李素偉

（太原市市政工程總公司，山西太原　030002）

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市政工程瀝青混凝土路面平整度控制

李素偉

（太原市市政工程總公司，山西太原030002）

摘要：分析了影響市政工程路面平整度的主要因素，從路面基層、瀝青混合料、路面施工、檢查井施工等方面，闡述了控制市政路面平整度的措施，旨在提高行車的安全性和舒適度。

關(guān)鍵詞：市政工程，路面，平整度，瀝青混合料，檢查井

路面平整度是路面工程的主要性能指標(biāo)之一，直接影響行車的安全性和舒適度，因此必須加強(qiáng)對(duì)路面施工質(zhì)量的管理。同時(shí)路面不平整所造成的路面積水，也將加速路面的破壞，影響道路的使用壽命。而市政道路與公路工程的施工又有很大的區(qū)別，所以針對(duì)市政工程的路面施工更要對(duì)細(xì)節(jié)加以重視。

1　影響市政工程路面平整度的主要因素

1）路基的不均勻沉降嚴(yán)重影響路面平整度。在市政道路施工中存在著各種綜合管線的施工，溝槽的回填質(zhì)量及溝槽之間保留的原土的質(zhì)量，溝槽回填與原土之間的搭接問(wèn)題都可能造成路基的不均勻沉降。特別是有些老舊城區(qū)改造時(shí)，舊有地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，部分老舊管線滲漏也會(huì)造成路基的不均勻沉降。在道路拓寬時(shí)，新舊路基的搭接處理不當(dāng)，使其結(jié)合部出現(xiàn)不均勻沉降。部分填方路基施工時(shí)，有時(shí)填料來(lái)源多種多樣，由于填料的選擇不當(dāng)，造成路基的壓實(shí)度以及承載力不同，也會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。另外施工中軟基處理的程度和換填填料的選擇也會(huì)使路基軟硬不同，在荷載作用下的形變也不同。

2）路面基層的施工質(zhì)量直接導(dǎo)致路面平整度下降。在路面基層施工時(shí)，測(cè)量放線工作沒(méi)有控制好橫向和縱向的坡度，從而影響到基層的整體平整度。在面層施工找坡時(shí)產(chǎn)生松鋪厚度不均勻，且相差較大，我們所計(jì)算的松鋪系數(shù)是一個(gè)定數(shù)，當(dāng)松鋪厚度相差較大時(shí)，經(jīng)碾壓后的沉降量相差也會(huì)很大，以致路面的平整度大大降低。路面基層攤鋪時(shí)所采用的機(jī)械設(shè)備也是平整度的重要因素，在市區(qū)內(nèi)的部分道路寬度較窄，基層施工無(wú)法使用攤鋪機(jī)作業(yè)，只能使用平地機(jī)等設(shè)備，甚至局部地段只能進(jìn)行人工攤鋪，造成攤鋪的效果很難統(tǒng)一，無(wú)法保證基層的平整度?；鶎邮┕ね瓿珊螅瑢?duì)成品的保護(hù)不力，也是造成基層平整度下降的重要原因，特別是在一些繁華街區(qū)施工時(shí)，由于無(wú)法做到全封閉施工，在基層養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，人流車流直接造成了基層表面的破壞，造成了平整度的降低。

3）檢查井對(duì)平整度的影響。盡管現(xiàn)在的設(shè)計(jì)已經(jīng)盡可能的將各種管線設(shè)置在綠化帶和人行道下，以保證路面的平整度和行車的舒適度，但是由于市政綜合管線較多，在道路寬度有限的情況下，不可避免有部分管線會(huì)敷設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道甚至是機(jī)動(dòng)車道內(nèi)。此時(shí)檢查井的施工質(zhì)量及井周圍的回填質(zhì)量將會(huì)直接影響到路面的平整度。

4）面層施工機(jī)械操作不當(dāng)也會(huì)對(duì)平整度產(chǎn)生影響。在攤鋪完成后，壓路機(jī)沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)碾壓，初壓和復(fù)壓碾壓溫度沒(méi)有控制在合適的溫度范圍內(nèi)，溫度過(guò)高造成碾壓不密實(shí)，溫度過(guò)低造成輪跡無(wú)法消除，都會(huì)影響平整度。在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)不勻速，急停急走，隨意掉頭，在沒(méi)有碾壓完成的路面上長(zhǎng)時(shí)間停車，都會(huì)造成路面的不平整。

