歐洲汽車(chē)安全評(píng)估機(jī)構(gòu)Euro-NCAP公布了“Best in Class cars of 2015”得獎(jiǎng)車(chē)型，8款車(chē)型從40多款個(gè)級(jí)別參與測(cè)試車(chē)型中脫穎而出，最終獲得“2015年級(jí)別內(nèi)最安全車(chē)型”的殊榮。正直臨近春節(jié)，年底購(gòu)車(chē)、駕車(chē)出行也都成為了時(shí)下關(guān)注非常高的事件，有關(guān)安全的各方面問(wèn)題也再次被推到了風(fēng)口浪尖，我們也就借此機(jī)會(huì)和大家聊一聊有關(guān)安全的相關(guān)話題。

既然由E-NCAP再次勾起我們對(duì)安全的關(guān)注，那我們就先由獲得最佳的這8款車(chē)型說(shuō)起。雖然是歐洲的碰撞測(cè)試，但是其相關(guān)車(chē)型在國(guó)內(nèi)大都以合資或進(jìn)口形式出現(xiàn)，所以對(duì)于大家購(gòu)車(chē)時(shí)還是具有一定參考價(jià)值的。碰撞測(cè)試可以分為四大類，成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)、安全輔助。其中這四項(xiàng)中又各自有不同的細(xì)分類別。而且2015年施行的E-NCAP新規(guī)新增加了正面100%重疊剛性壁障測(cè)試以及提升了行人保護(hù)跟主動(dòng)安全的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這樣的改制讓許多廠商措手不及，但是即便如此通過(guò)不停的改進(jìn)，各大廠商依舊拿出了可以令消費(fèi)者信服的產(chǎn)品。

精益求精

沃爾沃XC90

沃爾沃在汽車(chē)安全領(lǐng)域的地位是眾所周知的，這次E-NCAP評(píng)獎(jiǎng)沃爾沃也不負(fù)廣大消費(fèi)者在安全性上對(duì)其的信任，沃爾沃XC90不僅一舉奪得大型越野車(chē)級(jí)別的安全冠軍并且也獲評(píng)為2015年的最安全車(chē)型。沃爾沃XC90在這次評(píng)測(cè)中四項(xiàng)分別得分為97%、87%、72%、100%，這個(gè)得分在同級(jí)別中制霸毫無(wú)壓力，駕駛安全輔助系統(tǒng)滿分的成績(jī)絕對(duì)是非常令人賞心悅目。下面我們就按順序給大家分別的解讀一下XC90在測(cè)試中的表現(xiàn)。

在正面40%重疊可變形壁障碰撞測(cè)試中，我們可以看到XC90的A柱沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的變形，駕駛艙結(jié)構(gòu)保持良好。通過(guò)測(cè)試后對(duì)假人的分析，大家可以發(fā)現(xiàn)主駕駛和副駕駛的乘員都可以得到有效保護(hù)，只是在主副駕駛員兩側(cè)的腿部保護(hù)方面略有失分。明顯可以看出XC90在單側(cè)縱梁強(qiáng)度和潰縮吸能方面設(shè)計(jì)良好，強(qiáng)防撞梁有效的分散了撞擊力至另外一側(cè)縱梁。但是假人靠近中控臺(tái)一側(cè)的小腿并沒(méi)有獲得優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，這就說(shuō)明了車(chē)身防火墻位置向車(chē)內(nèi)入侵，導(dǎo)致中控臺(tái)微量變形，在碰撞過(guò)程中會(huì)與正副駕駛員的小腿有一定接觸。

下面說(shuō)的這個(gè)100%重疊剛性壁障碰撞測(cè)試就是2015年E-NCAP新規(guī)增加的一項(xiàng)，不同的是測(cè)試時(shí)使用了兩名女性假人，位置分別位于駕駛席后排右側(cè)乘客位置，碰撞時(shí)速50km/h。由于女性在真實(shí)碰撞中身體各部位受沖擊的抵抗能力以及加速度都要低于男性，所以在碰撞過(guò)程中更加容易受傷，測(cè)試中使用女性無(wú)疑是增加了測(cè)試難度。從結(jié)果來(lái)看XC90對(duì)假人的保護(hù)依舊非常到位，身體各方面都可以得到非常不錯(cuò)的保護(hù)，但是后排乘客胸部保護(hù)方面有一定的失分，不過(guò)也是在完全可以接受的范圍內(nèi)。

在側(cè)面柱碰測(cè)試中，XC90可以為假人胸部提供足夠的保護(hù)，對(duì)身體其他部位也能提供不錯(cuò)的保護(hù)。但是在E-NCAP的報(bào)告中卻指出，XC90在此項(xiàng)測(cè)試中雖然側(cè)氣簾打開(kāi)，但并不能延伸至車(chē)輛最后方，所以對(duì)第三排的乘客不能起到更好的保護(hù)作用。就此沃爾沃展開(kāi)調(diào)查并且在后續(xù)生產(chǎn)的車(chē)型上使用了全新設(shè)計(jì)的側(cè)氣簾，以便于氣簾可以安全的展開(kāi)，也會(huì)為已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)主免費(fèi)更換。

