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      城市地鐵鉆爆法施工監(jiān)控量測技術(shù)應(yīng)用研究

      2016-03-25 05:39:58李子彬鄧碩梁元杰
      科學(xué)與財(cái)富 2016年7期
      關(guān)鍵詞:監(jiān)控量測城市地鐵

      李子彬 鄧碩 梁元杰

      摘 要:重慶市軌道交通進(jìn)入了建設(shè)高峰期,鉆爆法仍是最主要的施工方法,監(jiān)控量測成為保障施工安全的重要手段。結(jié)合重慶軌道交通四號線一標(biāo)段工程實(shí)際,總結(jié)監(jiān)控量測方案設(shè)計(jì)與實(shí)施方法,針對實(shí)施過程中存在的問題,提出改進(jìn)措施和建議。

      關(guān)鍵詞:城市地鐵;鉆爆法施工;監(jiān)控量測

      基金項(xiàng)目:重慶科技學(xué)院研究生科技創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目資助:隧道安全監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用研究(項(xiàng)目編號1224/21428)基于FLAC 3D的地鐵隧道爆破振動(項(xiàng)目編號1224/21436)。

      0.引言

      重慶市主城地理環(huán)境獨(dú)特,地勢高低起伏,軌道交通線路地下工程量較大。市區(qū)地下巖層多為砂巖、泥巖和石灰?guī)r,砂巖和泥巖的飽和單軸極限抗壓強(qiáng)度為12.6~36.7MPa[1],圍巖穩(wěn)定性較好,因此在隧道建設(shè)中多應(yīng)用鉆爆法施工[2]。

      1.工程概況

      重慶軌道交通四號線一標(biāo)段,起點(diǎn)里程K15+006.418,終點(diǎn)里程K17+193.942,區(qū)間長約2.188km。區(qū)間隧道拱頂埋深14.2~67.9m,淺埋、深埋隧道均有。區(qū)間隧道圍巖以砂質(zhì)泥巖為主,圍巖級別為Ⅳ級。區(qū)間斷面有單洞單線、單洞雙線和雙線上下重疊隧道三種形式,正線區(qū)間包含ⅣA、ⅣA1、ⅣA2、ⅣA3、ⅣB、ⅣB1、ⅣC、ⅣD、ⅣE、ⅣF、ⅣG、ⅣH、人防斷面共13種斷面類型,隧道襯砌結(jié)構(gòu)按新奧法原理設(shè)計(jì),采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),鉆爆法施工。

      2.監(jiān)控量測方案

      根據(jù)區(qū)間隧道設(shè)計(jì)、施工方案,并結(jié)合相關(guān)施工和監(jiān)測技術(shù)規(guī)范制定監(jiān)測方案[3-5]。

      2.1監(jiān)控量測內(nèi)容

      具體量測項(xiàng)目、儀器設(shè)備及要求見表1。

      表1 主要監(jiān)控量測項(xiàng)目表

      2.2監(jiān)控量測頻率

      監(jiān)控量測頻率見表2,表3。

      表2 監(jiān)控量測頻率

      表3 水平收斂和拱頂下沉的量測頻率

      3.監(jiān)控量測實(shí)施方法

      3.1洞內(nèi)、洞外觀察

      利用地質(zhì)素描、照相或攝像技術(shù)對揭露的圍巖進(jìn)行觀察,通過宏觀判斷分析隧道圍巖的穩(wěn)定狀況。

      3.2水平收斂監(jiān)測

      測點(diǎn)布設(shè):每20m一個斷面,每個斷面一條測線,每個監(jiān)測斷面設(shè)置3個錨固點(diǎn),即圖中的點(diǎn)A、B和C點(diǎn),水平收斂測點(diǎn)和拱頂下沉測點(diǎn)應(yīng)在同一斷面內(nèi)布設(shè),特殊地段適當(dāng)加密至5m或10m一個斷面。測點(diǎn)布設(shè)如圖1所示。

