很少有大型車(chē)輛進(jìn)入的，所以在公路施工建設(shè)的過(guò)程，對(duì)其要求和大貨車(chē)通行的要求是不同的，市區(qū)內(nèi)部更強(qiáng)調(diào)道路路面的平整度。要保證我國(guó)小型車(chē)輛使用的公路的使用壽命增長(zhǎng)和平整度提高不受到影響，應(yīng)對(duì)不同路段進(jìn)行高度和承載量的設(shè)限，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)公路路面的防護(hù)作用[8]。

結(jié)論：我國(guó)公路施工建設(shè)的關(guān)鍵要素是不斷對(duì)技術(shù)的改造和創(chuàng)新。我國(guó)公路的施工過(guò)程要秉承探索和創(chuàng)新的精神，對(duì)我國(guó)公路的施工建設(shè)不斷完成對(duì)其技術(shù)的改造的歷程。我國(guó)公路的施工建設(shè)離不開(kāi)我國(guó)高速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)。大量的公路施工技術(shù)要依賴(lài)各種高科技原料的注入和高水平機(jī)械工具的加入。我國(guó)公路建設(shè)的環(huán)節(jié)較多其需要的技術(shù)能力要求較高，應(yīng)積極培養(yǎng)高技術(shù)水平的公路施工建設(shè)設(shè)計(jì)的人才，使公路在建設(shè)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)都能得到科學(xué)技術(shù)的融入。我國(guó)不同于其他國(guó)家，我國(guó)地域遼闊，公路修建的歷程即是我國(guó)公路建設(shè)人才對(duì)我國(guó)各種地質(zhì)問(wèn)題攻克的過(guò)程，建立良好的各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)配合機(jī)制和人才培養(yǎng)的科協(xié)體系，是建設(shè)和完成優(yōu)質(zhì)公路路基和路面設(shè)置的前提。

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