監(jiān)控量測(cè)
- 臨臨高速二狼山隧道施工組織優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
法設(shè)計(jì)原理和監(jiān)控量測(cè)的方法，進(jìn)行隧道的復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)。[關(guān)鍵詞]：新奧法; 監(jiān)控量測(cè); 復(fù)合式襯砌; 施工組織U455.48A近年來，我國(guó)的公路隧道建設(shè)規(guī)模逐漸增大，但是由于公路隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，還是對(duì)施工人員的安全造成了相當(dāng)大的威脅。監(jiān)控量測(cè)是伴隨著新奧法[1]的出現(xiàn)和發(fā)展而不斷發(fā)展的。李鵬飛等[2]通過圍巖壓力統(tǒng)計(jì)分析，研究了圍巖壓力分布特征;孟慶勇[3]設(shè)計(jì)了一種巷道圍巖壓力在線預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)煤礦巷道的頂板應(yīng)力的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。這些研
四川建筑 2022年3期2022-07-10
- 雙幅轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)動(dòng)精調(diào)施工工藝的探討
制，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，以保障轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的精確性，更好地把控轉(zhuǎn)體施工質(zhì)量。以期為后續(xù)研究者提供工程借鑒。關(guān)鍵詞 轉(zhuǎn)體試轉(zhuǎn);正式轉(zhuǎn)動(dòng);點(diǎn)動(dòng)精調(diào);監(jiān)控量測(cè)中圖分類號(hào) U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）12-0102-03收稿日期：2022-05-07作者簡(jiǎn)介：武海軍（1989—），男，本科，工學(xué)學(xué)士，工程師，研究方向：公路橋梁工程。0 引言隨著我國(guó)轉(zhuǎn)體橋技術(shù)的不斷發(fā)展成熟，在各特定環(huán)境下得到了廣泛的普及與應(yīng)用。轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)成
交通科技與管理 2022年12期2022-06-21
- 隧道花崗巖蝕變段施工技術(shù)
;超強(qiáng)支護(hù);監(jiān)控量測(cè)中圖分類號(hào)：U455.4A1906930 引言花崗巖蝕變巖體是指在晚期侵入的花崗巖熱液及表生作用蝕變下，經(jīng)多次地層構(gòu)造作用及巖漿侵入影響，生成含大量親水性軟巖礦物的低強(qiáng)度巖體[1]，且?guī)r性混雜，結(jié)構(gòu)松散。根據(jù)被侵入巖體的不同，蝕變體巖性也有所不同，可能會(huì)產(chǎn)生高嶺土化、蒙脫石化、云母化、大理巖化、角巖化等蝕變，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且易發(fā)生不良地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)隧道施工安全及隧道質(zhì)量安全產(chǎn)生嚴(yán)重的損害。如高嶺土化、蒙脫石化蝕變，均為親水性軟巖礦物，在水的作
西部交通科技 2022年3期2022-06-06
- 隧道工程施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)的應(yīng)用
對(duì)其中的斷面監(jiān)控量測(cè)技術(shù)加以闡述，以小波分析對(duì)實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)做處理，不會(huì)讓隨機(jī)誤差帶來波動(dòng)，了解了隧道圍巖的具體變形規(guī)律，是分析隧道穩(wěn)定性的可靠依據(jù)。關(guān)鍵詞：監(jiān)控量測(cè);小波分析;大斷面隧道1 工程概況 某坡度為4‰、長(zhǎng)7 238 m的直線下坡隧道，屬于大斷面雙線隧道，斷面尺寸為1 478*1 246。隧道所在地是一處低山丘陵，地表可見明顯起伏，埋深可達(dá)376 m。地表覆蓋物厚度基本控制在0 m～2.00 m 之間，土層依次分別是第四系統(tǒng)風(fēng)積層全新統(tǒng)坡粉質(zhì)粘
交通科技與管理 2021年25期2021-09-23
- 云南省香麗高速淺埋隧道進(jìn)口段二次襯砌支護(hù)時(shí)機(jī)分析
采用基于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的反分析法和收斂限制半解析計(jì)算法，得到了滿足變形速率準(zhǔn)則和極限位移準(zhǔn)則的二次襯砌支護(hù)時(shí)機(jī)。研究結(jié)果表明：進(jìn)口段二次襯砌合理支護(hù)時(shí)間參數(shù)為21～26 d，空間參數(shù)為52～73 m。關(guān)鍵詞：支護(hù)時(shí)機(jī);二次襯砌;淺埋隧道進(jìn)口段;監(jiān)控量測(cè);回歸分析;香麗高速;云南省中圖法分類號(hào)：U455.48文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.15974/j.cnki.slsdkb.2021.07.005文章編號(hào)：1006 - 0081（2021）07 - 002
水利水電快報(bào) 2021年7期2021-09-05
- 深基坑工程中的遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)研究
中開展系統(tǒng)的監(jiān)控量測(cè)，是確?；庸こ添樌_展的重要保障。論文將通過實(shí)例深入研究深基坑工程中的遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)?！続bstract】In order to ensure the safe and smooth progress of the project， it is necessary to survey and analyze the actual data during the excavation of foundation pit and str
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2021年6期2021-08-09
- 隧道塌方與隧道監(jiān)控量測(cè)之關(guān)聯(lián)
方形式下隧道監(jiān)控量測(cè)情況的區(qū)別，并從監(jiān)控量測(cè)情況預(yù)警隧道塌方險(xiǎn)情，避免隧道施工過程中出現(xiàn)塌方事故，確保隧道施工安全。關(guān)鍵詞：隧道塌方;監(jiān)控量測(cè);關(guān)聯(lián)前言對(duì)于一名從事隧道施工管理工作人員來說，隧道塌方是除隧道施工過程中出現(xiàn)人身傷亡事故之外最郁悶的事情，一旦隧道施工過程中出現(xiàn)塌方，相關(guān)單位就會(huì)出來問責(zé)。因此，監(jiān)控量測(cè)工作應(yīng)能夠正確識(shí)別隧道圍巖地質(zhì)體，從不同信息源，對(duì)隧道施工過程可能出現(xiàn)的塌方進(jìn)行預(yù)警。筆者在多年從事隧道施工，并有幸參與隧道監(jiān)控量測(cè)基礎(chǔ)上，總結(jié)出
家園·建筑與設(shè)計(jì) 2021年18期2021-03-07
- 鋼管樁地基加固與排水系統(tǒng)改造在富水黃土隧道中的應(yīng)用技術(shù)研究
