李亞軍（延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院，陜西　西安　710100）

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探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

李亞軍
（延安大學(xué)西安創(chuàng)新學(xué)院，陜西西安710100）

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體水平的上升，各行各業(yè)交通運(yùn)輸量以及物流量大幅度增長(zhǎng)，因此我國(guó)的公路橋梁面臨前所未有的巨大挑戰(zhàn)，公路工程施工中，路基施工是最為重要的環(huán)節(jié).路基施工的質(zhì)量不但對(duì)整個(gè)公路工程的整體質(zhì)量以及使用壽命具有直接的影響，而且對(duì)施工結(jié)束后，路面車(chē)輛行駛的安全性也有重大的影響.正因如此，不斷提高和完善公路路基施工技術(shù)，改進(jìn)公路路基施工過(guò)程中的管理以及質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)提高公路路基施工質(zhì)量具有重要的意義，同時(shí)也能推動(dòng)我國(guó)公路工程的可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程.本文旨在探討分析公路工程路基施工的特點(diǎn)以及工程的質(zhì)量要求，對(duì)公路工程路基施工中的技術(shù)以及如何控制質(zhì)量進(jìn)行綜述，現(xiàn)將具體情況做以下報(bào)告.

關(guān)鍵詞:居住區(qū)；景觀設(shè)計(jì)；發(fā)展趨勢(shì)

對(duì)于整個(gè)公路工程而言，公路路基的質(zhì)量是保障整個(gè)公路工程質(zhì)量最根本的基礎(chǔ)，公路路基施工主要包含公路路基檢測(cè)、維護(hù)管理以及施工設(shè)計(jì)等諸多內(nèi)容，是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜綜合性較強(qiáng)的工程，主要表現(xiàn)在施工工序繁瑣復(fù)雜，施工要求具有較高的施工水平[1].公路路基主要是采取土石方來(lái)構(gòu)造公路路基，為公路路面建造夯實(shí)的基礎(chǔ).因在公路路基的實(shí)際施工過(guò)程中，難免受到各方面因素的影響，所有要求我們必須不斷改進(jìn)公路路基施工各方面的技術(shù)，提高施工質(zhì)量的檢測(cè)，從而使得公路路基工程能夠高效有序的順利開(kāi)展.

1　公路路基的施工特點(diǎn)以及施工質(zhì)量的要求

路基施工特點(diǎn)主要包含以下幾個(gè)方面，首先是路基工程要求較高；在整個(gè)公路工程中，路基的施工質(zhì)量，直接影響著整個(gè)工程的質(zhì)量，因此，對(duì)工程路基的質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格[2].路基施工質(zhì)量是評(píng)估整個(gè)公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵，如果一個(gè)公路工程在路基施工質(zhì)量上出現(xiàn)問(wèn)題，則說(shuō)明施工中運(yùn)用施工技術(shù)水平相對(duì)較低，也會(huì)降低整個(gè)公路工程的總體施工水平；其次是路基施工中的統(tǒng)籌規(guī)劃；公路路基施工，是集系統(tǒng)與綜合性為一體的規(guī)劃工作，因路基施工過(guò)程中存在很多潛在的影響因素[3].為盡可能避免不確定因素對(duì)路基施工質(zhì)量的影響，因此公路路基施工，要進(jìn)行全面規(guī)劃以及協(xié)調(diào)具體施工方案，施工管理要做到統(tǒng)一規(guī)范以及安全有序，從而提高施工質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益；最后是要求要有較高綜合素質(zhì)的施工人員；公路路基施工作業(yè)主要是在戶外，在加之我國(guó)地質(zhì)地貌差異巨大，大部分地區(qū)土質(zhì)性普遍較差，因此在路基施工期間，首先要對(duì)路基土質(zhì)進(jìn)行加固與處理，在這上述過(guò)程中，就要求施工人員具有強(qiáng)烈的責(zé)任心、積極的工作態(tài)度以及專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，如果施工人員對(duì)公路路基質(zhì)量不重視，甚至有為追求利益，而偷工減料等情況發(fā)生，將會(huì)嚴(yán)重影響公路路基施工質(zhì)量，為以后的路面施工留下隱患.