鞭打測(cè)試對(duì)于大家來(lái)說(shuō)可能相對(duì)陌生，不過(guò)要說(shuō)起追尾來(lái)大家就理解相對(duì)容易多了，其實(shí)鞭打測(cè)試就是考量車(chē)輛在被追尾時(shí)車(chē)輛約束系統(tǒng)對(duì)駕駛員和乘客頸部的保護(hù)程度。在對(duì)座椅性能的兩項(xiàng)評(píng)定指標(biāo)中，XC90的幾何參數(shù)評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)結(jié)果顯示其可以為乘客的頸部提供良好的保護(hù)。

在各項(xiàng)碰撞測(cè)試中XC90都可以為18個(gè)月或者3歲的兒童提供了良好的安全保護(hù)。而且副駕駛的安全氣囊是可以手動(dòng)關(guān)閉的，這使得背向式安全座椅可以在副駕駛安裝使用，并且不用擔(dān)心安全氣囊彈出會(huì)對(duì)對(duì)兒童造成傷害。對(duì)行人的保護(hù)XC90也是非常到位，取得了6分滿分。

XC90還標(biāo)配了E-NCAP評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)中所有安全輔助裝備，包括電子穩(wěn)定系統(tǒng)、安全帶警示燈、車(chē)道偏離、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)等。在高速自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試中，XC90在所有測(cè)試環(huán)境中都可以避免碰撞發(fā)生，并且獲得了3分滿分的成績(jī)。XC90的主動(dòng)安全系統(tǒng)相當(dāng)完善而且效果優(yōu)異，取得了13分滿分的好成績(jī)。

XC90在2015年更加嚴(yán)苛的測(cè)試中依舊取得了五星碰撞的成績(jī)，在各項(xiàng)測(cè)試中也都可以為乘員提供非常安全的保障，這與沃爾沃品牌一直以來(lái)對(duì)于安全方面執(zhí)念般的追求有著不可分割的關(guān)系。畢竟與沃爾沃自身非常嚴(yán)苛的內(nèi)部測(cè)試相比，XC90通過(guò)E-NCAP就變得容易多了。

三叉星徽的榮耀

奔馳GLC

從最終的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，獲得最佳小型越野車(chē)的GLC的確是一款繼承了汽車(chē)發(fā)明者優(yōu)良傳統(tǒng)的車(chē)型。GLC作為GLK的換代車(chē)型，想成為市場(chǎng)炙手可熱的寵兒，安全方面絕對(duì)不能有一絲松懈。更加嚴(yán)格的測(cè)試要求，不僅是GLC對(duì)于2015年上市的所有新車(chē)來(lái)說(shuō)都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

從成績(jī)上來(lái)看，GLC無(wú)論是在乘員保護(hù)方面還是對(duì)行人的保護(hù)方面總體表現(xiàn)都非常的優(yōu)秀，但是畢竟沒(méi)有一輛汽車(chē)是完美的，本著吹毛求疵的原則，我們來(lái)跟大家討論一下GLC存在的一些小問(wèn)題。

在2015年E-NCAP新增的正面100%重疊剛性壁障碰撞中，相較于男性假人來(lái)說(shuō)，“更加容易”受傷的女性假人更加容易體現(xiàn)車(chē)輛對(duì)駕駛艙成員的保護(hù)情況。從最終的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，奔馳GLC對(duì)駕駛員的保護(hù)十分到位，各關(guān)節(jié)部位保護(hù)完好。由于后排相比前排來(lái)說(shuō)，缺乏安全氣囊的緩沖，所以在胸部保護(hù)不及前排，但是總體來(lái)看GLC依舊保持了優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

在正面40%重疊可變形壁障碰撞中，相比較正面100%剛性臂章碰撞而言，撞擊會(huì)受到可變形壁障緩沖，但由于接觸面積更小，速度也相對(duì)較快達(dá)到了64km/h，所以收到的沖擊也更大。從最終結(jié)果上看，GLC在碰撞測(cè)試中，車(chē)輛縱梁依舊能很好的吸收掉碰撞能量，一定程度上保證了駕駛艙的完整性。但是由于主駕一側(cè)沖擊力更大，駕駛員受到安全帶束縛，在胸部保護(hù)和腿部保護(hù)上面產(chǎn)生一些失分?？梢?jiàn)在受到裝機(jī)時(shí)，縱梁結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)度與吸能潰縮等方面還有更大的提升空間。

在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞中，GLC獲得了滿分的成績(jī)，對(duì)乘員保護(hù)非常到位。整車(chē)車(chē)架中的B柱與底部橫梁都起到非常高效的剛性保護(hù)作用，使得駕駛艙未產(chǎn)生過(guò)大形變，保障了駕駛艙完整性。側(cè)部氣囊與氣簾都正常彈出，讓乘員頭部與軀干得到緩沖，很好的保護(hù)了內(nèi)部成員的頭部與軀干。在側(cè)面柱碰中GLC也同樣獲得了滿分。這就說(shuō)明了奔馳GLC在側(cè)向安全剛性設(shè)計(jì)上的確很下功夫。相比可變形移動(dòng)壁障側(cè)碰來(lái)說(shuō)，柱面?zhèn)扰龈幽芸闯鲕?chē)輛在類似點(diǎn)碰撞時(shí)的保護(hù)措施，對(duì)車(chē)輛側(cè)面的損壞程度也更加大。從結(jié)果上看，底部和頂部橫梁吸收了大部分能量，雖然駕駛艙出現(xiàn)了變形，但在側(cè)氣簾與側(cè)氣囊對(duì)頭部和軀干的保護(hù)下，受到柱形沖撞后依舊能提供乘員艙高效安全保護(hù)。鞭打?qū)嶒?yàn)中，得益于優(yōu)化的頭枕設(shè)計(jì)，GLC對(duì)頸部的保護(hù)非常到位。

