交通事故認(rèn)定之機動車與兩輪車相撞事故

柏德智　胡巖

【摘 要】本文以實際交通事故中的機動車與兩輪車相撞為例，表述了事故認(rèn)定中所運用的痕跡檢驗、一維碰撞、二維碰撞等碰撞分析方法，準(zhǔn)確認(rèn)定該交通事故結(jié)果和責(zé)任認(rèn)定，并清晰對碰撞過程進(jìn)行再現(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】機動車；兩輪車；碰撞；認(rèn)定

近些年隨著機動車數(shù)量的急劇增加，隨之而來交通事故的數(shù)量也較之以前有明顯增多。而近年來國家對法律知識的大力普及，公民的法律保護(hù)意識也較比以前有很大增強，這就對于交通事故責(zé)任的認(rèn)定要求也愈加明確，而交通事故中涉及人員愈多，責(zé)任認(rèn)定也變得愈加困難。現(xiàn)以機動車與兩輪車的馱乘事故為例，來展示交通事故責(zé)任認(rèn)定的過程。

1 事故過程展現(xiàn)及前期檢測

2015年××月××日14時05分，在××加油站西處，貨車與兩輪車（兩輪車上有兩人）發(fā)生道路交通事故。

1）根據(jù)此例交通事故的請需要確定贛××××號江淮牌輕型倉柵式貨車（以下簡稱貨車）與雅迪牌兩輪電動車（以下簡稱兩輪車）事故時：

（1）貨車常規(guī)檢測；

（2）交通事故時兩車接觸部位；

（3）貨車及兩輪車運動方向；

（4）交通事故時碰撞地點；

（5）兩車碰撞速度；

（6）電動車駕乘人（因為此電動車上有兩人，需鑒定駕乘人）；

（7）貨車是否超載（如有超載，請計算超載率）。

2）車輛檢視、檢測及相關(guān)參數(shù)

2015年××月××日，專業(yè)技術(shù)人員對事故車輛基本性能進(jìn)行專業(yè)的檢視，主要針對貨車制動、轉(zhuǎn)向性能進(jìn)行了檢測，和車輛外觀由于碰撞所產(chǎn)生的損壞部位進(jìn)行了數(shù)據(jù)測量并記錄其中的主要參數(shù)。

（1）貨車主要技術(shù)參數(shù)記錄

①貨車制動、轉(zhuǎn)向性能檢測

檢測設(shè)備：WZD-A便攜式制動性能測試儀。

測試條件：平坦、硬實、干燥、清潔瀝青路面。

路試檢驗：貨車制動、轉(zhuǎn)向性能路試檢驗結(jié)果詳見《路試檢驗報告單》（表1）。

在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定制動初速度下急踩制動，貨車充分發(fā)出的平均減速度為5.67m/s2（標(biāo)準(zhǔn)值≥5.4m/s2），制動協(xié)調(diào)時間為0.36s（標(biāo)準(zhǔn)值≤0.6s），未超出測試通道。依據(jù)《GB7258-2012》第7.10.2.2項之規(guī)定，貨車充分發(fā)出的平均減速度合格，制動協(xié)調(diào)時間合格，制動穩(wěn)定性合格。綜上，貨車行車制動性能合格。

貨車轉(zhuǎn)向裝置符合《GB7258-2012》第6章相關(guān)要求，轉(zhuǎn)向性能合格。

表1 貨車路試檢驗報告單

②貨車外觀檢視及主要技術(shù)參數(shù)（見圖1、圖2）

圖1 圖2

前保險杠：中心右70～97cm、前軸前75～100cm、離地高32～60cm破損、附撞痕；襯杠向后彎折變形；

右前組合燈：中心右75～82cm、離地高60～110cm破損、向后移位；

右后視鏡支架前端：離地高125～130cm擦痕；

制動系統(tǒng)：制動裝置齊全；

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向裝置齊全、有效；

照明及信號系統(tǒng)：照明及信號裝置齊全，右前組合燈破損，其余完整、有效。

長×寬：596.5×224.6cm； 前懸：111cm；

軸距：330.8cm； 整備質(zhì)量：2700kg；

核定載質(zhì)量：1595kg； 稱重質(zhì)量：7380kg。

（2）兩輪車外觀檢視及主要參數(shù)記錄（見圖3、圖4）

圖3 圖4

后乘員扶手右端：離地高69～71cm向前彎折變形；

后護(hù)欄：離地高40～69cm撞痕、附藍(lán)色、左側(cè)向前彎折變形、局部凹陷；

后乘員靠背后部：離地高70～94cm裂損、向前彎折變形、附撞痕及藍(lán)色；

后信號燈罩：離地高50～60cm破損；

后輪擋泥板后端：離地高32～39cm擦痕；

采用電動機為動力驅(qū)動裝置：有腳踏裝置，具備人力騎行功能；

車把：車把轉(zhuǎn)動靈活、有效；車把順時針扭轉(zhuǎn)；車體左側(cè)多處擦地痕；

制動：前后輪制動裝置齊全、有效；

照明及信號：前部照明及信號裝置齊全。

把高/寬：90/64cm； 軸距：115cm；

座高：71cm； 輪徑：44cm；

稱重質(zhì)量：39kg。

2 技術(shù)分析及相應(yīng)結(jié)論初現(xiàn)

