安全的理念是不斷飛速發(fā)展的，但是對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展較晚的我們來(lái)說(shuō)，許多朋友對(duì)于安全的理解還處于口口相傳的階段。最廣為傳頌的無(wú)外乎德系車皮厚安全、日系車皮薄不安全、車門關(guān)起來(lái)聲音不沉悶太脆不安全等等，不過(guò)這些流言也都隨著技術(shù)理念的進(jìn)步不攻自破了。

安全有的聊

當(dāng)然安全也不能完全的依賴于車輛本身，發(fā)生安全事故有時(shí)并不全是由于車輛自身問(wèn)題所造成的，不系安全帶、酒駕、超速駕駛等一些不文明的駕駛行為都會(huì)成為安全事故的始作俑者，所以在車輛提供安全保障的同時(shí)，駕駛者本身也需要改正自身在行車時(shí)所出現(xiàn)的問(wèn)題。談到汽車的撞擊安全性，隨著宣傳的不斷普及，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者已經(jīng)意識(shí)到“鋼板厚度”并不是判斷撞擊安全性高低的參考因素，起決定性作用的是車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

“薄”真的不安全？

對(duì)于消費(fèi)者對(duì)安全理解的改變，汽車廠家也算是功不可沒(méi)，畢竟車輛安全與否關(guān)乎著消費(fèi)者的最終選擇，各大廠家在宣傳上也逐漸的向安全所傾靠。我們就舉兩個(gè)例子給大家說(shuō)一下，第一個(gè)就是以“皮薄”著稱的本田，我們看看真實(shí)的本田是否像謠傳的那樣“不禁撞”。

說(shuō)起本田來(lái)，基本上腦海中反應(yīng)出來(lái)的都是紅頭、爆TEC，好像本田的一切都只和動(dòng)力性能有關(guān)，但其本田這個(gè)“技術(shù)宅”對(duì)于安全也從未放棄過(guò)追求。本田安全技術(shù)的核心理念是“Safety for Everyone”，這一理念的目標(biāo)是將汽車、摩托車和行人等所有的交通參與者作為考慮對(duì)象，創(chuàng)造沒(méi)有交通事故的社會(huì)。為實(shí)現(xiàn)這一理念，本田開(kāi)展了以針對(duì)“人”實(shí)施安全教育、加強(qiáng)“安全信息通信”，和不斷研發(fā)“先進(jìn)安全技術(shù)”等三方面為支柱的應(yīng)對(duì)措施。

本田在2000年在日本建成了世界上第一個(gè)室內(nèi)全天候、全方位的碰撞實(shí)驗(yàn)室。這個(gè)巨型“試驗(yàn)室”設(shè)有包括0度和180度在內(nèi)的共計(jì)8條跑道，呈15度放射狀分布，可以對(duì)兩輛車同時(shí)以最大80km/h的速度進(jìn)行牽引碰撞。該“試驗(yàn)室”打破了以往固定壁障測(cè)試的局限，還可以模擬再現(xiàn)真實(shí)交通事故中車輛之間、車輛與行人之間的各種碰撞。此外，還可以進(jìn)行不同級(jí)別、不同尺寸的車型間各種角度的碰撞試驗(yàn)。

在車身結(jié)構(gòu)上本田采用了自創(chuàng)的ACE承載式車身，在發(fā)生碰撞時(shí)，ACE除了可以保證自身乘員的安全外，還能減輕對(duì)方車輛的受損程度。傳統(tǒng)車輛的車身結(jié)構(gòu)大都只有左右兩個(gè)主車架用于吸收碰撞能量，ACE承載式車身結(jié)構(gòu)則是利用幾個(gè)結(jié)構(gòu)體，將撞擊力量平均分散到各處，綜合吸收能量。正是“不僅考慮自身防御，也重視降低對(duì)方損害”這點(diǎn)，體現(xiàn)了本田作為先進(jìn)汽車制造商的核心安全理念。為了向中國(guó)消費(fèi)者傳達(dá)它的含義，本田又推出了“你，最珍貴”這一口號(hào)，將汽車乘客、摩托車駕駛員、騎自行車者和行人的安全統(tǒng)統(tǒng)考慮在了技術(shù)研發(fā)之中。從發(fā)展碰撞保護(hù)車身結(jié)構(gòu)到行人碰撞防護(hù)，從被動(dòng)安全技術(shù)的進(jìn)步到依托雷達(dá)和攝像傳感的主動(dòng)安全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)再到實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛，從單一車輛安全設(shè)計(jì)擴(kuò)展到智能聯(lián)網(wǎng)交通安全解決方案。本田的“零事故”汽車愿景真是令人充滿期待。