2　公路路基施工期間的質(zhì)量要求

2.1路基開(kāi)挖技術(shù)

針對(duì)不同路段公路路基的存在的工程特點(diǎn)，需要選取合適的開(kāi)挖技術(shù).針對(duì)本身公路較短的公路路基，采取橫挖方法，一次性挖到設(shè)計(jì)要求的深度；針對(duì)路塹深度較深時(shí)，可分成幾個(gè)臺(tái)階進(jìn)行作業(yè)[4].針對(duì)自身公路較長(zhǎng)時(shí)的路塹，采取縱挖法，在路塹寬度與深度均不大時(shí)，根據(jù)橫斷面全寬縱向分層作業(yè)；針對(duì)施工公路寬度以及深度均較大時(shí)，采取通道式縱挖法作業(yè)；針對(duì)施工公路超長(zhǎng)路塹，采取分段縱挖法進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè).隨著公路路基的開(kāi)挖作業(yè)，實(shí)時(shí)組織縱向以及橫向排水施工，從而確保在公路路基在雨季作業(yè)是不會(huì)積水，同時(shí)及時(shí)對(duì)邊溝以及邊坡進(jìn)行修整維護(hù)，加強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性[5].

2.2對(duì)路基施工材料質(zhì)量的把關(guān)

路基施工材料作為保障路基施工質(zhì)量的核心基礎(chǔ)，材料的好壞直接決定了路基施工質(zhì)量，正因如此，在公路路基施工建設(shè)中，必須對(duì)路基施工材料進(jìn)行把關(guān).具有方法首先是，負(fù)責(zé)公路路基施工單位，嚴(yán)格把控路基填料的質(zhì)量，清除不合適以及不合格的填料，路基填料的厚在35cm以?xún)?nèi)最為適宜.其次是在確定填料之前，施工方必須嚴(yán)格按照公路路基施工要求，對(duì)先現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)以及所選填料土質(zhì)，進(jìn)行檢驗(yàn)，了解土質(zhì)的物理特性，測(cè)試土質(zhì)的含水量以及干容重，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果制定合理科學(xué)的路基填筑方案；最后是選擇適合的路基材料，確保是高質(zhì)量的路基施工材料，使得路基施工建設(shè)要滿足有關(guān)的使用要求以及有關(guān)規(guī)定[6].對(duì)于不同地區(qū)不同的土質(zhì)情況，在進(jìn)行公路路基施工前，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)，進(jìn)行彈性擊實(shí)驗(yàn)，然后結(jié)合實(shí)驗(yàn)結(jié)果，對(duì)土質(zhì)進(jìn)行選擇，土質(zhì)中的顆粒越細(xì)小，則砂性土質(zhì)內(nèi)的彈性模量越高，土質(zhì)自身的彈性模量就越低.因此在公路路基施工建設(shè)中，要盡可能的選擇砂性土質(zhì)作為填筑材料.此外，就是在石方的填筑過(guò)程中，對(duì)填筑石方顆粒的直徑以及強(qiáng)度指標(biāo)，要進(jìn)行嚴(yán)格控制.

2.3公路路基排水以及質(zhì)量的控制

首先是地面排水設(shè)計(jì)，主要用來(lái)將有可能停滯在路基范圍以?xún)?nèi)的地面水迅速排除到路基以外，并防止路基以外的地面水流入路基范圍，以免下滲浸濕路基土體或形成漫流沖刷路基邊坡(如側(cè)溝、排水溝、天溝等)；其次是地下排水設(shè)計(jì)：主要是根據(jù)水文和地質(zhì)條件修筑于地面以下一定深度，用來(lái)截?cái)?、疏干、引出地下水或降低地下水位，以使路基及邊坡保持干燥狀態(tài)，提高土的穩(wěn)固能力（如排水槽、滲水暗溝、滲井等）.

公路工程在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中，公路路基極易遭受雨水的軟化以及侵蝕，在雨水侵蝕的作用下，公路路基會(huì)產(chǎn)生垮塌、滑坡以及下沉等現(xiàn)象，從而對(duì)路基結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的破壞，尤其是對(duì)于一部分雨量充足的地區(qū)，倘若路基沒(méi)有科學(xué)合理的排水系統(tǒng)，可能會(huì)造成雨水長(zhǎng)時(shí)間淤積不能消退，導(dǎo)致長(zhǎng)期侵蝕公路路基，造成嚴(yán)重的后果[6].因此在路基施工過(guò)程中，必須做好公路路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控.公路路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，要充分與公路周?chē)呐潘O(shè)施相結(jié)合，從而達(dá)到集中排水以及排石的目的，同時(shí)需要完善縱坡、橫坡、截水、邊溝以及急流槽的設(shè)計(jì)施工，完善公路路基排水系統(tǒng)，確保其排水通暢[7].此外，在公路路基施工期間，需要將進(jìn)行路基填筑時(shí)，可能會(huì)形成路拱考慮其中，所以要在公路重點(diǎn)位置設(shè)計(jì)排水設(shè)施，促使雨水順利排出路基，維持公路路基的干燥，從而提高公路路基排水性能，延長(zhǎng)公路使用年限.