與GLK相比在行人保護(hù)方面，得益于更加圓潤(rùn)的邊角過(guò)渡，在一定程度上減輕了對(duì)行人的傷害，分?jǐn)?shù)上已經(jīng)有了很大的提升。但是在行人骨盆保護(hù)方面，進(jìn)氣格柵與大燈之間和大燈組件區(qū)域存在致傷的風(fēng)險(xiǎn)。這也許跟棱角形狀和燈罩材質(zhì)有一定關(guān)系。

電子輔助主動(dòng)安全方面不會(huì)成為GLC的短板，但在車(chē)道輔助系統(tǒng)中得到0分就略顯尷尬了。主要原因是由于測(cè)試車(chē)輛并未配備這一系統(tǒng)的緣故。在歐洲GLC的車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)是需要選裝的。

對(duì)于一款定位精致高端的SuV來(lái)說(shuō)，安全性能必然成為其重點(diǎn)研發(fā)的一個(gè)方面。雖然大多數(shù)人認(rèn)為進(jìn)口車(chē)必然好于國(guó)產(chǎn)車(chē)，但是國(guó)產(chǎn)GLC相比于歐洲版，全系擁有主動(dòng)安全系統(tǒng)，高配車(chē)型標(biāo)配了并線輔助，安全配置方面甚至還更勝一籌，所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)GLC完全是一款值得信賴的車(chē)型。不過(guò)對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，依舊還有機(jī)會(huì)讓GLC臻至完美。

攻守同盟

捷豹XE

捷豹這個(gè)品牌的氣質(zhì)我感覺(jué)相較于紳士來(lái)說(shuō)它更像一個(gè)騎士，除了有紳士的那些特征以外，更多了一絲野性的味道。有了騎士那種保護(hù)精神，捷豹XE獲得E-NCAP大型家用車(chē)冠軍也是在意料之中的。作為一款豪華品牌的中型車(chē)，XE配備了同級(jí)少有的鋁制車(chē)身，但是這對(duì)XE最終獲得冠軍到底有什么幫助呢？

其實(shí)對(duì)于捷豹XE來(lái)說(shuō)能得此榮譽(yù)也是歷盡千辛萬(wàn)苦才脫穎而出，相較于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)捷豹XE的優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不明顯，其他同級(jí)別車(chē)型例如豐田的Avensis在成人保護(hù)和兒童保護(hù)兩項(xiàng)的得分甚至超過(guò)了捷豹XE，但是捷豹奪冠肯定是有相關(guān)依據(jù)的，比如主動(dòng)安全系統(tǒng)捷豹XE是全系標(biāo)配，豐田Avensis是需要選裝的，雖然價(jià)格不高，但是畢竟比起捷豹來(lái)就顯得不是很厚道了。

本次參加碰撞測(cè)試的車(chē)型是歐版2015款捷豹XE，在E-NCAP發(fā)布的碰撞測(cè)試報(bào)告中，最終獲得碰撞星級(jí)為5星。在成年乘員保護(hù)方面，該車(chē)正面40%碰撞測(cè)試成績(jī)較低。但全新XE在正面100%、側(cè)面碰撞和側(cè)面柱撞等測(cè)試中均能為車(chē)內(nèi)乘員提供充分的防護(hù)。在兒童安全、行人安全和車(chē)輛輔助安全等大項(xiàng)考核中，XE的成績(jī)也非常理想。

XE在正面40%重疊可變形壁障碰撞中，新車(chē)的吸能區(qū)吸附了絕大部分撞擊能量后潰縮完好，碰撞后A柱無(wú)明顯變形，駕駛艙保持了良好的狀態(tài)。撞擊中安全氣囊及時(shí)彈開(kāi)保護(hù)假人頭部，但數(shù)據(jù)顯示此位置上假人在慣性作用力下胸部有受傷風(fēng)險(xiǎn)。全新XE在正面100%重疊可變形壁障碰撞測(cè)試中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙在撞擊時(shí)吸收了大部分能量，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)。撞擊中正面安全氣囊及時(shí)彈開(kāi)為模擬駕駛員假人頭部提供良好的保護(hù)，同時(shí)該假人身體各部位均也受到充足的防護(hù)。因?yàn)楹笈抛闻鋫淞税踩珟ьA(yù)張緊器，所以能為后排乘客提供足夠防護(hù)。正面100%碰撞測(cè)試滿分8分，新XE的7.9分幾乎可以理解為滿分了。

