淺論公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

李發(fā)喜

摘 要：隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的高度發(fā)展，路基及其施工技術(shù)在公路工程中已經(jīng)越來越普及，其中，壓實(shí)度、密實(shí)度以及平整度的控制技術(shù)又是路基施工中應(yīng)用最重要且最為難以控制的一種關(guān)鍵技術(shù)。這也給公路工程路基的施工質(zhì)量控制技術(shù)提出了更高的要求。本文首先從孔隙率法對(duì)于公路工程路基施工的壓實(shí)控制進(jìn)行了深入研究，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了幾點(diǎn)公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；施工質(zhì)量；控制技術(shù)

一、引言

由于目前在公路工程路基的設(shè)計(jì)計(jì)算及其實(shí)際施工過程中工藝和措施當(dāng)中仍然還有許多不安全與不成熟的問題存在，從而導(dǎo)致路基的施工質(zhì)量問題屢見不鮮，給公路工程施工的安全與質(zhì)量帶來了諸多問題，也對(duì)社會(huì)的發(fā)展造成了較為惡劣的影響。下面首先從孔隙率法對(duì)于公路工程路基施工的壓實(shí)控制進(jìn)行了深入研究，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，從路基填土的物理性質(zhì)、施工現(xiàn)場(chǎng)路基壓實(shí)的控制、確定路基壓實(shí)時(shí)不同填料的最佳含水量、確定適宜的壓實(shí)遍數(shù)及合理的壓實(shí)機(jī)具組合等方面，總結(jié)了幾點(diǎn)公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)措施，旨在為今后公路工程路基施工提供經(jīng)驗(yàn)和指導(dǎo)。

二、孔隙率法對(duì)于公路工程路基施工的壓實(shí)控制

就路基壓實(shí)而言，若其控制方法選擇了孔隙率，不管填土高度如何，也不管是其上層還是下層，都將遵循一樣的標(biāo)準(zhǔn)，如此，也就和路基受力的規(guī)律以及穩(wěn)定性需求符合起來。規(guī)范規(guī)定土方路基應(yīng)水平分層填筑壓實(shí)，并控制含水量在最佳含水量±2%之內(nèi)，但就我國(guó)高速公路而言，在其路基施工的時(shí)候，施工單位會(huì)較為重視經(jīng)濟(jì)效益，再考慮到工期，施工含水量一般都是憑著以往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行決定。一般控制為壓路機(jī)能壓實(shí)的含水量。在施工過程中，如果和最佳含水量相比，實(shí)際含水量相對(duì)較大時(shí)，若采用了規(guī)范的壓實(shí)度法，一般孔隙率法就相對(duì)符合，如果實(shí)際含水量相對(duì)較小時(shí)，若采用了規(guī)范的壓實(shí)度法，一般孔隙率法就需要經(jīng)過相應(yīng)的碾壓才能達(dá)到相關(guān)要求。

三、公路工程路基壓實(shí)度施工質(zhì)量控制技術(shù)措施

為了將符合的路基壓實(shí)施工工藝確定出來，對(duì)某高填方段進(jìn)行了路基施工控制研究驗(yàn)證，與此同時(shí)，控制的標(biāo)準(zhǔn)采用了孔隙率以及壓實(shí)度。就路基填土而言，選取的為路基挖方段的調(diào)配土方。就試驗(yàn)路段的位置而言，選擇的地段不論是地質(zhì)條件方面，還是斷面型式方面都有著較強(qiáng)的代表性，長(zhǎng)度也超過100米，采用的試驗(yàn)材料以及機(jī)具都和施工具體用到的雷同。

路基填土的物理性質(zhì)：就施工現(xiàn)場(chǎng)而言，采取了孔隙率以及壓實(shí)度的控制標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)比了這兩種方法的不同。就前者而言，具體步驟為：在室內(nèi)線將土的密度測(cè)定出來，然后結(jié)合土類的差異將對(duì)應(yīng)的孔隙率控制規(guī)范提出同時(shí)進(jìn)行明確，在實(shí)際操作的時(shí)候，應(yīng)該先在施工現(xiàn)場(chǎng)通過相應(yīng)儀器進(jìn)行路基干密度以及含水量的檢測(cè)。