      測量方法:水平收斂在初支完成后及時進(jìn)行,小斷面情況下,通過收斂計(jì)測定AB的位移變化;大斷面情況下,通過高精密全站儀測定測線AB、AC、BC的位移變化,可以確定出其發(fā)生的收斂位移和大變形。

      3.3拱頂下沉監(jiān)測

      基點(diǎn)布設(shè):基點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在受施工擾動范圍以外的結(jié)構(gòu)物上。

      測點(diǎn)布設(shè):測點(diǎn)布設(shè)在初期支護(hù)上的拱頂位置,每個斷面布設(shè)1-3個點(diǎn),與水平收斂測點(diǎn)應(yīng)在同一斷面內(nèi)布設(shè)。

      測量方法:采用精密水測量方法?;c(diǎn)和附近水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測取得初始高程。首次觀測應(yīng)在初支混凝土噴射完成后及時進(jìn)行,觀測時,對測點(diǎn)進(jìn)行往返兩次觀測,兩次高程之差應(yīng)小于1.0mm,取平均值作為初始值。

      3.4地表下沉監(jiān)測

      基點(diǎn)布設(shè):基點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在沉降影響范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域。

      測點(diǎn)布設(shè):斷面的間距為5~50m,垂直隧道中線設(shè)置,每個斷面至少11個測點(diǎn)。

      測量方法:拱頂沉降監(jiān)測隨施工進(jìn)度進(jìn)行,根據(jù)開挖部位、步驟及時監(jiān)測。觀測方法采用精密水準(zhǔn)測量方法。

      3.5建(構(gòu))筑物沉降、傾斜監(jiān)測

      基點(diǎn)布設(shè):基準(zhǔn)點(diǎn)選擇在變形影響范圍外,埋設(shè)要穩(wěn)固;基準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)量應(yīng)滿足具有檢核條件,不少于3個。

      測點(diǎn)布設(shè):在建(構(gòu))筑物(橋梁、建筑物等)四角、沿外墻每l0m~15m處布置測點(diǎn),且每側(cè)不少于3個監(jiān)測點(diǎn),監(jiān)測點(diǎn)采用反射片與外墻粘貼牢固。測點(diǎn)布設(shè)如圖2所示。

      測量方法:采用精密全站儀進(jìn)行監(jiān)測。

      3.6鋼支撐應(yīng)力監(jiān)測

      測點(diǎn)布設(shè):鋼筋計(jì)沿鋼架的內(nèi)或外邊緣布設(shè)。安裝前,在鋼拱架待測部位焊接鋼弦式鋼筋計(jì),在焊接過程中注意焊接質(zhì)量,記下鋼筋計(jì)型號,并將鋼筋計(jì)編號,用透明膠布將寫在紙上的編號緊密粘貼在導(dǎo)線上。注意將導(dǎo)線集結(jié)成束保護(hù)好,避免被施工所破壞。

      測量方法:采用鋼筋計(jì)對鋼支撐進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測。

      4.監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與信息反饋

      4.1監(jiān)控量測流程 (監(jiān)控量測流程如圖3所示)。

      4.2數(shù)據(jù)采集

      在量測斷面測點(diǎn)埋設(shè)后24h內(nèi)測取初始讀數(shù),以后根據(jù)設(shè)計(jì)的采集頻率和次數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,同時根據(jù)隧道開挖、工程進(jìn)度和所量測數(shù)據(jù)的變化情況作適當(dāng)調(diào)整。量測頻率主要根據(jù)埋設(shè)斷面時間間隔、斷面與掌子面的距離及量測數(shù)據(jù)變化情況來確定。

      4.3數(shù)據(jù)分析與處理

      每次監(jiān)測應(yīng)做好原始記錄并及時進(jìn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)整理。建立資料分析處理系統(tǒng),根據(jù)所采用的監(jiān)測方法和所取得的監(jiān)測數(shù)據(jù),采用相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理方法,對監(jiān)測資料進(jìn)行分析處理。繪制變形-時間曲線和變形速率曲線。