安全也可以傳承

操控好可以傳承、動(dòng)力強(qiáng)可以傳承，同樣安全也是可以傳承的。第二個(gè)我們就說(shuō)一說(shuō)以安全著稱的沃爾沃。關(guān)于世界上最安全的汽車，不少人都說(shuō)是沃爾沃，因?yàn)闊o(wú)數(shù)事例證明了沃爾沃在發(fā)生事故時(shí)的“存活率”有多高。個(gè)人認(rèn)為與其說(shuō)沃爾沃是世界上最安全的汽車，還不如說(shuō)沃爾沃是世界上最執(zhí)著于為駕乘者，甚至行人打造安全出行環(huán)境的企業(yè)。

其實(shí)沃爾沃最知名的就是其十大安全技術(shù)，這些安全技術(shù)不僅推動(dòng)了汽車安全進(jìn)程，也讓消費(fèi)者更加信賴沃爾沃。1944年沃爾沃發(fā)明一體式車廂。1959年沃爾沃工程師尼爾斯·博林發(fā)明汽車三點(diǎn)式安全帶，沃爾沃成為全球首個(gè)把三點(diǎn)式安全帶作為標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車廠商。迄今為止，安全帶拯救了超過(guò)100萬(wàn)人的生命。1964年發(fā)明背向式兒童安全座椅，首個(gè)后向式兒童安全座椅在沃爾沃車上接受測(cè)試。1970年沃爾沃成立安全事故調(diào)查小組，對(duì)交通事故進(jìn)行調(diào)研。1991年首推側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)SIPS。1998年發(fā)明了頭頸部安全保護(hù)系統(tǒng)WHIPS。2000年沃爾沃汽車安全中心于3月29日在哥德堡落成。2006年發(fā)明了盲點(diǎn)信息系統(tǒng)BLIS。2008年City Safety城市安全系統(tǒng)誕生，有效減少或避免低速追尾碰撞。2010年發(fā)明帶全力剎車的行人探測(cè)系統(tǒng)。

前不久沃爾沃正式發(fā)布了概念豪華兒童安全座椅，這款概念兒童安全座椅基于全新XC90榮譽(yù)版車型打造，設(shè)計(jì)之初就是為了中國(guó)市場(chǎng)而量身定制。沃爾沃為了嚴(yán)格把控好安全座椅的安全性能，從各個(gè)年齡階段的骨骼著手研究，力求打造出一款安全性能極佳的兒童安全座椅。其實(shí)早在2009年，就有關(guān)于沃爾沃后向式座椅的報(bào)道：根據(jù)沃爾沃汽車公司在大量的調(diào)查研究過(guò)程中所收集到的證據(jù)，充分證明幼小兒童乘車的最安全方法是讓他們坐在后向式車用兒童安全座椅里。同時(shí)交通事故研究組研究證明，后向式車用兒童安全座椅可將傷害減少90%。

作為以安全性著稱的傳統(tǒng)汽車廠商，沃爾沃也進(jìn)一步提升了自己的策略，表示到2020年將會(huì)開(kāi)發(fā)出“完全安全”的汽車。雖然很難實(shí)現(xiàn)，但是對(duì)于沃爾沃2020安全愿景，想必不少人都抱有期望，關(guān)鍵是因?yàn)槲譅栁珠L(zhǎng)期以來(lái)積累下了良好的口碑。相信沃爾沃的2020安全愿景也很有可能實(shí)現(xiàn)。