在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞測(cè)試中，全新XE同樣有著良好的表現(xiàn)。雖然在撞擊中強(qiáng)大的撞擊力使駕駛員一側(cè)車(chē)門(mén)嚴(yán)重變形，但側(cè)氣簾及時(shí)彈出對(duì)模擬駕駛員假人的頭部提供了良好保護(hù)。同時(shí)側(cè)氣囊也及時(shí)彈出，為假人的胸部提供防護(hù)。側(cè)撞測(cè)試相對(duì)于柱撞測(cè)試則“溫和”許多，XE在側(cè)撞中有良好表現(xiàn)，在撞擊中，新車(chē)的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時(shí)彈開(kāi)，駕駛員的頭部、胸部以及身體其他部位都受到良好的保護(hù)。雖然車(chē)門(mén)經(jīng)撞擊后已明顯變形，但側(cè)碰時(shí)XE可為車(chē)內(nèi)乘員提供充分的保護(hù)。鞭打測(cè)試滿分為4分，捷豹XE只拿到了1.9分。車(chē)輛前排座椅及頭枕能在模擬追尾碰撞時(shí)提供良好保護(hù)，防止駕駛員頸椎過(guò)度屈伸損傷。但車(chē)輛后排座椅及頭枕未能在模擬追尾碰撞時(shí)提供良好保護(hù)，后排乘員假人頸部因過(guò)度屈伸在這項(xiàng)測(cè)試中有受傷風(fēng)險(xiǎn)。

在正面碰撞時(shí)，后排兒童座椅內(nèi)18個(gè)月模擬假人可以受到良好保護(hù)，3周歲假人雖然向前移動(dòng)，但仍被安全的約束在兒童座椅內(nèi)。XE副駕駛位置的安全氣囊可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。側(cè)面碰撞時(shí)兒童座椅中2個(gè)模擬假人都受到良好的保護(hù)，減少了與車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生碰觸的風(fēng)險(xiǎn)。捷豹XE的保險(xiǎn)杠在對(duì)行人腿部測(cè)試中發(fā)揮了減少傷害的作用，行人腿部單項(xiàng)測(cè)試成績(jī)分?jǐn)?shù)拿到滿分成績(jī)，但風(fēng)擋下端區(qū)域在碰撞中對(duì)行人頭部保護(hù)欠佳。

車(chē)輛輔助安全測(cè)試5項(xiàng)考核項(xiàng)目中前后安全帶未系提醒系統(tǒng)、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、車(chē)速限制系統(tǒng)、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，在全新XE的參試車(chē)上均是標(biāo)準(zhǔn)裝備，并且全部通過(guò)評(píng)估和獲得加分。

雖然有一些失分項(xiàng)，但是綜合來(lái)看捷豹XE安全性能在對(duì)手當(dāng)中還是具有一定優(yōu)勢(shì)的。不過(guò)雖然鋁合金框架車(chē)身?yè)碛懈玫牟牧咸匦?，但在維修和保險(xiǎn)方面后期維修成本比較高，這可能成為大家在最終選擇XE時(shí)會(huì)糾結(jié)的地方。

追尾？你要小心了

英菲尼迪Q30

在國(guó)內(nèi)一般消費(fèi)者對(duì)于日系車(chē)的碰撞安全性上存在著特殊的“偏見(jiàn)”，但是有一個(gè)品牌卻靠著一次交通事故，將自己的安全性撞出了名聲，那就是英菲尼迪。拋開(kāi)當(dāng)時(shí)事發(fā)原因不談，英菲尼迪的確借著這股風(fēng)潮在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有了一席之地。

不過(guò)今天我們討論的不是市場(chǎng)戰(zhàn)略而是有關(guān)車(chē)輛安全的話題，那我們就說(shuō)說(shuō)獲得2015年E-NCAP小型家用車(chē)冠軍的英菲尼迪Q30。作為英菲尼迪與奔馳合作的結(jié)晶，英菲尼迪Q30采用了奔馳MFA前驅(qū)平臺(tái)，并搭載了奔馳A260上的同一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。那這款承載著德國(guó)血統(tǒng)的Q30到底會(huì)在安全保護(hù)上帶給我們什么樣的答案呢？

在正面40%的重疊可變形壁障碰撞的測(cè)試中，由于主要的碰撞點(diǎn)在車(chē)頭的駕駛席一側(cè)，所以一般駕駛員要比副駕駛的受傷的可能性要大得多。不過(guò)通過(guò)車(chē)身前部的潰縮變形，大部分能量被吸收，所以駕駛艙A柱并沒(méi)有發(fā)生明顯的變形。安全氣囊和氣簾也都及時(shí)打開(kāi)了，主副駕的假人都得到了不錯(cuò)的保護(hù)，只是主駕駛假人小腿部為沒(méi)能得到優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，但是綜合來(lái)看Q30還是非常優(yōu)秀的。在新規(guī)下的100%的重疊可變形壁障碰撞測(cè)試中，通過(guò)保險(xiǎn)杠、橫梁、縱梁等結(jié)構(gòu)對(duì)沖擊力合理的吸收，有效的減輕了對(duì)駕駛艙的傷害。車(chē)內(nèi)安全氣囊的及時(shí)彈出也有效的保護(hù)了車(chē)內(nèi)人員。從結(jié)果來(lái)看，除了后排乘客沒(méi)有取得滿分以外其他評(píng)分項(xiàng)都取得了優(yōu)秀的成績(jī)。