2.4公路路基邊坡以及質(zhì)量控制

常規(guī)情況下，公路路基坡度設(shè)計(jì)科學(xué)合理，即使路基邊坡較高，也能保持路基的穩(wěn)定性.但在實(shí)際施工建設(shè)期間，公路路基極易受到施工地區(qū)的地質(zhì)、地貌以及地形的制約，如果單一的考慮路基邊坡坡度以及高度的設(shè)置，將會(huì)導(dǎo)致在整個(gè)工程竣工后，產(chǎn)生較多的質(zhì)量問(wèn)題.因此，在對(duì)路基邊坡設(shè)計(jì)時(shí)，要充分結(jié)合施工地區(qū)的地質(zhì)地貌，進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計(jì)[8].比如，在一個(gè)巷口位置施工時(shí)，在主線立交填筑高度>5m的情況下，且土質(zhì)屬于吹填砂，倘若在施工前公路路基施工期間，填土高度超過(guò)了施工的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，此時(shí)必須對(duì)公路路基進(jìn)行吹填砂處理，因此在公路路基施工期間，需要充分考慮施工地區(qū)的具體情況[9].此外，在對(duì)非軟土段的公路路基施工中，公路路基的邊坡坡度，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，在軟土段路基施工中，也需要充分考慮公路路基在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中，路基必然會(huì)發(fā)生下沉現(xiàn)象，因此在實(shí)際的路基施工中，要使得實(shí)際施工的路基邊坡坡度要比設(shè)計(jì)的坡度上當(dāng)對(duì)大一點(diǎn)，具體數(shù)值可以通過(guò)計(jì)算地基以及路基設(shè)計(jì)參數(shù)，從而得出路基邊坡坡度的最大值，在以計(jì)算結(jié)果為依據(jù)，進(jìn)行科學(xué)合理的施工建設(shè)，不斷增加公路路基的牢固性與穩(wěn)定性[10].

2.5路基壓實(shí)施工以及質(zhì)量的控制

在公路路基施工過(guò)程中，施工路段土層的含水量與碾壓的質(zhì)量，直接影響著公路路基的壓實(shí)效果，因此，要嚴(yán)格要求公路路基的碾壓質(zhì)量.具體方法首先是，嚴(yán)格控制施工路段的含水量；公路路基土層中的含水量多少，直接對(duì)公路路基的壓實(shí)密度產(chǎn)生影響，因此在對(duì)公路路基壓實(shí)作業(yè)中，施工人員必須準(zhǔn)確掌握壓實(shí)路基的含水量情況，并加以控制.當(dāng)公路路基含水量較高時(shí)，施工人員可對(duì)路面鋪撒石灰粉，進(jìn)行人工干燥處理，讓其充分吸收路基土層水分，待達(dá)到條件后，在進(jìn)行碾壓作業(yè)[11].如果工程要求需要連續(xù)施工時(shí)，需要注意的是要盡可能避免日照直接照射或是雨水侵蝕路基土層，因在上述情況下，公路路基土層中含水量會(huì)產(chǎn)生很大的變化，不利于是施工指標(biāo)的控制；其次是對(duì)碾壓質(zhì)量需要嚴(yán)格控制；公路路基碾壓是在公路工程中非常重要的組成部分，直接關(guān)系著施工的整體質(zhì)量，因此需要嚴(yán)格控制公路路基的碾壓質(zhì)量.在選擇碾壓設(shè)備時(shí)，首先要選取適合噸位以及型號(hào)的碾壓機(jī)，在碾壓期間需要根據(jù)，公路路基的具體情況制定碾壓次數(shù)以及方法，同時(shí)要保證碾壓的以及均勻性.不同噸位以及型號(hào)的碾壓機(jī)，在進(jìn)行公路路基碾壓時(shí)，取得的碾壓效果差距較大，因此，需要根據(jù)碾壓公路路基的具體情況，選取適合的碾壓設(shè)備，碾壓質(zhì)量才有保障[12].同時(shí)還要結(jié)合不同施工地區(qū)的地質(zhì)地貌條件，由于路基碾壓次數(shù)的要求不同，因此要深入分析施工路段的具體地質(zhì)情況，做到實(shí)時(shí)調(diào)整碾壓的次數(shù).此外，在公路路基碾壓期間，需要選擇合適的碾壓方法，避免在碾壓時(shí)，造成公路路基兩側(cè)密度不一致，導(dǎo)致公路路基不均勻現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而影響整個(gè)公路工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量；最后是在路基碾壓過(guò)程中，需要隨時(shí)注意路基的表面的平整度，保證整個(gè)公路工程施工均勻性，公路路基的平整度也是制約和影響工程進(jìn)度以及質(zhì)量的重要因素，只有做好碾壓質(zhì)量的把控，才能有效控制施工的質(zhì)量以及進(jìn)度.