樁試樁試驗(yàn)、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)等分析，處治效果良好，為同類型隧道病害加固方案施工提供借鑒參考作用。【關(guān)鍵詞】高速公路;黃土隧道;仰拱開裂;鋼管樁;監(jiān)控量測(cè)：TU753.3富水黃土隧道是指隧道洞室范圍內(nèi)黃土含水量較大的隧道。一般地表沖溝、陷穴較多的黃土山體，其山體內(nèi)部黃土含水量普遍較高。國(guó)內(nèi)眾多研究學(xué)者對(duì)造成濕陷性黃土隧道仰拱開裂的機(jī)理作用進(jìn)行了大量研究，分別通過現(xiàn)場(chǎng)浸水試驗(yàn)、裂縫現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、模型計(jì)算仿真分析，得出隧道仰拱基底黃土圍巖含水量較高造成仰拱基底
甘肅科技縱橫 2021年9期2021-01-20
- 雙向八車道小凈距公路隧道監(jiān)控量測(cè)分析
;公路隧道;監(jiān)控量測(cè)1 ?引言隧道的施工建設(shè)是一件非常危險(xiǎn)的事情，需要施工人員的格外小心，也需要建設(shè)者在整個(gè)的施工過程中都能夠做好安全防控工作，保證整個(gè)工程的順利進(jìn)行。量測(cè)監(jiān)控是保障施工現(xiàn)場(chǎng)安全的一種有效措施。尤其是在雙向八車道小凈距公路隧道的建設(shè)中，小凈距公路建設(shè)的工藝本就已經(jīng)復(fù)雜萬分，而雙向八車道的小凈距公路隧道在國(guó)內(nèi)更是罕見。整個(gè)施工過程中牽涉到的環(huán)節(jié)步驟，人力物力相當(dāng)之多，做好隧道的量測(cè)監(jiān)控工作就是在對(duì)這么多的資源投入負(fù)責(zé)，更是對(duì)生命的一種敬畏，值
裝飾裝修天地 2020年19期2020-11-06
- 隧道監(jiān)控量測(cè)實(shí)施要點(diǎn)分析
祖軍摘 要：監(jiān)控量測(cè)在保證隧道工程施工過程的安全及施工質(zhì)量方面起到了非常重要的作用。早已被納入施工工序進(jìn)行管理。本文以實(shí)際工程施工為例，對(duì)監(jiān)控量測(cè)實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行了闡述。關(guān)鍵詞：隧道開挖;監(jiān)控量測(cè);量測(cè)項(xiàng)目中圖分類號(hào)：U456 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 前言百布隧道是本標(biāo)段重點(diǎn)控制工程，為單洞單線隧道。隧道起止里程為DK30+622～DK31+222，全長(zhǎng)600 m，設(shè)計(jì)為Ⅱ～Ⅳ級(jí)圍巖，以Ⅲ級(jí)圍巖為主。隧道工程范圍內(nèi)地下水為主要為巖溶水，巖溶水主要賦予巖溶管道和溶洞
交通科技與管理 2020年2期2020-09-10
- 高速公路隧道施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)應(yīng)用研究
;隧道施工;監(jiān)控量測(cè);技術(shù)一、工程概況某高速公路隧道為雙線分離式，左右線間距為28m，隧道區(qū)海拔高程為1198.58～1939.63m，相對(duì)高差741.05m，進(jìn)口段平面為直線，縱坡+1.3%。右線進(jìn)口里程K88+245，出口里程K93+860，右線全長(zhǎng)5615m。地下水類型主要包括第四系松散堆積層孔隙潛水、基巖裂隙水等。洞身區(qū)主要為泥質(zhì)砂巖、砂質(zhì)泥巖夾砂巖、砂巖夾泥巖，風(fēng)化程度以中微風(fēng)化為主，除斷裂段外，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)較軟，巖體完整性較
環(huán)球市場(chǎng) 2020年8期2020-09-10
- 小凈距立體隧道交叉段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析
支護(hù)，并加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè);④合理的開挖及支護(hù)方案能夠有效地控制隧道交叉段圍巖的拱頂下沉及水平收斂，能夠降低新建隧道上跨開挖時(shí)對(duì)原有隧道的影響。Abstract： In order to ensure the stability between the surrounding rock during the excavation process of the small clear distance tunnel and the safety of the su
價(jià)值工程 2020年23期2020-08-31
- 監(jiān)控量測(cè)在隧道新奧法施工中的應(yīng)用
工環(huán)境，做好監(jiān)控量測(cè)，將各種的施工誤差控制在合理的范圍內(nèi)，保障新奧法施工的質(zhì)量。基于此，本文分析了在隧道新奧法施工下，監(jiān)控量測(cè)的具體應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)施工的動(dòng)態(tài)化管理，對(duì)工程實(shí)踐具有重要的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：監(jiān)控量測(cè);隧道新奧法施工;應(yīng)用1? 引言近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，各類交通工程的建設(shè)過程中，常常會(huì)面臨隧道施工的問題，在很多的隧道工程建設(shè)中，新奧法施工需與監(jiān)控量測(cè)加以充分配合，使得新奧法施工能夠?qū)崿F(xiàn)良好的施工效果，發(fā)揮監(jiān)控量測(cè)在圍巖變形等方面的動(dòng)態(tài)控
裝飾裝修天地 2020年15期2020-08-16
- 雙連拱隧道中導(dǎo)洞正臺(tái)階法施工技術(shù)
法施工工藝和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)，提出了雙連拱隧道中導(dǎo)洞施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制措施，以期為類似工程提供借鑒和參考。Abstract： This article takes the construction of a double-arch tunnel on a highway as an example， introduces the construction technology and monitoring measurement technology of
價(jià)值工程 2020年17期2020-08-03
- 論隧洞貫通的施工安全技術(shù)
工安全技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)手段，對(duì)積累隧洞施工經(jīng)驗(yàn)、減少安全事故的發(fā)生有重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞：隧洞貫通;監(jiān)控量測(cè);超前支護(hù);爆破安全;技術(shù)交底1? 引言隧洞貫通時(shí)的施工安全技術(shù)要求較高，往往由于施工單位在貫通施工時(shí)技術(shù)交底不到位，測(cè)量誤差大，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不準(zhǔn)，準(zhǔn)備工作不到位而造成隧洞對(duì)接偏差大、安全事故多等等問題。本文將結(jié)合工程實(shí)踐對(duì)隧洞貫通的施工安全技術(shù)進(jìn)行分析。2? 工程概況某礦山尾礦庫工程截排洪系統(tǒng)主隧洞全長(zhǎng)2375m，主隧洞采用圓拱直墻式斷面，凈斷面尺寸為
裝飾裝修天地 2020年14期2020-07-28
- 寬幅剛構(gòu)整橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)
藝，通過采用監(jiān)控量測(cè)手段，解決了邊跨直線段、合攏段現(xiàn)澆支架對(duì)鐵路安全運(yùn)營(yíng)的影響，確保梁體可控，對(duì)今后類似工程有較大的借鑒價(jià)值。Abstract： Based on the example of a turnstile bridge of an expressway， the influence of the cast-in-place support of the straight-line section and the closure section