在側(cè)碰的兩項(xiàng)測(cè)試中，Q30在可變形移動(dòng)側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)獲得了滿分。車(chē)身B柱、車(chē)門(mén)防撞梁有效的保護(hù)了車(chē)內(nèi)人員的安全，遭受撞擊時(shí)側(cè)氣簾及時(shí)打開(kāi)，假人的頭部和軀干都受到了非常嚴(yán)密的保護(hù)，車(chē)玻璃也并沒(méi)有完全破碎。不過(guò)在更加嚴(yán)苛的柱狀側(cè)碰測(cè)試中，當(dāng)柱子避開(kāi)車(chē)身B柱并直接撞擊駕駛員側(cè)面的位置時(shí)，車(chē)身只能依靠車(chē)門(mén)檻和車(chē)頂縱梁抵抗沖擊。從正面看，Q30車(chē)身變形較大，雖然車(chē)內(nèi)氣囊彈出，但是對(duì)于駕駛員的胸部還是造成了一定傷害。在對(duì)考驗(yàn)座椅安全性的鞭打測(cè)試中，Q30的表現(xiàn)并不是很好，后排乘員席還獲得了差評(píng)。兒童座椅保護(hù)方面表現(xiàn)的中規(guī)中矩，Q30在這方面做得還是比較到位的。

對(duì)于行人保護(hù)方面Q30表現(xiàn)的還是非常出色的，由于配備了主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋技術(shù)，在與行人發(fā)生碰撞前會(huì)提前將機(jī)器蓋彈起一定高度，以此為頭部獲得了更多的緩沖空間，可以有效的提升對(duì)行人的保護(hù)能力。雖然Q30在行人保護(hù)方面得分很高，對(duì)腿部、盆骨區(qū)域都得到了優(yōu)秀評(píng)價(jià)，頭部總體上表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，但是在剛度較大的車(chē)身A柱和前圍部分卻有一定失分。不過(guò)綜綜合來(lái)看，在已經(jīng)說(shuō)過(guò)的四輛車(chē)?yán)?，Q30是唯一一輛對(duì)盆骨和腿部保護(hù)做到了全優(yōu)的。

雖然Q30總體表現(xiàn)不錯(cuò)，但是缺點(diǎn)也非常明顯，通過(guò)鞭打試驗(yàn)測(cè)試表明它在追尾事故中駕駛員與后排乘客的頸部均存在較大的受傷風(fēng)險(xiǎn)。但從總體來(lái)看，四大項(xiàng)測(cè)試的得分占比均超過(guò)了80%，所以英菲尼迪Q30的主被動(dòng)安全性還是配得上五星評(píng)價(jià)的。

小也是種溫柔

本田Jazz

不用說(shuō)大家看圖也都知道，Jazz其實(shí)就是我們國(guó)內(nèi)由廣汽本田生產(chǎn)的飛度。雖然許多人一貫認(rèn)為大車(chē)總是會(huì)比小車(chē)安全系數(shù)高，但是通過(guò)這次測(cè)試我們可以看到在某些情況下事實(shí)并非像流傳的那個(gè)樣子。

對(duì)于第三代本田飛度的主被動(dòng)安全性，國(guó)內(nèi)的C-NCAP碰撞測(cè)試已經(jīng)給出了五星的評(píng)價(jià)。相比C-NCAP，歐洲的E-NCAP新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程在測(cè)試方式和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)方面略有不同，并且多了側(cè)面柱碰測(cè)試項(xiàng)目。雖然車(chē)型與國(guó)內(nèi)多少還是有些區(qū)別，但是還是具有一定參考價(jià)值的。

在時(shí)速為64km/h的40%的重疊可變形壁障碰撞測(cè)試中，Jazz車(chē)頭部分發(fā)生了明顯的潰縮吸能，能看到駕駛員一側(cè)的前翼子板被掀起，但A柱和駕駛艙沒(méi)有發(fā)生明顯的變形。車(chē)內(nèi)的安全氣囊和氣簾也都全部打開(kāi)，有效的保護(hù)了假人，正副駕駛席的假人都可以得到很好的保護(hù)，斤在胸部和右小腿部位沒(méi)有得到滿分。相比于40%的碰撞，正面100%的碰撞測(cè)試對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，更加可以充分利用車(chē)頭保險(xiǎn)杠和車(chē)身縱梁來(lái)承受沖擊，速度向較于40%的碰撞試驗(yàn)還要更低只有50km/h，但是這項(xiàng)測(cè)試所撞擊的墻壁是剛性的，所以難度并沒(méi)有降低。從最終碰撞的結(jié)果來(lái)看，Jazz的前保險(xiǎn)杠橫梁被完全壓扁，但是發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體潰縮并沒(méi)有引起駕駛艙的明顯變形。所以最終得分大致與40%的碰撞測(cè)試相同，車(chē)內(nèi)乘客都得到了充分的保護(hù)，尤其在大腿和頭部都拿到了滿分。