2.1 碰撞接觸部位認(rèn)定

依據(jù)車輛檢視，貨車前保險杠右側(cè)破損、襯杠向后彎折變形、右前組合燈破損（向后移位）部位與兩輪車后護(hù)欄撞痕（附藍(lán)色）、左后護(hù)欄向前彎折變形（局部凹陷）、后乘員靠背后部向前彎折變形（后部附撞痕）、后信號燈罩破損、后輪擋泥板后端擦痕部位離地高度對應(yīng)、變形形態(tài)及附著顏色相符，可確定貨車右前部與電動車后部為兩車碰撞接觸部位。

2.2 兩車運動方向認(rèn)定

依據(jù)事故現(xiàn)場照片（見圖5），事故后貨車頭偏西南尾偏東北停位于事故現(xiàn)場。由于兩車質(zhì)量相差懸殊，碰撞基本不會影響貨車行駛方向，可確定事故時貨車由東向偏西南方向行駛。依據(jù)兩車碰撞接觸部位及變形方向，可確定貨車追撞兩輪車、事故時兩輪車由東向偏西南方向運動。

圖5

2.3 碰撞地點認(rèn)定

L′2=■=3.28m

式中：

L′2—兩輪車翻倒距離，m；

？漬—倒地兩輪車在干燥瀝青路面附著系數(shù)，？漬=0.575；

L2—兩輪車至其地面劃痕起點距離，依據(jù)《事故現(xiàn)場分析圖》及相關(guān)測試參數(shù)，按比例繪制《事故現(xiàn)場分析圖》，圖解，L2=11.70m；

h—兩輪車質(zhì)心高度，h=0.4m。

在《事故現(xiàn)場分析圖》上，將兩輪車地面劃痕反向延長L′2，與貨車右前部運動軌跡交點在地面投影即為碰撞地點。圖解，碰撞地點在貨車右后輪東12.65m，道路北邊緣南2.30m處（圖6）。

2.4 兩車碰撞速度認(rèn)定

1）貨車

L1=■+■=17.22m

解得：v10=41.17km/h。

式中：

L1—貨車碰撞后位移，依據(jù)《事故現(xiàn)場分析圖》，圖解，L1=17.22m；

v10—貨車碰撞速度，km/h；

？漬—超載貨車在瀝青路面制動附著系數(shù)，依據(jù)檢測結(jié)果，？漬=■=0.58；

t—貨車駕駛?cè)酥苿臃磻?yīng)時間，t=0.5s。

2）兩輪車

依據(jù)《道路交通事故現(xiàn)場圖》及事故現(xiàn)場圖，事故現(xiàn)場只有兩輪車駕乘人中一人位置，無另一人位置，故本所無法確定兩輪車碰撞速度。

2.5 兩輪車駕乘人

依據(jù)車輛檢視，貨車追撞兩輪車，兩輪車乘員應(yīng)與貨車接觸，并在其后部應(yīng)形成對應(yīng)的傷痕，身體后部傷及程度應(yīng)大于駕駛?cè)?。依?jù)傷員甲《尸表檢驗記錄》（此記錄單不便公布），傷員甲后腦附有2×1cm表脫，左側(cè)肋骨骨折，其傷情符合后部乘車人特征，可確定事故時傷員甲為兩輪車乘車人，傷員乙為駕車人。

2.6 貨車超載率

？濁=■×100%=193%

式中：

？濁—貨車超載率；

m1—貨車稱重質(zhì)量，m1=7380kg；

m2—貨車整備質(zhì)量，m2=2700kg；

m3—貨車核定載質(zhì)量，m3=1595kg。

3 事故結(jié)果最終認(rèn)定結(jié)論

1）貨車制動、轉(zhuǎn)向性能合格；照明及信號裝置齊全，右前組合燈破損，其余完整、有效。兩輪車制動裝置齊全、有效；車把轉(zhuǎn)動靈活、有效；前部照明及信號裝置齊全，后部信號裝置破損。

2）貨車右前部與電動車后部為兩車碰撞接觸部位。

3）事故時貨車由東向偏西南方向行駛，兩輪車由東向偏西南方向運動。

4）貨車碰撞速度為41km/h，兩輪車碰撞速度無法確定。

5）碰撞地點在貨車右后輪東12.65m，道路北邊緣南2.30m處。

6）事故時傷員甲為兩輪車乘車人，傷員乙為駕車人。

7）貨車超載率為193%。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]徐洪國.汽車事故工程[M].北京：人民交通出版社，2009.

[3]于長吉.道路交通事故技術(shù)鑒定方法[M].大連：大連理工出版社，2011.

[責(zé)任編輯：王楠]