價(jià)值工程 2020年14期2020-06-15
- 新興信息技術(shù)手段在隧道工程施工中的應(yīng)用
;信息技術(shù);監(jiān)控量測(cè);BIM;通風(fēng)1信息技術(shù)手段的應(yīng)用近年來，隨著深度學(xué)習(xí)的興起，信息技術(shù)迎來了一個(gè)新的發(fā)展熱潮，許多新產(chǎn)品不斷出現(xiàn)并應(yīng)用到了社會(huì)生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域。交通土建行業(yè)作為我國(guó)傳統(tǒng)的體量巨大的支柱型行業(yè)，也必將在信息技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與升級(jí)。1.1監(jiān)控量測(cè)監(jiān)控量測(cè)是在隧道施工過程中，采用專用儀器和工具對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、受力以及相互關(guān)系進(jìn)行觀測(cè)，并對(duì)其穩(wěn)定性、安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。監(jiān)控量測(cè)是確保隧道施工安全、結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期穩(wěn)定的重要預(yù)警手段，可及
好日子（下旬） 2020年2期2020-05-26
- 大跨度變截面隧道施工監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)與信息反饋
，提出了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的實(shí)施方案，并對(duì)該方案的監(jiān)測(cè)儀器、測(cè)點(diǎn)布置、施工監(jiān)測(cè)及量測(cè)頻率進(jìn)行了介紹，并選取典型斷面和典型測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，具體分析楊家坪隧道的拱頂下沉、周邊收斂位移、圍巖接觸應(yīng)力、鋼拱內(nèi)力和錨桿軸力。結(jié)果表明，隧道開挖圍巖穩(wěn)定性良好，并未發(fā)生失穩(wěn)破壞，為后期隧道建設(shè)提供優(yōu)化方案，為今后大斷面隧道的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：隧道;監(jiān)控量測(cè);數(shù)據(jù)分析中圖分類號(hào)：U456.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2020）04-0093-
河南科技 2020年4期2020-04-26
- 淺議現(xiàn)代隧道施工與監(jiān)控量測(cè)
和進(jìn)步，隧道監(jiān)控量測(cè)成為現(xiàn)代隧道施工的重要方式。監(jiān)控量測(cè)主要是對(duì)隧道施工中的各項(xiàng)工作進(jìn)行監(jiān)測(cè)，將監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)及時(shí)反映到施工中，施工單位會(huì)根據(jù)這些數(shù)據(jù)靈活調(diào)整具體的施工計(jì)劃，在最短的時(shí)間內(nèi)處理施工期間存在的問題，保證隧道施工的質(zhì)量。文中會(huì)介紹監(jiān)控量測(cè)的目的以及監(jiān)控量測(cè)的主要內(nèi)容，最后分析監(jiān)控量測(cè)在實(shí)際的應(yīng)用中應(yīng)該注意的問題?！娟P(guān)鍵詞】現(xiàn)代隧道施工;監(jiān)控量測(cè);主要內(nèi)容;信息反饋一、監(jiān)控量測(cè)的主要目的為了保證隧道施工的質(zhì)量和效率，監(jiān)控量測(cè)在現(xiàn)代隧道施工中的應(yīng)用也
- 隧道施工監(jiān)控量測(cè)預(yù)警及信息
建設(shè)中，隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)已成為隧道建設(shè)的重要組成部分。監(jiān)測(cè)和測(cè)量施工現(xiàn)場(chǎng)是利用一些簡(jiǎn)單的儀器和方法，及時(shí)獲得圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形情況，并對(duì)周圍巖石的變化進(jìn)行分析，評(píng)價(jià)其穩(wěn)定性和支護(hù)系統(tǒng)的可靠性。以實(shí)現(xiàn)及時(shí)調(diào)整、確定支護(hù)參數(shù)和施工決策。關(guān)鍵詞：隧道施工；監(jiān)控量測(cè)；預(yù)警；信息近年來，中國(guó)城鄉(xiāng)現(xiàn)代化步伐加快。隨著公路帶和公路戰(zhàn)略的發(fā)展，中國(guó)在公路建設(shè)中投入了大量的人力物力，以更好地實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的光榮使命。公路隧道工程已成為公路建設(shè)領(lǐng)域不可忽視的重要
名城繪 2019年1期2019-10-21
- 洛陽市東環(huán)路跨洛河大橋基坑變形監(jiān)測(cè)小結(jié)
? ? 要：監(jiān)控量測(cè)是橋梁建設(shè)中一項(xiàng)難度較大的重要控制措施，為保證橋梁安全施工提供了科學(xué)、可靠的變形數(shù)據(jù)材料，為施工、決策及動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)依據(jù)。本文以洛陽市東環(huán)路跨洛河大橋基坑變形監(jiān)測(cè)為例，介紹橋梁基坑變形監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，包括監(jiān)測(cè)依據(jù)、監(jiān)測(cè)儀器、測(cè)點(diǎn)布置及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等。關(guān)鍵詞：監(jiān)控量測(cè);橋梁監(jiān)測(cè);基坑變形監(jiān)測(cè)1? 工程概況洛陽市東環(huán)路跨洛河大橋，北起現(xiàn)狀中州東路，南與在建東環(huán)路銜接，全長(zhǎng)約1995.8m，沿線跨越有九都東路、洛河、洛河大堤、規(guī)劃濱河南路。主橋
裝飾裝修天地 2019年1期2019-10-21
- 基于數(shù)值模擬控制的貴州省某系桿拱橋施工監(jiān)控分析
系桿拱橋施工監(jiān)控量測(cè)不僅能夠保證整個(gè)施工過程按照設(shè)計(jì)意圖成橋，還能減小施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，最大限度控制施工線形質(zhì)量，優(yōu)化結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)。本文采用數(shù)值模擬方法對(duì)貴州省某系桿拱橋進(jìn)行控制分析，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)拱橋線形、拱肋應(yīng)力（應(yīng)變）和吊桿索力進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)和設(shè)計(jì)優(yōu)化，最終使橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力和各項(xiàng)變形值符合設(shè)計(jì)要求，施工控制工作達(dá)到預(yù)期目的。研究方法和成果可供類似工程借鑒和參考。關(guān)鍵詞：系桿拱橋;監(jiān)控量測(cè);變形;施工控制中圖分類號(hào)：U445? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)
中國(guó)水運(yùn) 2019年8期2019-09-28
- 梁峁沙漠低丘區(qū)軟弱圍巖隧道施工技術(shù)研究
