影響列尾主機運用安全因素的分析與措施

常 輝 上海鐵路局徐州北站

影響列尾主機運用安全因素的分析與措施

常 輝 上海鐵路局徐州北站

針對影響徐州北站列尾主機安全運用的現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，找出存在的問題，提出改進(jìn)措施及建議。

列尾主機；運用；安全管理；建議

貨物列車尾部安全防護(hù)裝置是保證貨物列車安全運行的重要行車設(shè)備，運行中如果出現(xiàn)問題直接關(guān)系威脅行車安全，輕者列為設(shè)備故障，重者定為事故。尤其是總公司要求每一起列尾故障都要查明原因，及時上報，落實責(zé)任。為此，車間變壓力為動力，始終把其作為車間安全關(guān)鍵，切實加強設(shè)備安全管理。下面，結(jié)合車間實際，談一談影響列尾主機安全運用的因素及對策。

1　影響列尾主機安全運用的因素分析

目前車站配屬列尾主機共計140臺，運用在青阜線、符夾線，為2014年12月19日投入運用。新列尾運用以來，車間通過加強作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化過程控制，廣泛開展職工學(xué)技演練，確保了全年安全生產(chǎn)。從上海局2004年以來發(fā)生列尾事故來看，共計11件，其中因安裝而未安裝列尾發(fā)車列車占4件，列尾安裝不當(dāng)導(dǎo)致中途墜落和軟管分離3件，錯誤置號或錯輸車次2件，其他錯掛列車和列尾主板脫焊各1件。從我們車間實際運用中，經(jīng)分析影響安全的因素，主要存在以下問題：

1.1作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不到位

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不到位主要是：接受計劃時不認(rèn)真復(fù)頌，不按規(guī)定及時填記表簿（比如：2015年12月6日，成都局內(nèi)江車務(wù)段昭通站列尾作業(yè)人員在尾部甩車作業(yè)未完成也未得到站調(diào)明確通知的情況下，沒有核對尾部車號，采用目測方式確認(rèn)車輛位數(shù)，擅自提前安裝列尾裝置，造成列尾主機安裝位置錯誤，關(guān)閉折角塞門開車事故）；不認(rèn)真核對股道、機車號碼、車次等，造成誤掛、錯掛（比如：2015年5月5日，西安局新豐鎮(zhèn)站將85005次列尾主機錯掛于X41017次列車尾部（不需要掛列尾）開車后X41017次列尾主機執(zhí)行指令進(jìn)行排風(fēng)，造成區(qū)間停車耽誤列車44分事故）；置號錯誤或未嚴(yán)格執(zhí)行與司機“一對一”確認(rèn)制度，尤其是換掛機車后不重新置號確認(rèn)；單機攜帶列尾主機交接手續(xù)不認(rèn)真，未與司機共同確認(rèn)“一對一”關(guān)系建立，確認(rèn)試驗正常，并經(jīng)斷電處理后交給司機；呼叫司機、與車站值班員聯(lián)系匯報時用語不規(guī)范；電池及把手鎖閉情況不認(rèn)真確認(rèn)檢查等等。

1.2設(shè)備自身存在缺陷

一是由于列尾主機風(fēng)管較短，造成部分車型由于距離限制，無法安裝列尾。二是連接主機的風(fēng)管接頭設(shè)計不合理，經(jīng)過近一年的使用，近期發(fā)現(xiàn)個別列尾主機風(fēng)管與主機接頭處出現(xiàn)螺絲退絲、松動現(xiàn)象，容易導(dǎo)致途中風(fēng)管漏風(fēng)問題；個別主機風(fēng)管接頭把手把手設(shè)計不合理，不便于車輛連接，導(dǎo)致有的列檢作業(yè)人員用錘砸，導(dǎo)致變形；三是列尾主機置號后在顯示窗機車號只顯示1次，現(xiàn)場運用時造成困難和隱患等，設(shè)計的不完善不利于列尾人員進(jìn)行作業(yè)和安全。

1.3途中出現(xiàn)故障的幾種可能

2015年，在運用區(qū)段，從車間接上級反饋列尾主機途中或中間站始發(fā)查詢不到風(fēng)壓、無法和機車建立“一對一”關(guān)系共計3次，但事后列尾主機均檢測正常。列尾故障現(xiàn)場調(diào)查和分析過程中存在的問題如下：一是司機操作不當(dāng)或不會操作，造成列尾設(shè)備未與司機控制盒建立“一對一”關(guān)系；二是中間站在沒有確認(rèn)儀情況下，按路局規(guī)定由司機置號，但作業(yè)人員與司機沒有當(dāng)場試驗，或接通電源后未及時與司機聯(lián)系，造成聯(lián)系脫節(jié)，錯過輸入時機。這一點我們已經(jīng)向路局運輸處提出修改規(guī)章建議，增加了司機、車站作業(yè)人員當(dāng)場確認(rèn)的相關(guān)規(guī)定。三是主機自身故障。比如內(nèi)部插件松動，電池虛接。電池電壓電量不足。比如掛上列尾主機長時間不開車，或者沿線待避時間較長，造成電壓電量消耗。四是電務(wù)機控盒故障。五是外界同頻干擾造成無法建立“一對一”關(guān)系。