其實(shí)無(wú)論是本田的“零事故”還是沃爾沃100%安全的汽車，首先都需要讓旗下的車型盡可能的堅(jiān)固安全，包括需要更多的安全氣囊，提升車輛潰縮區(qū)吸能性能等等。其次還要輔以更先進(jìn)的技術(shù)以幫助避免碰撞，包括碰撞檢測(cè)，自適應(yīng)巡航控制，自動(dòng)車道保持，道路標(biāo)識(shí)自動(dòng)讀取，行人探測(cè)和大型動(dòng)物探測(cè)等等。畢竟人類是不可控的，如果想完全解決安全問(wèn)題，最終還是需要無(wú)人駕駛技術(shù)的。雖然已經(jīng)有許多廠家在無(wú)人駕駛技術(shù)上有所建樹(shù)，但是真正的投入使用恐怕還言之尚早，不過(guò)至少我們看到無(wú)人駕駛技術(shù)的作用已經(jīng)變得越來(lái)越重要。

對(duì)車輛安全關(guān)注比較多的朋友對(duì)NCAP這個(gè)詞并不陌生，我們耳熟能詳?shù)某藙偛耪f(shuō)的E-NCAP那就屬我們國(guó)內(nèi)的C-NCAP了。車輛安全與否不僅對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是購(gòu)車選擇時(shí)的重中之重，對(duì)于汽車廠家或者國(guó)家來(lái)說(shuō)同樣異常重要。

“撞一撞”才安全

NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車碰撞測(cè)試。1978年，美國(guó)公路交通安全管理局提出并組織建立了最早的NCAP體系。至20世紀(jì)90年代末期，歐洲、日本、澳大利亞及韓國(guó)等也先后組建了自己的NCAP體系，分別為美國(guó)的NHTSA-NCAP，歐洲的Euro-NCAP，日本的J-NCAP，澳大利亞的A-NCAP和韓國(guó)的Korea-NCAP。我國(guó)的NCAP由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心于2006年7月25日正式提出，稱為C-NCAP。這是最能考驗(yàn)汽車安全性的測(cè)試。這些法規(guī)中公認(rèn)最為嚴(yán)格的，是歐盟實(shí)施的Euro-NCAP測(cè)試。測(cè)試包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64km/h，側(cè)面碰撞速度為50km/h。測(cè)試的成績(jī)通過(guò)由五個(gè)星級(jí)表示，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。國(guó)際大品牌車型在國(guó)外一般都有原型車，進(jìn)入中國(guó)后的改動(dòng)通常不涉及車身結(jié)構(gòu)，因此Euro-NCAP成績(jī)是衡量車輛安全性的一個(gè)權(quán)威指標(biāo)。

最具權(quán)威的E-NCAP創(chuàng)始于1997年，由歐洲七個(gè)政府組織組成。主要由英國(guó)交通研究實(shí)驗(yàn)室以及英國(guó)運(yùn)輸部創(chuàng)立。隨后其他政府也加入該組織有法國(guó)、德國(guó)、瑞典、荷蘭和加泰羅尼亞。自2009年起，E-NCAP對(duì)于每個(gè)車型的用一個(gè)統(tǒng)一的星級(jí)來(lái)評(píng)價(jià)，最高為五星。對(duì)于車型安全性的評(píng)價(jià)由四部分組成，成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助系統(tǒng)。這種廣泛的聯(lián)盟成員保證了E-NCAP的獨(dú)立。E-NCAP中心是獨(dú)立的汽車工業(yè)行業(yè)組織，擁有獨(dú)立的行政管理機(jī)制并且沒(méi)有任何會(huì)員可以使E-NCAP傾向于他們的個(gè)人利益。凡在歐洲銷售之新車，均需將銷售車型提供送至E-NCAP認(rèn)證中心進(jìn)行安全認(rèn)證測(cè)試，通過(guò)E-NCAP 專業(yè)且嚴(yán)格的安全評(píng)鑒。E-NCAP官網(wǎng)會(huì)公布汽車制造商在歐洲預(yù)售車型的測(cè)試結(jié)果，以此作為歐洲消費(fèi)者購(gòu)車選擇上的參考依據(jù)。E-NCAP于1997年成立以來(lái)，陸續(xù)已測(cè)試過(guò)了超過(guò)165款歐洲暢銷車款。E-NCAP會(huì)定期發(fā)布市場(chǎng)上銷售的車型碰撞結(jié)果，并作出交通事故和傷亡數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供指導(dǎo)和改進(jìn)建議。

