路基開方與填方施工研究

摘 要：路基，是指依照道路線條及其方位和一定范圍內(nèi)的技術(shù)需求建設(shè)的作為路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的的帶狀構(gòu)造物，承擔從路面轉(zhuǎn)移的道路負載，是路面下的基礎(chǔ)支承構(gòu)造物。 路基應(yīng)該達到標準的高強度、高剛度、良好的水穩(wěn)定性和穩(wěn)定的耐久性，良好的水穩(wěn)定性是指路基的高強度和高剛度在自然環(huán)境因素催化下的自然變化程度。 當路基頂部面高度高于天然地面高度時， 路基以填方的形式構(gòu)建，這種路基叫做路堤；路基平局高度高于地表高度時，應(yīng)采用開發(fā)的方式進行構(gòu)建處理，這種方法處理出來的路基稱為路塹，[1]路基施工涉及到的技術(shù)層面的知識面比較廣，本文主要對息烽縣龍泉大道建設(shè)項目施工二標段路基開方與填方施工進行研究。

關(guān)鍵詞：路基施工；路基開方；路基填方

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.101

0 引言

伴隨我國城市化進程的快速推進，各類路基施工工程日益增多，使得路基開方與填方施工環(huán)境日益復雜，由此對于路基開方與填方的施工研究十分必要，本文通過對息烽縣龍泉大道建設(shè)項目施工二標段路基開方與填方施工過程進行研究和總結(jié)，旨在提高我國路基開方與填方施工工藝，優(yōu)化路基開方與填方的施工流程。

1 路基開方與填方施工需要解決的問題

路基是支承路面的土構(gòu)造物，在開方區(qū)域，路基是開挖天然路面形成的路塹；在填方區(qū)域，則是用壓得嚴實的土石等填筑形成的路堤。由于路基在日常使用的過程中需要承擔由路面轉(zhuǎn)移而來的行車載重作用并抵抗多種環(huán)境因素的變化，由此合格的路基必須具備極高的強度、良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性[2]。

2 路基挖方施工技術(shù)

2.1 清表

開方之后有些方土可以在填方時使用，為了提高路基施工整體的效率及質(zhì)量，需要先把一部分在表面的土處理掉，并將處理下來的土運送到預(yù)先規(guī)劃好的存放地點，準備等待再次利用。

2.2 開挖

采用路基開挖與邊溝、邊坡開挖相輔相成的方法一并進行，且需要一次成型。路塹土方從橫切斷面由上到下開挖，逐層進展。開挖土方宜采取以機械為主，挖掘機配合自懂卸載汽車，挖出的可再次利用土方用來填筑路堤； 組成材料以石頭居多的土方在開放時要結(jié)合爆破的方法，在開始之前要提前做好實施流程的規(guī)劃，爆破實施過程中必須讓有經(jīng)驗的專業(yè)團隊來執(zhí)行，并且要嚴格準守提前制定好的施工計劃[3]。

2.3 控制

在路基開方之前，要根據(jù)實際測量得出的最高點與最低點的高度差及坑邊的坡度計算得到坡腳線，負責測量的相關(guān)施工人員隨著項目的進度應(yīng)實時對線的位置、坡腳線及標高進行精確的測量并記錄，以保證路基的各項指標符合最初的設(shè)計需要，項目實施過程中也要按照標準對路基凹槽的完整度，水平度，中軸線及壓力情況進行全局把控。

3 路基填方施工技術(shù)

3.1 施工前準備

3.1.1 清表處理

對施工區(qū)域的地表雜物進行清理，雜物指的是施工區(qū)域除了施工材料以外的一切其他材料，拆除路基開方時的輔助構(gòu)架，將施工區(qū)域的土地高度清理到距離地表高度30厘米，并把清理下來的可回收再利用的土轉(zhuǎn)移到安排好的固定堆放位置。對路堤基底找平并壓實。如果地面坡度非常陡峭，應(yīng)將路基的基地按照階梯的形式塑形，基底部分施工完成后應(yīng)按照標準進行檢查，檢查合格后將結(jié)果提交給負責監(jiān)管的相關(guān)人員進行復檢，全部檢測核對合格后才能進行下一步的操作[4]。

3.1.2 填前碾壓

上一步的施工實施完成后，應(yīng)該采用多臺20噸以上級別的振動式壓路機從路基的兩端同時向中間推進碾壓。剛開始壓路機先靜止壓在上面，施工路面都壓遍后在開始滾動碾壓，并且逐漸加快移動速度，振動幅度和頻率也應(yīng)該由小到大，由慢到快，務(wù)必確保壓遍施工區(qū)域的每一個地方并且保證路基均勻受壓，將路基的壓實率控制在95%以上[5]。

3.2 填筑施工

填筑施工的時候，最好使用之前轉(zhuǎn)移走的原區(qū)域的土壤，以保證路面下的土壤質(zhì)量以及路基整體的質(zhì)量，如果被移走的原有土壤不夠，也可采用其他地方的土壤代替，但代替的土壤必須經(jīng)過檢測適合施工需要才可以使用以保證整體施工質(zhì)量。填筑之前先統(tǒng)計好需要的總土量，然后再根據(jù)總土量和填充的路面厚度來確定填筑中使用的翻斗車的單車卸土量。填筑路基路面底層時應(yīng)先用裝載機大概粗略地壓平，然后應(yīng)使用推土機更加精細的進行填平。填筑事實過程中，應(yīng)注意在路面形成陡坡，用陡坡來預(yù)防可能出現(xiàn)的積水對路基造成的不可逆的危害及影響。為了保證路基施工的效率和質(zhì)量，以及后續(xù)路基在日后使用過程中的穩(wěn)定性和耐久性，路基填筑時平鋪材料后未壓實時厚度最好不要大于30厘米，而壓實后厚度最好不要小于10厘米。[6]如果地面坡度非常陡峭，應(yīng)將路基的基地按照階梯的形式塑形，基底部分施工完成后應(yīng)按照標準進行檢查，檢查合格后將結(jié)果提交給負責監(jiān)管的相關(guān)人員進行復檢，全部檢測核對合格后才能進行下一步的操作。當不同區(qū)域的施工全部完成需要對接時，如果這兩個路段的施工不是同時完成的，就應(yīng)該先在他們之間搭建一段過度用的分層臺階，如果這兩個路段的施工是同時完成的，則可以直接進行分層對接，對接層的長度最好控制在2米以內(nèi)。

4 結(jié)束語

通過對路基開發(fā)和填方施工的研究，總結(jié)實施方法，提高路基施工效率，減少施工成本，增加路基使用價值。在日益競爭的市場環(huán)境下，高質(zhì)量的路基施工技術(shù)很大程度上提高了施工企業(yè)的市場價值。

參考文獻：

[1]劉海松.高速公路路基填方與挖方施工工藝探討[J].科技咨詢，2006，27（02）：74-75.

[2]高潤清.關(guān)于高速公路路基挖方施工技術(shù)綜述[J].價值工程，2007，29（06）：101-103.

[3]蔣峰.高速公路路基施工質(zhì)量控制探討[J].山西建筑，2011，31（02）：46-49.

[4]鄧學均.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2000：11.

[5]姚祖康.道路路基路面工程[M].上海：同濟大學出版社，1994：64.

[6]方左英.路基工程[M].北京：人民交通出版社，1987：72-73.

作者簡介：王賡（1987-），男，山西太原人，本科，研究方向：工程管理。