2　控制市政路面平整度的措施

2.1基層平整度的控制

基層的平整度直接影響瀝青攤鋪機(jī)的攤鋪找平效果，同時(shí)也導(dǎo)致瀝青混凝土的松鋪厚度不一致且相差較大。我們所計(jì)算的松鋪系數(shù)是一個(gè)定數(shù)，當(dāng)松鋪厚度相差較大時(shí)，經(jīng)碾壓后的沉降量相差也會(huì)很大，以致路面的平整度大大降低。在施工時(shí)，從土路基開(kāi)始就要對(duì)每層的標(biāo)高和平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制。土路基施工時(shí)，要特別注意對(duì)軟基的處理，填方路基要盡可能在下層就對(duì)軟基進(jìn)行處理，以保證頂層的整體性和平整度，挖方段路基如發(fā)現(xiàn)軟基，要將軟基深挖至足夠的深度，然后換填適當(dāng)?shù)奶盍?。土路基成型時(shí)要仔細(xì)測(cè)量平整度，對(duì)已成型的土路基要及時(shí)進(jìn)行底基層的施工，避免水泡以及其他原因造成的破壞。水泥穩(wěn)定碎石基層，首先要控制含水量，使其接近最佳含水量。其次盡可能使用大型攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，避免發(fā)生離析而導(dǎo)致骨料集中，在碾壓過(guò)程中產(chǎn)生不均勻受力，出現(xiàn)波浪現(xiàn)象，而影響到基層的平整度，為面層的攤鋪?zhàn)龊脺?zhǔn)備。在養(yǎng)生期間，要用土工布進(jìn)行覆蓋，同時(shí)盡可能避免大型機(jī)械和車輛通行。

2.2瀝青混凝土混合料質(zhì)量的控制

熱拌瀝青混合料質(zhì)量是影響路面平整度的一個(gè)非常重要的因素，主要應(yīng)從以下幾方面著手進(jìn)行控制：

1）原材料。

主要針對(duì)影響平整度的骨料進(jìn)行控制。雖然拌合機(jī)在上料過(guò)程中對(duì)各種級(jí)配規(guī)格的材料的通過(guò)量進(jìn)行了一定程度的控制，但中間粒徑的通過(guò)量仍會(huì)出現(xiàn)較大的出入。這很容易引起集料級(jí)配的大幅變化，使實(shí)際壓實(shí)系數(shù)與計(jì)算系數(shù)出現(xiàn)差異，產(chǎn)生一定的波動(dòng)。因此對(duì)于進(jìn)場(chǎng)碎石的規(guī)格和指標(biāo)要嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行檢驗(yàn)同時(shí)對(duì)于拌合機(jī)中各種粒徑骨料的通過(guò)量也要嚴(yán)格控制，特別是中間粒徑的通過(guò)量。

2）拌合機(jī)。

施工時(shí)要選擇工藝先進(jìn)的拌合設(shè)備，還要根據(jù)施工需要對(duì)拌合機(jī)的產(chǎn)量和性能有一定的計(jì)劃，要與施工現(xiàn)場(chǎng)的攤鋪機(jī)的產(chǎn)量相匹配，確保攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不間斷攤鋪。

3）混合料溫度控制。

瀝青混凝土采用的是場(chǎng)拌，由拌合現(xiàn)場(chǎng)到施工現(xiàn)場(chǎng)采用汽車運(yùn)輸。在混合料運(yùn)輸過(guò)程中，盡管采取了一些保溫措施，但混合料表面及與車廂接觸部位的溫度仍然要比中心部位的溫度下降快，形成一定的“溫度離析”。另外，由于運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近不一，也會(huì)使碾壓實(shí)的溫度不一致，從而引起平整度的變化。

2.3路面施工工藝控制

1）瀝青混合料攤鋪。

a.根據(jù)質(zhì)量要求及拌合機(jī)產(chǎn)量，選擇性能優(yōu)良并能滿足施工要求的攤鋪機(jī)。b.攤鋪前對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度要達(dá)到80℃以上。c.攤鋪應(yīng)保持連續(xù)不間斷，避免因供料不足導(dǎo)致攤鋪機(jī)停機(jī)。d.攤鋪機(jī)攤鋪速度要保持緩慢勻速，攤鋪速度應(yīng)控制在2 m/min～6 m/min，特別是在施工面層時(shí)，盡可能控制在3 m/min左右。攤鋪時(shí)切忌根據(jù)來(lái)料的情況隨意提高或降低速度。e.運(yùn)料車倒車時(shí)要“慢、停、等”，不得直接沖撞攤鋪機(jī)，卸料時(shí)不可過(guò)猛，要緩慢自流，卸料過(guò)程中掛空擋，不得因制動(dòng)而增大攤鋪機(jī)的牽引負(fù)荷。f.卸料時(shí)散落在履帶前的散料要及時(shí)清除，避免履帶受其影響致使標(biāo)高及橫坡產(chǎn)生變化，形成波浪，影響平整度。