由于車(chē)身側(cè)面沒(méi)有很長(zhǎng)的緩沖區(qū)，可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞測(cè)試主要考驗(yàn)的是Jazz車(chē)身B柱、車(chē)門(mén)和門(mén)檻梁，所以側(cè)碰測(cè)試更加能夠考驗(yàn)車(chē)輛的安全性的。在測(cè)試中我們可以看到側(cè)面的氣簾開(kāi)啟的非常及時(shí)，假人頭部和軀干都得到了滿分成績(jī)。柱碰測(cè)試中以32km/h的速度撞擊剛性柱子，由于無(wú)法借助B柱進(jìn)行保護(hù)，并且撞擊力度更加集中，對(duì)車(chē)身側(cè)面的安全性要求更高，但是Jazz還是輕松的拿到了滿分。令人驚訝的是Jazz竟然在鞭打測(cè)試中的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，超越了許多跟高級(jí)別的車(chē)型。我們知道鞭打測(cè)試主要就是針對(duì)在追尾事故中，由于碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下車(chē)內(nèi)人員頸部容易受傷，但測(cè)試中Jazz對(duì)前后排乘員的頸部保護(hù)都做得非常好。

兒童保護(hù)方面Jazz表現(xiàn)的中規(guī)中矩，說(shuō)不上優(yōu)秀但是也算是可以接受的范圍里了。對(duì)于行人的保護(hù)Jazz也并沒(méi)有放松。一般來(lái)說(shuō)把整個(gè)車(chē)頭設(shè)計(jì)的越軟就應(yīng)該效果越好，但這樣并不能滿足其它碰撞測(cè)試或者是整車(chē)結(jié)構(gòu)的要求，所以要對(duì)行人容易與車(chē)頭碰撞的部位進(jìn)行有針對(duì)性的剛性設(shè)計(jì)。從結(jié)果上看，Jazz對(duì)行人腿部保護(hù)的比較完善，但是在頭部和骨盆部位的表現(xiàn)較差。頭部會(huì)受到傷害的隱患基本來(lái)自于A柱部分。車(chē)輛主動(dòng)安全性表現(xiàn)的也上在此類車(chē)型的可接受范圍內(nèi)，畢竟在某些意義上級(jí)別的差距還是不可抹去的。

總體來(lái)看作為一款非常適合家用的小型車(chē)，本田Jazz（飛度）以其出色的空間實(shí)用性和不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性獲得了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，而且在主被動(dòng)安全測(cè)試中還獲得了E-NCAP和C-NACP的雙五星評(píng)價(jià)。所以在安全性的問(wèn)題上，大家完全可以不用有任何的擔(dān)心。

家才是安全的核心

大眾Touran

作為一輛以家庭為核心的MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，安全相比于舒適性，我想更應(yīng)該是大家著重考慮的問(wèn)題。一流的兒童保護(hù)和整體相對(duì)均衡的保護(hù)得分，恰如其分的表明了Touran的核心用途，家用出行。途安這款車(chē)型在國(guó)內(nèi)是由上汽大眾制造生產(chǎn)的，這次測(cè)試車(chē)型雖然是基于MQB平臺(tái)生產(chǎn)已在歐洲上市的車(chē)型，但是今年途安也將要在國(guó)內(nèi)上市，對(duì)于持幣待購(gòu)的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，E-NCAP的測(cè)試還是具有很高參考價(jià)值的。

剛才說(shuō)到Touran整體得分非常均衡，我們就給大家來(lái)說(shuō)明一下均衡的安全性是如何做到的。在正面40%的碰撞測(cè)試中，A柱并沒(méi)有明顯變形，駕駛艙結(jié)構(gòu)整體保持良好，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。對(duì)假人的分析顯示，主副駕駛的假人都能得到非常不錯(cuò)的保護(hù)，只是在駕駛員胸部和主副駕的腿部有一定失分。只不過(guò)駕駛員胸部失分原因并不是因?yàn)榕鲎?，而是因?yàn)榘踩珟У募s束力過(guò)高導(dǎo)致勒得太緊而存在一定受傷風(fēng)險(xiǎn)。在正面100%碰撞測(cè)試中，雖然使用了新規(guī)指定的更容易受傷的女性假人，但是在50km/h碰撞時(shí)速下，大眾Touran依舊對(duì)車(chē)內(nèi)人員的身體關(guān)鍵部位都提供了有效保護(hù)，除了后排乘客的胸部保護(hù)方面略有失分，其他身體部位的保護(hù)都非常到位。

在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞測(cè)試?yán)?，大眾Touran的表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，駕駛員的身體得到了有效保護(hù)。由于車(chē)內(nèi)安全氣囊和側(cè)氣簾都及時(shí)的打開(kāi)，車(chē)輛B柱、門(mén)檻以及車(chē)頂橫梁的材料強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)撞擊力起到了至關(guān)重要的分散作用，使得假人得到了非常有效的安全保護(hù)。在在側(cè)面柱碰測(cè)試?yán)铮m然失去了B柱對(duì)駕駛員位置的保護(hù)，但是車(chē)門(mén)防撞梁、門(mén)檻、底盤(pán)和車(chē)頂橫梁傳力結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)使得車(chē)輛以32km/h的車(chē)速與剛性柱子碰撞時(shí)，假人依然獲得了非常有效的保護(hù)。整個(gè)側(cè)面碰撞兩項(xiàng)測(cè)試中，大眾Touran均獲得了滿分8分的好評(píng)，這非常難得。并且在鞭打測(cè)試中Touran同樣獲得了滿分評(píng)價(jià)，車(chē)輛的束縛系統(tǒng)可以有效的為車(chē)內(nèi)乘員提供良好的保護(hù)措施，對(duì)成員頸部的保護(hù)相當(dāng)令人滿意。