我們的NCAP

我們國(guó)內(nèi)的C-NCAP是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。與我國(guó)現(xiàn)有汽車正面和側(cè)面碰撞的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗(yàn)，還在兩種正面碰撞試驗(yàn)中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細(xì)致嚴(yán)格的測(cè)試項(xiàng)目，技術(shù)要求也非常全面。C-NCAP對(duì)試驗(yàn)假人及傳感器的標(biāo)定、測(cè)試設(shè)備、試驗(yàn)環(huán)境條件、試驗(yàn)車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗(yàn)過(guò)程控制的規(guī)定都要比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)謹(jǐn)和苛刻，與國(guó)際水平一致。今后C-NCAP還將隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行完善。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)普遍對(duì)C-NCAP的推出表示重視，認(rèn)為對(duì)提高汽車安全性很有意義，也符合中國(guó)實(shí)際情況，肯定會(huì)成為企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重要依據(jù)。

C-NCAP在籌備過(guò)程中就已受到國(guó)外的關(guān)注，一些國(guó)外公司已經(jīng)開(kāi)始對(duì)應(yīng)C-NCAP進(jìn)行深入研究和試驗(yàn)，國(guó)外NCAP機(jī)構(gòu)也對(duì)C-NCAP結(jié)合中國(guó)情況的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)程給予肯定。嚴(yán)格的試驗(yàn)條件是保證評(píng)價(jià)結(jié)果客觀準(zhǔn)確的重要前提，因此，國(guó)外NCAP試驗(yàn)室普遍都具備高水平的測(cè)試設(shè)備和專業(yè)能力。但是各國(guó)NCAP在組織實(shí)施方式、試驗(yàn)規(guī)程和評(píng)分方法上都有明顯不同，這與各國(guó)在法規(guī)體系、道路交通事故統(tǒng)計(jì)和車輛狀況等方面存在的差異密切相關(guān)。C-NCAP的出現(xiàn)對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者的確是一件幸事，更是推動(dòng)我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展的一項(xiàng)創(chuàng)新?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，今后每次C-NCAP的結(jié)果發(fā)布都將是對(duì)企業(yè)與產(chǎn)品的衡量和考驗(yàn)，成為促進(jìn)企業(yè)提高產(chǎn)品安全性能的動(dòng)力。C-NCAP的推出，將使社會(huì)對(duì)汽車安全的關(guān)注達(dá)到新的高度，成為我國(guó)汽車評(píng)價(jià)的權(quán)威標(biāo)志。

嚴(yán)苛的山姆大叔

除去我們說(shuō)的NCAP測(cè)試，還有一個(gè)測(cè)試也經(jīng)常被大家提起，那就是美國(guó)的IIHS，也就是美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)Insurance Institute for Highway Safety，它也是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。相比于NCAP的測(cè)試，IIHS對(duì)車輛的測(cè)試更加嚴(yán)苛，汽車廠家投機(jī)取巧的機(jī)會(huì)也就更加困難。不過(guò)IIHS也并沒(méi)有我們想的那么高大上，對(duì)汽車廠家的嚴(yán)格并不僅僅是為了人民群眾的安全，主要也是為保險(xiǎn)業(yè)“創(chuàng)收”，IIHS自然就會(huì)想盡辦法找出汽車安全性上的漏洞，在找漏洞的過(guò)程中消費(fèi)者也就跟著“沾光”了。

2015年有消息稱IIHS要改變現(xiàn)有規(guī)則，其實(shí)變動(dòng)不大只是將25%小重疊面碰撞由左部碰撞改為右部碰撞。目前IIHS評(píng)測(cè)項(xiàng)目包括我們熟知的正面碰撞，側(cè)面撞擊、車頂強(qiáng)度測(cè)試和鞭打測(cè)試。如此看來(lái)其實(shí)IIHS與其他碰撞測(cè)試差別并不很大，但是除了基本的測(cè)試之外，IIHS還時(shí)常會(huì)進(jìn)行一些特殊的碰撞，比如會(huì)進(jìn)行車輛的對(duì)撞來(lái)評(píng)測(cè)安全性能，以及128km/h的時(shí)速撞向不可移動(dòng)固體墻。而且IIHS只會(huì)選擇最低配車型進(jìn)行測(cè)試，如果廠家有要求，可以對(duì)選裝后的高配車重新測(cè)試，但是成績(jī)必須與低配車型一起公布。這樣就在某種意義上使得汽車廠家不得不讓一些安全配置普及到旗下所有車型上，使其無(wú)法在安全配置上縮減任何成本。