;隧道施工;監(jiān)控量測(cè)文章編號(hào)：2095 - 4085（ 2019） 04 - 0139 - 03進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，全國(guó)高速公路建設(shè)高漲，目前我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃讯嗄晗s聯(lián)世界第一。國(guó)家規(guī)劃到2020年全國(guó)高速公路建成里程將達(dá)到15萬km，高速公路投資建設(shè)迎來發(fā)展大機(jī)遇，特別是在我國(guó)西部地區(qū)。由于地理環(huán)境因素，高速公路隧道也越來越多，遇到的地質(zhì)地貌也越來越復(fù)雜。在陜北地區(qū)地質(zhì)多為黃土，粉砂，粉土等，在這種復(fù)雜地質(zhì)中修建高速公路隧道，施工難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高，
居業(yè) 2019年4期2019-09-17
- 基于激光點(diǎn)云技術(shù)的隧道監(jiān)控量測(cè)BIM應(yīng)用研究
點(diǎn)云技術(shù) 監(jiān)控量測(cè) 可視化展示 數(shù)據(jù)管理集成一、引言激光點(diǎn)云技術(shù)最初在機(jī)械、制造行業(yè)運(yùn)用較多，后來以一種高新測(cè)量技術(shù)身份出現(xiàn)。它以非接觸性、主動(dòng)性、高精度與高數(shù)據(jù)密度的方式快速獲取各式各樣物體表面的空間三維信息。該技術(shù)可與可視化、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、虛實(shí)結(jié)合等技術(shù)結(jié)合【1】。隧道工程中地質(zhì)復(fù)雜和信息的傳遞缺乏帶來了施工中很難預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)施工過程中大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的管理與可視化運(yùn)用，加快信息的實(shí)時(shí)共享，是信息化監(jiān)測(cè)發(fā)展的趨勢(shì)。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)局限于二維的圖紙，在實(shí)際工程中帶來
新生代·下半月 2019年7期2019-09-10
- 隧道施工監(jiān)控量測(cè)分析與應(yīng)用
：隧道施工；監(jiān)控量測(cè)；分析現(xiàn)階段人們?nèi)粘Ｉ钯|(zhì)量和水平不斷提升，人們對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量和安全要求越來越高。隧道工程是建筑工程施工過程中非常重要的一部分，同時(shí)也是能夠直接對(duì)公路建設(shè)發(fā)展產(chǎn)生影響的重要因素之一。在進(jìn)行隧道施工時(shí)，為了保證施工質(zhì)量和安全性，需要意識(shí)到超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)測(cè)量測(cè)技術(shù)在其中的重要性。這樣不僅能夠保證施工進(jìn)度，而且還能夠保證隧道施工的整體質(zhì)量，為公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。一、隧道施工項(xiàng)目在針對(duì)隧道施工中超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)的
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)·中旬 2019年1期2019-09-10
- 淺埋暗挖隧道圍巖變形特性分析
;圍巖變形;監(jiān)控量測(cè);數(shù)值模擬中圖分類號(hào)：U456.31文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-8023（2019）02-0107-05Analysis of Deformation Characteristics of Surrounding Rockin Shallow Excavation TunnelQI Yi， WANG Ping（School of Civil Engineering， Northeast Forestry University， H
森林工程 2019年2期2019-06-07
- 蒙華鐵路蒙陜段監(jiān)控量測(cè)的管理與應(yīng)用
力推行信息化監(jiān)控量測(cè)，將監(jiān)控量測(cè)納入工序管理，真正做到“不量測(cè)不進(jìn)洞，不安全不進(jìn)洞”。蒙華鐵路蒙陜段54座隧道全部安全順利貫通，實(shí)現(xiàn)隧道施工零傷亡目標(biāo)，監(jiān)控量測(cè)管理取得實(shí)效。關(guān)鍵詞：蒙華鐵路；隧道施工；監(jiān)控量測(cè)；零傷亡蒙華鐵路蒙陜指揮部管段（浩勒?qǐng)?bào)吉至三門峽）地處蒙華線路最北端，正線雙線長(zhǎng)493.729km，其中隧道54座，隧道總長(zhǎng)185568.1延米，且90%集中在陜北高原地質(zhì)脆弱地帶，穿越砂層、黃土、砂泥巖、板巖、花崗巖、灰?guī)r等多種地層以及富水?dāng)鄬?、巖
科學(xué)與財(cái)富 2018年30期2018-12-28
- 邊坡工程施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)探討
向麗君摘要：監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及其分析結(jié)果可與事先預(yù)設(shè)設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)相比較，并對(duì)預(yù)設(shè)計(jì)做出正確評(píng)價(jià)，如監(jiān)控量測(cè)結(jié)果與原設(shè)計(jì)有較大出入，有必要對(duì)支護(hù)作加強(qiáng)和減弱的修正，使邊坡的設(shè)計(jì)和施工納入動(dòng)態(tài)的科學(xué)管理中?；诖?，結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)邊坡工程施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的探究，希望可以為相關(guān)行業(yè)提供一定的參考借鑒。關(guān)鍵詞：邊坡工程；監(jiān)控量測(cè)；建筑物對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、邊坡以及周邊建筑物的安全穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)和預(yù)報(bào)，以確保施工運(yùn)行安全，預(yù)防避免各種失穩(wěn)安全事故，或力爭(zhēng)將可能
名城繪 2018年9期2018-10-21
- 長(zhǎng)白鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工監(jiān)測(cè)技術(shù)
；稱重試驗(yàn)；監(jiān)控量測(cè)1 前言懸臂現(xiàn)澆法施工轉(zhuǎn)體橋，從橋梁在施工中受力過程看，要經(jīng)歷變長(zhǎng)度懸臂梁，結(jié)構(gòu)體系經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)體橋梁施工的基本原理就是通過承臺(tái)中的球鉸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使上球鉸克服滑到之間的摩擦力矩，利用上轉(zhuǎn)盤的牽引鎖，實(shí)現(xiàn)梁體轉(zhuǎn)動(dòng)。橋梁的轉(zhuǎn)體過程中，球鉸受力、梁體轉(zhuǎn)動(dòng)控制比較復(fù)雜，橋梁施工監(jiān)控是對(duì)各個(gè)部位在施工中各個(gè)體系的受力、變形及穩(wěn)定進(jìn)行量測(cè)，使橋梁結(jié)構(gòu)處于最優(yōu)狀態(tài)，保證成橋符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。橋梁平轉(zhuǎn)法施工的轉(zhuǎn)動(dòng)體系主要有以下部分組成：轉(zhuǎn)動(dòng)支承系