2.6路基防護(hù)的質(zhì)量控制

公路路基施工完成后，需要加強(qiáng)路基的防護(hù)以及質(zhì)量控制，具體方法主要包括，首先是可以通過(guò)在公路路基邊坡上地方種植草皮以及樹(shù)木等綠色植被，既可以周邊環(huán)境，也可以預(yù)防坡面巖層風(fēng)化脫落和雨水的沖刷；其次是采用土工格柵對(duì)沿河路段公路路基進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)采用聚氨酯或者聚酯類(lèi)對(duì)路基邊坡進(jìn)行防護(hù)，避免水浪的沖擊，從而保證公路路基的穩(wěn)定性[13].

2.7路基填筑技術(shù)

對(duì)施工公路路基填筑主要以3階段、4區(qū)段以及8流程的施工原則進(jìn)行施工.其中3階段主要是指準(zhǔn)備階段、施工階段以及整修階段；4區(qū)段主要是指土質(zhì)填筑區(qū)段、平整區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段以及碾壓區(qū)段；8流程主要是指施工準(zhǔn)備測(cè)量放線、路基基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、驗(yàn)收簽證、路面整形以及邊坡修整.進(jìn)行公路路基填筑過(guò)程中主要方法包括：首先是對(duì)公路路基進(jìn)行填筑施工時(shí)，制定合理的土方調(diào)配以及運(yùn)土線路至關(guān)重要，因此，公路路基布土?xí)r需要根據(jù)后八輪運(yùn)輸車(chē)每車(chē)以15立方計(jì)算，設(shè)置6*8cm灰線網(wǎng)格，每個(gè)放置一車(chē)填筑材料，這樣正好保證鋪開(kāi)后厚度為30cm.自運(yùn)輸車(chē)從挖方出把填筑土運(yùn)抵填筑現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)從左到右，從前到后的原則，每個(gè)網(wǎng)格放置一車(chē)填筑材料，由專(zhuān)業(yè)人員指揮負(fù)責(zé)放置填筑材料；其次是檢測(cè)人員與碾壓機(jī)隨行，以各樁底層標(biāo)高為依據(jù)，控制好表面的頂層標(biāo)高，控制填土的厚度，以達(dá)到設(shè)計(jì)厚度，同時(shí)需要注意松鋪厚度，使其與試驗(yàn)段松鋪參數(shù)一致；再次是以公路路基的填土厚度以及密實(shí)度為標(biāo)準(zhǔn)，制定出碾壓的順序、速度以及次數(shù).在路基碾壓過(guò)程中首先要進(jìn)行靜壓，然后在進(jìn)行振動(dòng)，順序以先兩側(cè)后中間、先慢后快為原則，行與行之間重疊寬度不得低于0.4—0.5m，相鄰區(qū)段重疊不低于1.5—2.0m.小半徑曲線區(qū)段，采取由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式碾壓方法；最后是針對(duì)半填半挖以及填挖交接位置的公路路基，根據(jù)填挖方要求進(jìn)行操作，填方常規(guī)的要從抵處開(kāi)挖，根據(jù)路基頂面的不同高度，對(duì)壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制[14].

3　結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在公路路基建設(shè)過(guò)程中，需要充分結(jié)合公路路基施工的特點(diǎn)以及施工地區(qū)的地質(zhì)地貌，主動(dòng)采取高水平、科學(xué)、合理的施工技術(shù)，對(duì)公路路基施工的各環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制，嚴(yán)格要求施工質(zhì)量，改善公路路基整體性能，提升實(shí)際操作中公路路基的施工質(zhì)量，從而促進(jìn)我國(guó)公路工程的健康有序發(fā)展.

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收稿日期：2015年11月17日

中圖分類(lèi)號(hào)：U231.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1673-260X（2016）01-0130-03