作為一個(gè)以“家”為根本的車(chē)型，對(duì)于兒童的保護(hù)必然不能有絲毫懈怠。副駕駛氣囊可以手動(dòng)關(guān)閉，所以可以使用后置式兒童安全座椅，不用擔(dān)心氣囊爆出傷害兒童。除了正面40%碰撞中對(duì)兒童的胸部減速度有些偏高，其他方面都做到了可以完美的保障兒童的安全。

保障了家庭成員的安全，對(duì)于行人的安全同樣不可忽視。大眾Touran對(duì)于行人腿部區(qū)域保護(hù)非常到位獲得了滿分，但是發(fā)動(dòng)機(jī)艙前沿部分較硬，對(duì)于盆骨區(qū)位置的保護(hù)相對(duì)較弱。但是Touran配備了主動(dòng)式的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋，能夠在碰撞時(shí)彈起增加發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的距離，增大行人頭部的緩沖區(qū)域，減輕行人的碰撞傷害?？傮w來(lái)說(shuō)防護(hù)措施還是很到位的，對(duì)盆骨的傷害除去前沿部位較硬以外可能還跟設(shè)計(jì)的樣式有關(guān)。

主動(dòng)安全系統(tǒng)方面Touran還算是比較厚道了，Touran搭載的Front Assist系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輛前方的毫米波雷達(dá)實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛前方障礙物的距離，結(jié)合車(chē)輛數(shù)據(jù)判斷是否存在風(fēng)險(xiǎn)，提醒駕駛員注意。但是如果駕駛員并未作出任何反應(yīng)，車(chē)輛則會(huì)自動(dòng)采取制動(dòng)措施以免事故發(fā)生。雖然這套系統(tǒng)是作為選裝配置出現(xiàn)，但是預(yù)計(jì)裝車(chē)量非常大，所以有資格在測(cè)試中使用此項(xiàng)配置。

不過(guò)同為選裝件的車(chē)道偏離系統(tǒng)裝車(chē)量相對(duì)較少，則在測(cè)試中沒(méi)有獲得分?jǐn)?shù)。不過(guò)Front Assist系統(tǒng)雖然在高速緊急制動(dòng)下表現(xiàn)不錯(cuò)，但是在在低速狀態(tài)下雖然可以保證減輕車(chē)碰撞程度，卻無(wú)法完全避免。

作為一款MPV來(lái)說(shuō)在車(chē)輛安全方面大眾Touran已經(jīng)做的足夠優(yōu)秀，F(xiàn)ront Assist系統(tǒng)大家可以理解為是預(yù)碰安全系統(tǒng)，雖然非常的優(yōu)秀，不過(guò)我認(rèn)為開(kāi)車(chē)還是不能完全依賴于電子系統(tǒng)，即便它足夠強(qiáng)大。

硬也是傳承

福特Galaxy

前邊討論的車(chē)型多少我們都會(huì)在國(guó)內(nèi)以各種不同的形式接觸到，合資也罷進(jìn)口也罷，相比較下都對(duì)我們有一定的參考價(jià)值。但是現(xiàn)在我們要討論的這輛車(chē)卻可以說(shuō)與我們一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有，因?yàn)檫@款車(chē)我們根本沒(méi)有機(jī)會(huì)在國(guó)內(nèi)買(mǎi)到，而且也幾乎沒(méi)有人回去買(mǎi)。

福特Galaxy作為大型MPV碰撞的冠軍車(chē)型雖然離我們相去甚遠(yuǎn)，但隨著消費(fèi)者對(duì)MPV車(chē)型關(guān)注度的提高，也許某一天福特也許就把它帶到我們的面前了也未可知。其實(shí)相較于福特Galaxy來(lái)說(shuō)，我們更愿意看到在國(guó)內(nèi)售價(jià)將近百萬(wàn)的豐田Alphard的碰撞結(jié)果如何，畢竟好像它已經(jīng)成了國(guó)內(nèi)豪華MPV的代表車(chē)型。不過(guò)我們今天還是要看看福特的大型MPV是如何摘取桂冠的。

在這里我們就不再詳細(xì)的給大家解釋一些東西了，必經(jīng)我們不好替E-NCAP再?gòu)男略u(píng)出一輛我們國(guó)內(nèi)會(huì)見(jiàn)到的車(chē)型。在正面40%的碰撞測(cè)試中，通過(guò)圖片我們可以看出車(chē)輛的A柱沒(méi)有發(fā)生明顯的變形，車(chē)內(nèi)安全氣囊和側(cè)部氣簾都安全彈出，由于潰縮吸能的作用，主副駕身體各部位均得到了很好的保護(hù)，只有駕駛員胸部有一定的扣分項(xiàng)，但是也在合理范圍之內(nèi)。正面100%的碰撞測(cè)試中同樣駕駛席位置得到了有效的保護(hù)，但是由于是女性假人，Galaxy對(duì)后排女性乘客的胸部保護(hù)有一定失分。

兩項(xiàng)側(cè)碰測(cè)試中，福特Galaxy表現(xiàn)都值得稱贊，不論是有B柱阻擋的可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞測(cè)試還是失去了B柱保護(hù)的側(cè)面柱碰測(cè)試，Galaxy都可以給車(chē)內(nèi)成員提供安全的保護(hù)措施。不過(guò)在鞭打測(cè)試中，Galaxy的短板就略顯明顯了，雖然前排駕駛員頸部并沒(méi)有受到傷害，可是后排乘客頸部得分竟然是差，這個(gè)就有些說(shuō)不過(guò)去了。