裝飾裝修天地 2018年17期2018-10-21
- 公路隧道下穿源水管施工變形監(jiān)測(cè)研究
水管；下穿；監(jiān)控量測(cè)；淺埋地段1 工程概況1.1 項(xiàng)目概況本標(biāo)段南北主線隧道為分離式三車道隧道，在深圳水庫主大壩下游約200m，呈大角度80～90°斜交下穿源水管，交叉里程分別為南主線NXK1+893.4樁號(hào)。下穿處隧道均為淺埋，圍巖級(jí)別均為Ⅴ級(jí)，隧道埋深為17.53m，與源水管之間最小凈距為13.6m。1.2 源水管概況隧道下穿源水管段修建約30年前，為無壓管道。采用拱涵斷面，凈空尺寸為3.6m（寬）*4.6m（高），邊墻為40Cm厚現(xiàn)澆鋼筋砼，拱部一般
科技風(fēng) 2018年24期2018-10-21
- 監(jiān)控量測(cè)技術(shù)在高邊坡塌方治理過程中的應(yīng)用
的過程，利用監(jiān)控量測(cè)技術(shù)可及時(shí)了解邊滑坡體的滑動(dòng)機(jī)理與穩(wěn)定狀態(tài)，為確定經(jīng)濟(jì)合理的方案和施工組織安排提供數(shù)據(jù)支撐。通過對(duì)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析，可確定天氣、土石方開挖等因素對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響程度，采取針對(duì)性措施最大限度減少對(duì)邊坡穩(wěn)定的影響，結(jié)合云湛高速K164+470～K164+700段塌方治理的整個(gè)設(shè)計(jì)與施工過程，對(duì)監(jiān)控量測(cè)技術(shù)在高邊坡塌方治理過程中的綜合應(yīng)用進(jìn)行總結(jié)。關(guān)鍵詞：高邊坡；監(jiān)控量測(cè)；塌方治理；綜合應(yīng)用1 工程概況1.1 原設(shè)計(jì)情況云湛高速K164+4
裝飾裝修天地 2018年20期2018-10-21
- 燕尾式隧道單線轉(zhuǎn)雙線大跨施工技術(shù)
、爆破監(jiān)測(cè)及監(jiān)控量測(cè)的重點(diǎn)。實(shí)踐證明這些施工技術(shù)能很好的完成項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，在確保施工安全、施工質(zhì)量、施工工期的前提下能夠創(chuàng)造良好的施工效益。Abstract： Taking the newly established Maopenggang tunnel of Hangzhou-Huangshan railway as an example， the construction technology of the single-to-two-line lon
價(jià)值工程 2018年27期2018-09-21
- 監(jiān)控量測(cè)技術(shù)在隧道施工安全中的應(yīng)用
鍵詞：隧道；監(jiān)控量測(cè)；施工安全中圖分類號(hào)：U456.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）14-00148-02Application of Monitoring and Measuring Technology inTunnel Construction SafetyXIAO Jianbin（Henan Luqiao Construction Group Co.， Ltd.， Shangqiu Henan 476000）Abstra
河南科技 2018年14期2018-09-10
- 明挖隧道深基坑施工技術(shù)探究
；降水作業(yè)；監(jiān)控量測(cè)1、引言明挖隧道基坑開挖是明挖法施工的主要工作之一，其主要特征為工程量占比較大，施工過程中各工序的交叉較為頻繁，受地質(zhì)影響因素較大等這些都是影響明挖隧道能否保質(zhì)保量如期完工的重要因素。能否保證基坑穩(wěn)定，保持基坑無水作業(yè)，基坑監(jiān)控量測(cè)又是基坑開挖的核心環(huán)節(jié)，同時(shí)在施工過程中能否全面落實(shí)國(guó)家及當(dāng)?shù)貙?duì)環(huán)水保的強(qiáng)制規(guī)范要求也是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。2、基坑開挖前準(zhǔn)備施工前結(jié)合場(chǎng)地特點(diǎn)及總體規(guī)劃，做好現(xiàn)場(chǎng)“三通一平”。合理安排施工、生活的電力配給，架設(shè)
科學(xué)與技術(shù) 2018年16期2018-05-16
- 公路隧道下穿供水管線監(jiān)控量測(cè)案例分析與研究
；供水管線；監(jiān)控量測(cè)1 工程概況本主線隧道為分離式三車道隧道，在深圳斜交下穿供水隧洞，交叉里程分別為NXK2+146.7（南線）BXK2+277.06（北線）。下穿處隧道圍巖級(jí)別分別為Ⅳ（南線）/Ⅲ級(jí)（北線），隧道深埋分別為21.02m（南線淺埋）/43.9m（北線深埋），隧道與供水隧洞最小凈距南線為13.5m（隧洞板底標(biāo)高11.92隧道開挖拱頂標(biāo)高（9.88+7.33+0.98）/北線為13.4m。供水隧洞建于20多年前。隧洞為有壓管道，斷面形式采用圓形
科技風(fēng) 2018年25期2018-05-14
- 高速鐵路偏壓隧道出洞方案
管棚 出洞 監(jiān)控量測(cè)1.工程概況京沈客專東伍嶺隧道進(jìn)口位于河北省承德市安匠鄉(xiāng)，緊鄰承唐高速，由于隧道進(jìn)口段山體十分陡峭近乎于直立山體，不具備進(jìn)洞條件，故在線路左側(cè)設(shè)置一條165m的橫洞進(jìn)行輔助施工。隧道進(jìn)口與安匠跨承唐高速公路大橋沈陽端橋臺(tái)對(duì)接，洞口段采用偏壓式明洞襯砌+倒斜切式緩沖結(jié)構(gòu)洞門。如圖1所示為東伍嶺隧道進(jìn)口正面圖。2.隧道出洞總體施工方案2.1隧道出洞方案比選2.1.1洞內(nèi)小導(dǎo)洞出洞從橫洞向東伍嶺隧道進(jìn)口掘進(jìn)，采用三臺(tái)階臨時(shí)橫撐法工法進(jìn)行開挖；
珠江水運(yùn) 2018年13期2018-02-17
- 深基坑圍護(hù)位移及沉降監(jiān)測(cè)中曲線回歸分析法的運(yùn)用技術(shù)
降及應(yīng)力等的監(jiān)控量測(cè)。并對(duì)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了曲線回歸分析及預(yù)測(cè)，以便及早發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)采取措施。進(jìn)行曲線回歸分析時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)處理的技術(shù)方法進(jìn)行了創(chuàng)新，大幅減少了計(jì)算的工作量，對(duì)其它進(jìn)行監(jiān)測(cè)工作的技術(shù)人員起到很好的借鑒作用。Abstract： During the excavation and foundation construction of the foundation pit of the Qianhai Free Trade Zone in Shenzh
價(jià)值工程 2017年35期2018-02-08
- 某職工住宅樓深基坑防護(hù)及監(jiān)測(cè)技術(shù)
工關(guān)鍵技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)及數(shù)據(jù)分析處理的方法。Abstract： Combined with engineering examples， this paper expounds the design scheme， key technology of construction， monitoring measurement and the method of data analysis and treatment of deep foundation pit
價(jià)值工程 2018年7期2018-02-08
- 公路隧道冒頂處置措施的探討