施工現(xiàn)場(chǎng)路基壓實(shí)的控制：依據(jù)相應(yīng)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路基的壓實(shí)情況控制采取孔隙率法，同時(shí)驗(yàn)證的時(shí)候采取最新壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行施工的時(shí)候，路基填土種類如果不統(tǒng)一，應(yīng)該及時(shí)對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行測(cè)定，并且就孔隙率的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，從而使得其對(duì)應(yīng)于要求。檢測(cè)每個(gè)壓實(shí)層的壓實(shí)度，顯示合格之后才能繼續(xù)澆筑，一般而言，就每個(gè)壓實(shí)層而言，在兩千

m2內(nèi)需要選取八點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。

確定路基壓實(shí)時(shí)不同填料的最佳含水量：將壓路機(jī)能夠壓實(shí)作為界限，路基壓實(shí)的時(shí)候，其含水量相對(duì)較大，要想控制其壓實(shí)，選擇孔隙率法，含水量高于14%低于16%，這是因?yàn)槁坊┕さ臅r(shí)候正值下雨時(shí)節(jié)，降水較多，就實(shí)際的含水量而言，高于16%而低于18%，如此的含水量更能保證路基的壓實(shí)質(zhì)量。

確定適宜的壓實(shí)遍數(shù)及合理的壓實(shí)機(jī)具組合：就松鋪厚度實(shí)際的確定和碾壓遍數(shù)而言，需要結(jié)合試驗(yàn)進(jìn)行。進(jìn)行鋪筑的時(shí)候，松鋪厚度控制在30公分，設(shè)計(jì)每側(cè)比填筑寬度也為這個(gè)數(shù)值，這樣就使得路基邊坡后面的路堤邊緣強(qiáng)度能夠得以保證。當(dāng)上土之后，在推土機(jī)的輔助下將土平整開來并且對(duì)其自然含水量數(shù)值進(jìn)行測(cè)定，若太干需要采用噴水措施，若太濕需要采用晾曬措施，一直使得含水量達(dá)標(biāo)，然后進(jìn)行精平工作，并且將路拱橫坡作出相應(yīng)調(diào)整，同時(shí)在振動(dòng)壓路機(jī)的輔助下做好相關(guān)碾壓工作，碾壓的時(shí)候，采取重疊三分之一的措施，待此工作完畢后，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，從而獲取壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)度、孔隙率的關(guān)系。

根據(jù)所得關(guān)系曲線圖，采用大于變曲線點(diǎn)的壓實(shí)遍數(shù)作為施工控制標(biāo)準(zhǔn)，然后用三十噸振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓四到五遍，再穩(wěn)壓一遍（碾壓時(shí)應(yīng)注意壓路機(jī)的振動(dòng)頻率與碾壓速度），壓實(shí)效果達(dá)到孔隙率小于8%和壓實(shí)度大于90%以上。通過對(duì)碾壓結(jié)果的分析認(rèn)為，含水量接近最佳含水量14.5%，壓實(shí)度檢測(cè)值都不小于90%，而孔隙率都大于8%。第六遍測(cè)點(diǎn)2、8、9的含水量為17%～19%，大于最佳含水量14.5%，壓實(shí)度檢測(cè)值接近或剛達(dá)到90%，而孔隙率都小于8%，此時(shí)若再繼續(xù)碾壓就會(huì)出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。如果和最佳含水量相比，實(shí)際含水量相對(duì)較大時(shí)，若采用了規(guī)范的壓實(shí)度法，一般孔隙率法就相對(duì)符合，如果實(shí)際含水量相對(duì)較小時(shí)，若采用了規(guī)范的壓實(shí)度法，一般孔隙率法就需要經(jīng)過相應(yīng)的碾壓才能達(dá)到相關(guān)要求。