1.4列尾故障事后分析不夠全面

列尾設(shè)備管理結(jié)合部較多，分析問題容易片面。一方面，司機控制盒數(shù)據(jù)無法分析的問題。控制盒屬于上海通信段配屬，每次故障后，僅僅通過查詢列尾主機黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行分析是片面的、不準(zhǔn)確的，正確的方法是列尾控制盒和主機數(shù)據(jù)進(jìn)行比對查找，發(fā)現(xiàn)問題所在。另一方面，列尾主機的故障分析軟件設(shè)計也不完善。目前的分析軟件，在調(diào)取列尾主機黑匣子數(shù)據(jù)中，無法完全反映出操作者是誰，是控制盒還是手持電臺，是司機還是車站作業(yè)人員。

1.5主機回送組織不及時

目前青阜線、符夾線使用的列尾主機主要在徐州北、阜陽北、青龍山站折返使用，徐州北至阜陽北間列車對數(shù)為22對，但實際運用中，我站開出的車要大于到達(dá)的車。青龍山站除自身使用外，還為沿線提供單機攜帶列尾主機掛車，造成青龍山站需要經(jīng)常向其回送主機。實際工作中，阜陽北站往徐州北回送的次數(shù)多，往青龍山站回送的少，造成我站重復(fù)向青龍山站回送主機，增加安全風(fēng)險，同時不利于主機周轉(zhuǎn)使用。

1.6人身安全措施不落實

主要是不按規(guī)定著裝，上道作業(yè)未佩戴防護(hù)用品（夜間方位燈），嚴(yán)格執(zhí)行人標(biāo)；摘取主機時未確認(rèn)車列停妥、列檢號志已設(shè)置；不按固定路線行走；在線路間騎行自行車；班中離崗，做與工作無關(guān)的事等。

2　列尾主機安全運用的整改措施

2.1緊盯作業(yè)過程，加強監(jiān)督檢查

重點把握好主機檢測及電池充電、計劃接收復(fù)頌、外觀檢查、主機置號及“一對一”關(guān)系建立、股道確認(rèn)、上道人身安全、電池及提把鎖閉、到達(dá)斷電、作業(yè)監(jiān)聽、表簿填記等安全關(guān)鍵。同時，車間規(guī)定嚴(yán)禁無機車提前掛列尾主機；嚴(yán)禁遙控銷機車號、輸機車號；嚴(yán)禁到達(dá)列尾不及時摘??；安裝出發(fā)列尾一次出務(wù)不得超過2臺；出發(fā)場安裝列尾主機作業(yè)時，加強列車尾部號碼確認(rèn)，通過現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢尾部車號，并與現(xiàn)場所掛股道尾部車號進(jìn)行核對，核對無誤方準(zhǔn)安裝，發(fā)現(xiàn)不一致時，必須及時向車站值班員匯報，避免誤掛錯掛。

2.2廣泛學(xué)技練功，規(guī)范作業(yè)行為

一是加強列尾職工安全教育，通過編制作業(yè)指導(dǎo)書、理論學(xué)習(xí)、實作演練等，加深職工對列尾主機原理的了解，使職工知其然，更要知其所以然，明確按標(biāo)作業(yè)的重要性，養(yǎng)成用語規(guī)范化、作業(yè)程序化的良好習(xí)慣，避免工作失誤造成問題。車間編制上報的《上發(fā)列尾作業(yè)指導(dǎo)書》被路局評為“百佳作業(yè)指導(dǎo)書”。二是結(jié)合崗位達(dá)標(biāo)鑒定活動，重點檢查一批作業(yè)全過程，檢查糾正職工列尾主機摘掛檢測過程中慣性違章行為，提高發(fā)現(xiàn)問題質(zhì)量。

2.3全面檢測設(shè)備，保證出庫質(zhì)量

加強到達(dá)主機檢查檢測，尤其是在對列尾主機的電氣性能指標(biāo)進(jìn)行檢測檢查基礎(chǔ)上，重點對主機外觀結(jié)構(gòu)是否完整、固定螺絲是否齊全、鎖具是否正常、天線場強是否達(dá)標(biāo)、低光度是否閃光等進(jìn)行檢查，避免帶病上線。取送、搬運時，嚴(yán)禁拋扔列尾主機，嚴(yán)禁提主機風(fēng)管，確保設(shè)備運用安全；檢測室負(fù)責(zé)對所有檢測出庫主機的外部清潔工作，主機上的粉筆記號一律擦除，為安全運用創(chuàng)造良好條件。

3　提高列尾主機運用安全的幾點建議

一是加強專業(yè)管理。建議路局層面加強作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行問題的規(guī)范，每年組織相關(guān)站段專業(yè)人員學(xué)習(xí)、研討，統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高列尾專業(yè)管理人員的業(yè)務(wù)能力和管理素質(zhì)。

二是加強專題調(diào)研。針對個別區(qū)段經(jīng)常出現(xiàn)查詢不到列尾主機的問題組織各有關(guān)部門進(jìn)行專題調(diào)研，徹底排查機車控制盒、列尾主機、通訊干擾等問題，優(yōu)化和改進(jìn)設(shè)備配置，確保設(shè)備可靠。

三是明確回送組織方式。路局層面協(xié)調(diào)各站段，及時組織主機回送，簽訂回送協(xié)議，確保主機順利周轉(zhuǎn)使用。

四是規(guī)范設(shè)備制式。建議從總公司層面解決不同廠家列尾裝置的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一問題，對關(guān)鍵部件和性能實行標(biāo)準(zhǔn)化運作，真正實行以設(shè)備保安全的目的。

責(zé)任編輯：許耀元

來稿日期：2016-05-30