處置措施 監(jiān)控量測(cè)中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）10（c）-0055-02在進(jìn)行隧道施工時(shí)，如果遇到山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜且洞口淺埋段圍巖條件不好的情形，就容易發(fā)生冒頂事故。為確保隧道施工的安全性以及最終的工程質(zhì)量，一旦出現(xiàn)冒頂通常都需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間處理，同時(shí)造價(jià)也很高[1]。隨著科技的發(fā)展，在隧道施工技術(shù)方面也取得了新進(jìn)展，提出了很多新理念和新方法，在處理隧道冒頂事故時(shí)的措施也逐漸成熟[2-3]。本文以某高速公路
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2017年30期2018-02-03
- 監(jiān)控量測(cè)信息化技術(shù)在昆明市軌道交通號(hào)線的應(yīng)用
工過程中采用監(jiān)控量測(cè)信息化技術(shù)。結(jié)合應(yīng)用實(shí)際，詳述了信息化的必要性、技術(shù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)處理、預(yù)警處置流程及應(yīng)用效果。實(shí)踐表明，監(jiān)控量測(cè)信息化技術(shù)的應(yīng)用為昆明市軌道交通4號(hào)線工程安全施工提供了有力的保障。關(guān)鍵詞：監(jiān)控量測(cè)；信息化；軌道交通中圖分類號(hào)：U12 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）03-0132-02Abstract： Kunming Rail Transit Line 4 is long， and the risk of con
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年3期2018-01-24
- 新建暗挖隧道下穿既有隧道施工控制技術(shù)研究發(fā)展概述
、振動(dòng)爆破、監(jiān)控量測(cè)對(duì)新建隧道下穿既有隧道的影響。結(jié)論認(rèn)為，在修建此類隧道時(shí)采用工程類比法分析荷載，利用弱振動(dòng)爆破形式，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)有利于保證施工的安全和既有隧道的正常運(yùn)營(yíng)。Abstract： With the increase of national basic engineering construction in recent years， the construction projects of underground tunneling unde
價(jià)值工程 2018年4期2018-01-15
- 云桂鐵路對(duì)門山隧道富水軟巖大變形段掘進(jìn)施工技術(shù)研究
調(diào)查、研究及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，提出了針對(duì)性的變形控制措施。在對(duì)門山隧道施工過程中，通過選擇合理的開挖方式、合理優(yōu)化支護(hù)措施、采用可調(diào)整式鋼拱架、設(shè)置超前導(dǎo)洞及超前鉆孔釋放應(yīng)力、加大變形預(yù)留量等措施有效地控制了圍巖變形。本隧道所采取的變形控制技術(shù)措施達(dá)到了有效控制軟巖大變形的目標(biāo)。Abstract： Combined with the large deformation problem when the Duimenshan Tunnel of Yu
價(jià)值工程 2017年33期2017-12-01
- 超大斷面隧道半步CD法施工技術(shù)應(yīng)用
；數(shù)值模擬；監(jiān)控量測(cè)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.21.1011 前言周丁恒[1]等對(duì)洞口邊坡及不同圍巖情況下的隧道變形規(guī)律、控制大變形的工程措施進(jìn)行了分析，并提出控制大變形的工程措施。袁勇和王勝輝[2]采用FLAC 數(shù)值模擬平臺(tái)分析了其在超大斷面低扁平率公路隧道穩(wěn)定性方面的效果。肖同強(qiáng)等[3]利用現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)、數(shù)值模擬等方法分析超大斷面硐室變形及破壞機(jī)理，提出了分區(qū)耦合支護(hù)圍巖穩(wěn)定控制原理。本文以京滬高速濟(jì)南連接線港溝
山東工業(yè)技術(shù) 2017年21期2017-11-04
- 公路隧道工程中塌方處理措施的應(yīng)用
；支護(hù)厚度；監(jiān)控量測(cè)；專項(xiàng)整治方案1 工程概況廈沙高速公路戴云山隧道，設(shè)計(jì)為分離式雙向四車道，隧道左線起訖樁號(hào)ZK78+867～ZK84+704（長(zhǎng)度為5837米），右線YK78+850～YK84+700（長(zhǎng)度為5850米）。沿線基巖大多為侏羅系南園組的凝灰熔巖和燕山晚期（γ53）侵入的花崗巖，局部為侏羅系梨山組砂巖；中、低山坡地廣泛上覆有第四系坡殘積土層。洞口地段V級(jí)圍巖地質(zhì)條件較差，圍巖結(jié)構(gòu)多為板巖，風(fēng)化程度高，呈破碎粉砂狀，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性極差。掘進(jìn)施工后
卷宗 2017年3期2017-10-21
- 黃草山隧道偏壓出洞施工技術(shù)與監(jiān)控量測(cè)應(yīng)用
方案， 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，是解決淺埋偏壓隧道出洞施工的關(guān)鍵。并詳細(xì)介紹了黃草山隧道偏壓荷載產(chǎn)生的壓力分析，出洞施工的方案選擇、小導(dǎo)洞施工工藝、監(jiān)控量測(cè)情況。為類似工程積累了施工經(jīng)驗(yàn)，加快了施工進(jìn)度，節(jié)約了施工成本，達(dá)到了預(yù)期效果?！娟P(guān)鍵詞】隧道 偏壓 出洞 監(jiān)控量測(cè) 應(yīng)用一、引言隨著我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)不斷向山區(qū)延伸，隧道工程在客運(yùn)專線工程中所占比例越來越大，而且地形越來越復(fù)雜，有的隧道進(jìn)、出口均位于懸崖峭壁或陡坡之上，溝谷深切，從隧道進(jìn)、出口或單向掘進(jìn)的施工方法
商情 2017年30期2017-09-18
- 堵河隧道洞口偏壓施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)量控制
超前大管棚及監(jiān)控量測(cè)等施工技術(shù)，確保了隧道順利進(jìn)洞，為公路隧道洞口偏壓施工提供一定的參考。關(guān)鍵詞：公路隧道 洞口偏壓 施工技術(shù) 質(zhì)量控制 三臺(tái)階開挖 監(jiān)控量測(cè)中圖分類號(hào)：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）07（b）-0083-031 工程實(shí)例1.1 工程概況十白高速SHTJ-5標(biāo)位于十堰市張灣區(qū)，標(biāo)段起點(diǎn)位于張灣區(qū)柏林鎮(zhèn)泰山村，路線向西偏北展布，穿越泰山溝、黃龍山、堵河、堵河隧道，止于黃龍鎮(zhèn)獅子溝村，起訖樁號(hào)ZK18+5
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2017年20期2017-09-13
- 軟弱圍巖隧道初期支護(hù)監(jiān)控量測(cè)與圍巖穩(wěn)定性分析