四、公路工程路基密實(shí)度施工質(zhì)量控制技術(shù)措施

一是，施工過程中所需要的設(shè)備與人員應(yīng)到位，并達(dá)到一定要求。相關(guān)工作人員不僅要精通各項(xiàng)業(yè)務(wù)技能，還應(yīng)該具備非常高的責(zé)任意識(shí)。在施工過程中還應(yīng)該構(gòu)建完善的雙班倒制度。在關(guān)鍵的施工部分，應(yīng)根據(jù)具體工作的需要及時(shí)增加人手，還要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理工作。除此之外，應(yīng)根據(jù)混凝土攪拌生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)的工作能力來合理配置施工機(jī)具、運(yùn)裝設(shè)備及壓路機(jī)，在滿足施工需要的同時(shí)，有效地控制成本。二是合理地展開瀝青的級(jí)配工作。在具體的工作中，借助工具蓋來蓋住細(xì)集料的表面，這樣一來，細(xì)集料內(nèi)的含水量能夠得到保障。與此同時(shí)，相關(guān)工作人員也可以隨時(shí)掌控冷料斗的溯及和出斗狀況。三是在進(jìn)行級(jí)配的時(shí)候還要講究科學(xué)性。通常，在使用相應(yīng)的工具蓋來蓋住細(xì)集料來進(jìn)行瀝青混凝土路基的鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)確?；旌狭显谶m宜的穩(wěn)定條件下，只有這樣，最終路基的質(zhì)量才能夠得到保障?？刂茰囟鹊墓ぷ鲬?yīng)貫穿瀝青混凝土運(yùn)輸與鋪設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。四是相關(guān)工作者應(yīng)確保混凝土路基瀝青混凝土的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。所以，選擇合適型號(hào)的各種施工機(jī)具，尤其是壓路機(jī)的型號(hào)。在施工時(shí)，還要注意壓路機(jī)的碾壓次數(shù)。相關(guān)工作人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工的需要，事先做好壓路機(jī)的碾壓計(jì)劃，從而確保整個(gè)路基在密度方面符合設(shè)計(jì)要求。

五、公路工程路基平整度施工質(zhì)量控制技術(shù)措施

一是要嚴(yán)格把握下承層的平整度。這是由于路基在進(jìn)行鋪設(shè)的時(shí)候應(yīng)先展開下承層的鋪設(shè)工作，下承層的鋪設(shè)狀況直接影響上層路基的質(zhì)量效果。通常，承層的鋪設(shè)質(zhì)量越好，上層路基的鋪設(shè)質(zhì)量才越好。因此，在展開路基鋪設(shè)工作前，有必要對(duì)下承層不平整的位置進(jìn)行修整。二是路基接縫處的質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。在施工過程中，肯定會(huì)出現(xiàn)接縫的，如果沒有針對(duì)這些接縫作出有效措施，路基最終的鋪設(shè)質(zhì)量必然會(huì)受影響。三是做好機(jī)具的保養(yǎng)與維修工作，確保機(jī)具能夠?yàn)槭┕し?wù)。在鋪設(shè)路基的過程中，最主要的機(jī)具為攤鋪機(jī)。因此，施工之前應(yīng)由專門人員來對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行全方位的檢查，確保其各個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，符合施工要求。相關(guān)工作人員應(yīng)根據(jù)需要掌控好混合料的壓實(shí)工作，選擇合適的壓路機(jī)型號(hào)，對(duì)施工過程中碾壓的次數(shù)與速度進(jìn)行合理規(guī)劃。

結(jié)束語(yǔ)：總之，僅僅依靠過去的傳統(tǒng)施工經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)措施已經(jīng)很難確保工程的施工質(zhì)量與施工安全，于是對(duì)于路基的施工質(zhì)量控制管理工作就在公路工程發(fā)展的舞臺(tái)上占據(jù)了一席之地。特別是隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的高度發(fā)展，路基及其施工技術(shù)在公路工程中已經(jīng)越來越普及，其中，壓實(shí)度、密實(shí)度以及平整度的控制技術(shù)又是路基施工中應(yīng)用最重要且最為難以控制的一種關(guān)鍵技術(shù)。這也給公路工程路基的施工管理人員提出了更高的要求。

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