兒童保護(hù)方面Galaxy表現(xiàn)的中規(guī)中矩，只是在對(duì)3歲兒童的保護(hù)上稍有失分。對(duì)行人的保護(hù)上，福特就顯示出其美國(guó)車(chē)一直傳承的“硬朗”風(fēng)格了。雖然對(duì)行人腿部與盆骨區(qū)域的保護(hù)比較完全，但是A柱區(qū)域會(huì)對(duì)行人的頭部產(chǎn)生較大傷害。在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面福特表現(xiàn)的也還不錯(cuò)，不過(guò)由于這款車(chē)型并未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市，可對(duì)比性較不高，所以對(duì)于具體配置與車(chē)款我們就不再討論了。

總體來(lái)說(shuō)福特Galaxy雖然摘得大型MPV冠軍頭銜，但是在2015年E-NCAP測(cè)試的三款中大型MPV中，仔細(xì)對(duì)比成績(jī)的話，三款車(chē)型差距并不大。

跑車(chē)更要安全

馬自達(dá)MX-5

跑車(chē)大家關(guān)注更多的是其優(yōu)良的操控性、拉風(fēng)的外觀、強(qiáng)勁的動(dòng)力。但是對(duì)于安全一直容易被大家忽略，這也造就了跑車(chē)廠家對(duì)于跑車(chē)安全性的重視程度不夠。接下來(lái)要說(shuō)的MX-5雖然摘得級(jí)別內(nèi)冠軍，但是確是唯一一款沒(méi)有得到五星評(píng)價(jià)的車(chē)型。

去年E-NCAP中，由于更高標(biāo)準(zhǔn)的安全駕駛輔助系統(tǒng)評(píng)分機(jī)制，導(dǎo)致敞篷車(chē)和跑車(chē)在去年測(cè)試中全軍覆沒(méi)，一款5星評(píng)價(jià)車(chē)型都沒(méi)有。跑車(chē)與敞篷跑車(chē)的安全性究竟為何會(huì)這樣，看看馬自達(dá)MX-5給出的答案。雖然MX-5與Jazz同樣擁有短小精悍的車(chē)身，最然MX-5有效的做到了輕量化得到了更輕的車(chē)身，但是由于沒(méi)有車(chē)頂?shù)脑颍?chē)身框架無(wú)法做到籠狀的結(jié)構(gòu)，存在先天保護(hù)不夠全面的缺陷，碰撞安全方面不占優(yōu)勢(shì)。

在正面40%的重疊可變形壁障碰撞測(cè)試中，駕駛席假人在胸部、頭部以及小腿保護(hù)上有相應(yīng)的扣分，副駕駛的保護(hù)表現(xiàn)則為優(yōu)秀。新規(guī)下的正面100%重疊剛性壁障測(cè)試?yán)?，主副駕的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，沒(méi)有扣分項(xiàng)。沒(méi)有了B柱和車(chē)頂?shù)谋Ｗo(hù)，在接受側(cè)面可變形移動(dòng)壁障正碰時(shí)其實(shí)就相當(dāng)于其他車(chē)型接受柱狀碰撞測(cè)試一樣，所以車(chē)輛對(duì)于車(chē)內(nèi)假人的保護(hù)必然有所下降，假人胸部保護(hù)有所扣分，但是總體評(píng)價(jià)為優(yōu)良。但是在柱狀側(cè)碰中，車(chē)輛側(cè)面車(chē)門(mén)發(fā)生形變，車(chē)內(nèi)假人胸部受到?jīng)_擊使得失分項(xiàng)變多。不過(guò)鞭打測(cè)試中MX-5還是給予了駕駛著非常安全的保障。

作為一輛雙座跑車(chē)，MX-5也同樣給予了兒童同樣的安全保護(hù)，總體表現(xiàn)良好。最為值得稱贊的就是MX-5的行人保護(hù)測(cè)試，除去A柱會(huì)對(duì)頭部造成一定的傷害以外，其他部位基本上都可以對(duì)行人起到非常優(yōu)秀的保護(hù)作用。主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，由于車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)為選裝，所以得分不高，但是在其他方面都保持了中規(guī)中矩的水平。

在去年測(cè)試的三款車(chē)型中奧迪TT為硬頂版本，在車(chē)身剛性上還有著一定的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)即便如此馬自達(dá)MX-5還是能夠在安全性方面保持優(yōu)勢(shì)，實(shí)屬不易。在碰撞實(shí)驗(yàn)中，由于敞篷結(jié)構(gòu)無(wú)法安裝氣簾，工程師為MX-5設(shè)計(jì)了更大的側(cè)氣囊來(lái)彌補(bǔ)安全性，在減重的同時(shí)還提升了安全性，使得乘客頭部得到更多保護(hù)，實(shí)屬不易。如果馬自達(dá)MX-5在駕駛輔助方面多做一些，那么就很有可能邁進(jìn)5星大關(guān)，在乘員保護(hù)和行人保護(hù)方面，這款車(chē)做的還算可以。