      4.4監(jiān)控量測控制值及監(jiān)測預(yù)警管理

      4.4.1監(jiān)控量測控制值

      根據(jù)設(shè)計(jì)要求,該工程隧道變形監(jiān)控量測控制值如表4所示。

      監(jiān)測信息反饋按黃色、橙色和紅色三級預(yù)警進(jìn)行管理和控制。具體內(nèi)容如表5所示。

      4.4.2預(yù)警響應(yīng)

      (1)達(dá)到黃色預(yù)警時,監(jiān)測組和施工單位應(yīng)提高監(jiān)測頻率,對地面和建(構(gòu))筑物沉降要加強(qiáng)動態(tài)觀察,特別是預(yù)警點(diǎn)附近的各種管線要加強(qiáng)檢查和管理。

      (2)達(dá)到橙色預(yù)警時,在繼續(xù)加強(qiáng)上述監(jiān)測、觀察、檢查和處理外,還需針對不同預(yù)警項(xiàng)目的特點(diǎn)完善對該狀態(tài)的預(yù)警響應(yīng),及時對施工方案、開挖進(jìn)度、支護(hù)參數(shù)、工藝方法等進(jìn)行靈活調(diào)整和補(bǔ)充,在獲得業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的認(rèn)可后盡快實(shí)施。

      (3)達(dá)到紅色預(yù)警時,除應(yīng)立即向上述單位報(bào)警外還應(yīng)立即采取補(bǔ)強(qiáng)措施,并經(jīng)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和建設(shè)單位分析和認(rèn)定后,改變施工程序或設(shè)計(jì)參數(shù),必要時應(yīng)立即停止開挖,進(jìn)行施工處理。

      (4)當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到其中任意一級預(yù)警狀態(tài)時,監(jiān)測組應(yīng)在第一時間告知業(yè)主、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)各方,在進(jìn)行正常預(yù)警響應(yīng)時向各相關(guān)單位提交預(yù)警報(bào)告。

      5.監(jiān)控量測的經(jīng)驗(yàn)與建議

      (1)監(jiān)控量測應(yīng)由有專業(yè)監(jiān)測人員組成的監(jiān)測小組來實(shí)施監(jiān)控量測方案,嚴(yán)格按計(jì)劃中的監(jiān)測項(xiàng)目、步驟和頻率進(jìn)行。

      (2)對投入監(jiān)測的設(shè)備和儀器要定期檢測和維護(hù),必須符合設(shè)計(jì)要求精度,保證儀器的可靠性能。

      (3)基準(zhǔn)點(diǎn)要定期進(jìn)行檢核,并加以保護(hù),確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

      (4)做好測點(diǎn)的保護(hù)工作,對測點(diǎn)進(jìn)行編號并在其周圍設(shè)置明顯標(biāo)志,預(yù)防施工時損壞。

      (5)監(jiān)測小組對于監(jiān)測數(shù)據(jù)要及時上報(bào),如遇到監(jiān)測點(diǎn)需要進(jìn)行調(diào)整時,應(yīng)及時向業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和施工方反映,經(jīng)過專家同論證可行后,靈活調(diào)整監(jiān)測方案,確保監(jiān)測順利進(jìn)行。

      參考文獻(xiàn)

      [1] 楊凱,劉東升,易前應(yīng),等.重慶市巖石抗剪強(qiáng)度參數(shù)統(tǒng)計(jì)分析及應(yīng)用[J].后勤工程學(xué)院學(xué)報(bào),2008(2):18—21.

      [2] 肖堯.山城重慶地鐵開挖方法選擇[J].重慶工商大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2014,31(6):97-100.

      [3] GB/50911-2013城市軌道交通工程呢過監(jiān)測技術(shù)規(guī)范[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2013.

      [4] JGJ8-2007建筑變形測量規(guī)范[S] .北京:中國建筑工業(yè)出版社,2007.

      [5] GB50026-2007工程測量規(guī)范[S] .北京:中國計(jì)劃出版社,2007.

      作者簡介:李子彬(1989-),男,河北石家莊人,碩士,研究方向?yàn)樗淼朗┕ぐ踩O(jiān)測技術(shù)。

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