對(duì)隧道的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，選取3個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，對(duì)隧道圍巖沉降收斂值、初噴混凝土和鋼拱架受力進(jìn)行了監(jiān)控量測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析，確認(rèn)隧道圍巖應(yīng)力動(dòng)態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)、圍巖穩(wěn)定性、最終位移量以及初期支護(hù)的合理性，評(píng)價(jià)圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，對(duì)隧道的安全施工提供了重要的理論支持，確保隧道圍巖和初期支護(hù)的長(zhǎng)期穩(wěn)定。關(guān)鍵詞：三棱山隧道 初期支護(hù) 監(jiān)控量測(cè) 圍巖穩(wěn)定性中圖分類號(hào)：U456 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）06（b）-0090-03隧道監(jiān)
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2017年17期2017-08-23
- 深埋軟弱圍巖平行對(duì)稱小間距隧道施工技術(shù)
中巖柱加固；監(jiān)控量測(cè)中圖分類號(hào)：U456.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）09-0145-031 工程地質(zhì)概況1.1 工程概況某鐵路隧道進(jìn)口段位于半徑為6000m的右偏曲線上，出口段位于半徑為7000m的右偏曲線上，線路設(shè)計(jì)為單面上坡。進(jìn)口1290m左、右線合修，于某里程開始分修，該隧道小間距段為雙線到單線的分合修過渡段，左、右線為小間距隧道，開挖凈距由1.84m逐漸擴(kuò)展為20.9m。從1.84米漸變到10.4m過渡段長(zhǎng)540m
中國(guó)科技縱橫 2017年9期2017-06-27
- 鐵路黃土隧道微臺(tái)階法快速施工技術(shù)研究
；軟弱圍巖；監(jiān)控量測(cè)Key words： loess tunnel；micro-step；rapid closure；soft surrounding rock；monitoring measurement中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）13-0114-030 引言隨著國(guó)家鐵路“十三”規(guī)劃的逐步實(shí)施，中西部鐵路建設(shè)項(xiàng)目猛增，相應(yīng)黃土隧道逐慚增多，在部分鐵路建設(shè)項(xiàng)目中黃土隧道甚至占了主導(dǎo)地位，決定著一個(gè)鐵路項(xiàng)目的成
價(jià)值工程 2017年13期2017-05-10
- 軟弱圍巖隧道ANSYS有限元數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)對(duì)比研究分析
行研究；基于監(jiān)控量測(cè)和數(shù)值模擬分析重點(diǎn)研究了圍巖與初期支護(hù)的相互作用應(yīng)力，初期支護(hù)變形隨時(shí)間發(fā)展的規(guī)律。以典型斷面為例，應(yīng)用 ANSYS有限元軟件對(duì)隧道穩(wěn)定性進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，繪制收斂速率隨時(shí)間變化曲線，與監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)際研究分析對(duì)比，找出圍巖變形及穩(wěn)定規(guī)律，確定二襯施做時(shí)機(jī)。【關(guān)鍵詞】軟弱圍巖；監(jiān)控量測(cè)；支護(hù)設(shè)計(jì)；數(shù)值分析0 前言我國(guó)正處于隧道建設(shè)的高潮時(shí)期，在隧道建設(shè)上每年都投入大量的人力、物力和財(cái)力[1]，以適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)
科技視界 2017年2期2017-04-18
- 曲線回歸分析法在隧道監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)處理及分析中的應(yīng)用
隧道施工的監(jiān)控量測(cè)工作主要目的是優(yōu)化和完善設(shè)計(jì)、根據(jù)圍巖位移和支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化情況采取相應(yīng)施工技術(shù)措施，是保證隧道施工安全、質(zhì)量及進(jìn)度的關(guān)鍵。同時(shí)還可為后續(xù)要施工的隧道及同地區(qū)的隧道設(shè)計(jì)提供依據(jù)及經(jīng)驗(yàn)。但如何更好地對(duì)監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確分析和合理應(yīng)用成為亟待解決的問題。本文結(jié)合施工實(shí)踐，采用曲線回歸分析法結(jié)合Excel軟件對(duì)監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了快速、可靠、準(zhǔn)確的處理及分析，有效的為調(diào)整施工參數(shù)及優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了依據(jù)，極大的促進(jìn)了施工。Abstrac
價(jià)值工程 2017年11期2017-04-18
- 砂卵石堆積層淺埋暗挖法隧道近距離下穿深基坑技術(shù)研究與應(yīng)用
三層臺(tái)階法；監(jiān)控量測(cè)中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0.引言隨著城市地下交通工程的快速發(fā)展，我們所遇到的施工環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜化、多樣化，施工方法的更新、改進(jìn)也同樣靈活。因地鐵隧道施工環(huán)境主要集中在市區(qū)，受地質(zhì)、水文、管線、構(gòu)筑物（建筑物）影響，必須依靠理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)合理的正確評(píng)價(jià)開挖后圍巖動(dòng)態(tài)，把施工風(fēng)險(xiǎn)控制在安全范圍內(nèi)，本文主要闡述隧道暗挖與深基坑主體工程同期施工中，針對(duì)無黏結(jié)砂卵石堆積層暗挖隧道近距離垂直下穿風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)施工技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)控制的研究和應(yīng)用
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年4期2017-03-04
- 公路隧道施工監(jiān)控量測(cè)與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)現(xiàn)狀及思考
究關(guān)于公路的監(jiān)控量測(cè)技術(shù)以及地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)。文章主要研究了以上兩種技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，筆者從監(jiān)控量測(cè)工作以及地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)的知識(shí)角度出發(fā)，深入了解公路隧道施工的工作環(huán)境，并闡述了監(jiān)控量測(cè)以及地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的工作狀態(tài)。期待通過對(duì)隧道施工技術(shù)知識(shí)的了解能夠找出公路施工中監(jiān)控量測(cè)與地質(zhì)預(yù)報(bào)所存在的問題，并給出合理化的建議，從而幫助施工隊(duì)伍更好的完成公路修建任務(wù)。關(guān)鍵詞：公路隧道；監(jiān)控量測(cè)；超前地質(zhì)預(yù)報(bào)；現(xiàn)狀；思考在公路隧道施工當(dāng)中量測(cè)工作是最為重要的工作之一。在信息化的時(shí)