2）碾壓。

碾壓是瀝青混凝土路面成型的最后一道工序，是保證路面平整度的主要工藝。應(yīng)對(duì)碾壓的方法及機(jī)具進(jìn)行有效控制。

a.初壓要在較高溫度下進(jìn)行，一般壓路機(jī)都緊跟在攤鋪機(jī)后立即碾壓。溫度一般在130℃～140℃左右。初壓選用雙鋼輪壓路機(jī)，以不產(chǎn)生推移、開(kāi)裂為原則。對(duì)雙鋼輪壓路機(jī)的噴水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，不粘輪即可。噴水過(guò)多必然造成瀝青混凝土表面溫度急速冷卻，使瀝青混凝土表面開(kāi)裂，影響壓路機(jī)揉搓效果。

b.壓路機(jī)應(yīng)以較慢的速度勻速碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)從兩側(cè)向路拱中心碾壓，碾壓痕跡必須重疊，既要防止超壓又要防止漏壓。碾壓過(guò)程中不得剎車，倒車時(shí)要先啟動(dòng)后起振。

c.壓路機(jī)碾壓分段要清晰，分段控制在40 m～50 m，形成階梯式碾壓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、掉頭或候車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。

2.4檢查井施工質(zhì)量控制

1）檢查井施工。

檢查井施工前，一定要對(duì)基地進(jìn)行釬探，確定承載力，保證基底的穩(wěn)定。若承載力不足，采用換填3∶7灰土或片石等提高其地基承載力。在檢查井施工時(shí)，采用抗?jié)B混凝土，在管道與井相接處，要采取封閉措施，保證井體的密閉，不能滲漏。

2）井周圍回填。

檢查井周圍回填時(shí)，應(yīng)選用砂礫或級(jí)配碎石回填，用沖擊夯分層夯實(shí)，每層的虛鋪厚度小于30 cm。在距土路基高程50 cm以內(nèi)的填料，摻加2%～3%的水泥，增加其強(qiáng)度。井周圍的回填要與溝槽回填同步進(jìn)行，不得先回填溝槽，在井周圍形成漏斗狀基坑，然后回填井周圍，這樣容易產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面平整度下降甚至路面破損。

3）升井。

在路基內(nèi)的檢查井在施工基層時(shí)，應(yīng)先將檢查井降低至與土路基相平，并用圓形鋼板將井口覆蓋，每層施工完成后，人工將鋼板上的結(jié)構(gòu)刨松反填，直至鋪設(shè)最后面層前將全部填料挖出，并一次性將井筒用混凝土現(xiàn)澆成型，井筒要比路面低11 cm～12 cm，然后設(shè)置螺栓固定井蓋座，通過(guò)螺栓調(diào)平井蓋。井蓋調(diào)整完畢，二次澆筑混凝土，現(xiàn)澆混凝土要比下面層或中面層低5 mm～10 mm，以保證上面層可以嵌入井周圍，但深度也不得大于10 mm，否則會(huì)造成井周圍面層厚度過(guò)大，碾壓后產(chǎn)生井周圍低于井蓋的情況，影響路面平整度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使井周圍面層不密實(shí)，車輛碾壓后提前損壞。

3　結(jié)語(yǔ)

隨著市政道路工程的發(fā)展，城市快速路的不斷建設(shè)，對(duì)城市道路路面平整度的要求也會(huì)不斷提高。要保證路面的平整度，這就要求我們應(yīng)從施工路基工程開(kāi)始就充分認(rèn)識(shí)到平整度的重要性，從施工的每一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)去控制，才能使最終的路面平整度達(dá)到我們所期望的效果。

參考文獻(xiàn)：

［1］劉福利，劉瑩瑩.市政道路工程瀝青混凝土路面平整度控制［J］.工程技術(shù)，2011（5）：80-81.

The smoothness control of municipal engineering asphalt concrete pavement

Li Suwei
（Taiyuan Municipal Engineering Corporation，Taiyuan 030002，China）

Abstract：This paper analyzed the main factors influence of the smoothness of municipal engineering pavement，from the pavement base，asphalt mixture，pavement construction，inspection shaft construction and other aspects，elaborated the measure control of municipal pavement smoothness，aimed at improving the driving safety and comfort.

Key words：municipal engineering，pavement，smoothness，asphalt mixture，inspection shaft

中圖分類號(hào)：U416. 217

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-6825（2016）09-0141-03

收稿日期：2016-01-18

作者簡(jiǎn)介：李素偉（1976-），男，工程師