建材發(fā)展導(dǎo)向 2016年6期2017-01-17
- 王村隧道采用上臺(tái)階CD法施工監(jiān)測(cè)結(jié)果與分析
道施工安全，監(jiān)控量測(cè)工作非常必要。本文以黃延高速公路擴(kuò)能工程LJ-4標(biāo)王村隧道為工程背景，通過對(duì)隧道右線Ⅴ級(jí)圍巖深埋段初期支護(hù)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，測(cè)試結(jié)果表明：在王村隧道Ⅴ級(jí)圍巖深埋段采用上臺(tái)階CD法進(jìn)行施工，能夠保證隧道圍巖穩(wěn)定和施工安全，為今后類似工程施工提供了參考依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)?！娟P(guān)鍵詞】大跨度；黃土隧道；上臺(tái)階CD法；監(jiān)控量測(cè)1.引言在大跨度黃土隧道施工過程中,由于黃土具有圍巖強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差、受水影響強(qiáng)烈、圍巖變形顯著等特點(diǎn)[1],施工過程中容易出現(xiàn)襯砌
大陸橋視野 2016年10期2016-08-10
- 長(zhǎng)大水工隧洞永久監(jiān)控量測(cè)施工方法
水工隧洞永久監(jiān)控量測(cè)施工方法孔祥政(遼寧潤(rùn)中供水有限責(zé)任公司， 遼寧 沈陽110167)【摘要】本文介紹了遼寧省大伙房水庫輸水工程TBM2施工段主洞永久監(jiān)控量測(cè)儀器的布置情況，闡述了各種常用監(jiān)控量測(cè)儀器的安裝與調(diào)試方法以及數(shù)據(jù)測(cè)量周期等，為類似工程施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)?！娟P(guān)鍵詞】輸水工程； 監(jiān)控量測(cè)； 安裝與調(diào)試1概述遼寧省大伙房水庫輸水工程輸水隧洞TBM2施工段主洞長(zhǎng)22.5km，開挖洞徑8.00m。采用以TBM掘進(jìn)機(jī)法為主、鉆爆法為輔的開挖施工方法。TBM
水利建設(shè)與管理 2016年7期2016-08-05
- 紅層軟巖隧道圍巖穩(wěn)定性及支護(hù)時(shí)機(jī)研究
道；新奧法；監(jiān)控量測(cè);圍巖穩(wěn)定性；二襯支護(hù)時(shí)機(jī)新奧法(New Austrian Tunneling Method,NATM)的原理是充分發(fā)揮圍巖自穩(wěn)能力使圍巖成為承載結(jié)構(gòu)的一部分[1]。監(jiān)控量測(cè)作為新奧法的三大支柱之一，通過隧道施工過程中對(duì)圍巖和支護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析和綜合判斷，并進(jìn)行反饋，對(duì)優(yōu)化支護(hù)設(shè)計(jì)及施工發(fā)揮重要的作用。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者在隧道圍巖穩(wěn)定性及支護(hù)時(shí)機(jī)方面做了大量的研究工作。在國(guó)外,Kaiser等[2]和Sulem等
安全與環(huán)境工程 2016年3期2016-07-19
- 長(zhǎng)隧道圍巖施工變形特征分析的模型應(yīng)用
要：隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)是隧道安全施工的重要保證，通過對(duì)隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行建模來分析圍巖施工的變形特征，可以判斷隧道圍巖的穩(wěn)定性，從而指導(dǎo)隧道的下一步施工。利用灰色系統(tǒng)理論GM(1，1)模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)某隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合與建模分析，并通過計(jì)算擬合殘差選取更適合的預(yù)測(cè)模型來處理分析數(shù)據(jù)。由模型預(yù)測(cè)結(jié)果可知，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型所得到的擬合值更加貼合實(shí)際發(fā)展趨勢(shì)，擬合精度更高，具有一定的適應(yīng)性。關(guān)鍵詞：長(zhǎng)隧道；圍巖變形；監(jiān)控量測(cè)；灰色系統(tǒng)理論
安全與環(huán)境工程 2016年3期2016-07-19
- 黃土地區(qū)軟弱圍巖隧道施工技術(shù)
、襯砌支護(hù)及監(jiān)控量測(cè)方法才能保證隧道的安全施工。以甘泉隧道為例，利用有限元法對(duì)其開挖方法進(jìn)行了模擬分析。結(jié)果表明:雙側(cè)壁導(dǎo)坑法對(duì)于隧道豎向位移的控制效果較好，CD法次之，上下臺(tái)階法較差，因此甘泉隧道Ⅳ級(jí)圍巖段選用上下臺(tái)階法，Ⅴ級(jí)圍巖段選用CD法，Ⅵ級(jí)圍巖段選用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。從隧道的初期支護(hù)、二次襯砌、防排水工藝、監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等施工的關(guān)鍵工序及工藝分析了保證黃土隧道施工安全的方法。經(jīng)甘泉隧道施工驗(yàn)證，所采取的各項(xiàng)工藝合理。關(guān)鍵詞黃土隧道；軟弱圍
鐵道建筑 2016年6期2016-07-19
- 王村隧道采用上臺(tái)階CD法施工監(jiān)測(cè)結(jié)果與分析
道施工安全，監(jiān)控量測(cè)工作非常必要。本文以黃延高速公路擴(kuò)能工程LJ-4標(biāo)王村隧道為工程背景，通過對(duì)隧道右線Ⅴ級(jí)圍巖深埋段初期支護(hù)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，測(cè)試結(jié)果表明：在王村隧道Ⅴ級(jí)圍巖深埋段采用上臺(tái)階CD法進(jìn)行施工，能夠保證隧道圍巖穩(wěn)定和施工安全，為今后類似工程施工提供了參考依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。【關(guān)鍵詞】大跨度；黃土隧道；上臺(tái)階CD法；監(jiān)控量測(cè)1.引言在大跨度黃土隧道施工過程中，由于黃土具有圍巖強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差、受水影響強(qiáng)烈、圍巖變形顯著等特點(diǎn)[1]，施工過程中容易出現(xiàn)襯砌
大陸橋視野·下 2016年5期2016-07-05
- 隧道監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)處理及分析
01)?隧道監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)處理及分析胡先進(jìn)，王爭(zhēng)，任梓綺(貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州 貴陽550001)摘要：針對(duì)隧道施工監(jiān)控量測(cè)，結(jié)合實(shí)例，在簡(jiǎn)單介紹監(jiān)控量測(cè)目的與方法的基礎(chǔ)上，深入分析了量測(cè)、數(shù)據(jù)處理與分析的主要內(nèi)容，旨在為類似工程提供可靠的理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：隧道施工；監(jiān)控量測(cè)；數(shù)據(jù)處理；數(shù)據(jù)分析1監(jiān)控量測(cè)的常用方法本隧道風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)較高，隧道斷面凈空、跨度大，使得監(jiān)控量測(cè)的頻率變大，加之施工現(xiàn)場(chǎng)條件較為惡劣，所以實(shí)施監(jiān)控量測(cè)作業(yè)的難度很大
黑龍江交通科技 2016年4期2016-06-14