李允堯，何佳榮（湖南商學(xué)院工商管理學(xué)院，湖南　長(zhǎng)沙　410205）

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移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)背景下專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析（七）發(fā)展對(duì)策研究

李允堯，何佳榮
（湖南商學(xué)院工商管理學(xué)院，湖南長(zhǎng)沙410205）

摘要：在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)背景之下，O2O模式專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)應(yīng)運(yùn)而生，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)正面臨新一輪改革的破冰嘗試。近年來(lái)，打車(chē)、租車(chē)、拼車(chē)及專(zhuān)車(chē)等應(yīng)19.軟件快速進(jìn)入公眾視野，學(xué)術(shù)界已頻繁議論或研究該類(lèi)應(yīng)19.軟件的營(yíng)銷(xiāo)模式或商業(yè)模式，本文主要立足經(jīng)濟(jì)學(xué)視角，從網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)三個(gè)方面對(duì)專(zhuān)車(chē)業(yè)發(fā)展進(jìn)行理論分析。同時(shí)，通過(guò)剖析專(zhuān)車(chē)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，提出對(duì)策（七）建議。

關(guān)鍵詞：專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)；網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)；平臺(tái)經(jīng)濟(jì)；共享經(jīng)濟(jì)

一、專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)發(fā)展的背景

2015年兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提出“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+'”行動(dòng)計(jì)劃，鼓勵(lì)各行業(yè)利19.信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，把互聯(lián)網(wǎng)（七）各行各業(yè)深度結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。黨的十八屆五中全會(huì)公報(bào)首次提出要“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”，今年9月李克強(qiáng)總理出席夏季達(dá)沃斯開(kāi)幕式并發(fā)表特別致辭中指出，雙創(chuàng)是發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)的重要理念，目前全球分享經(jīng)濟(jì)呈快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新路子，通過(guò)分享、協(xié)作方式搞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，門(mén)檻更低，成本更小，速度更快，這有利于拓展我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)的新領(lǐng)Ⅱ，讓更多人參（七）進(jìn)來(lái)?；ヂ?lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)（七）專(zhuān)車(chē)服務(wù)正是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)之下逐步發(fā)展成為的一種新興業(yè)態(tài)，也是典型的分享經(jīng)濟(jì)，滴滴專(zhuān)車(chē)、易到、神州快車(chē)等專(zhuān)車(chē)公司應(yīng)運(yùn)而生并快速崛起。這一業(yè)態(tài)的形成，為城市交通帶來(lái)了資源的重新配置。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)（七）專(zhuān)車(chē)服務(wù)的發(fā)展在新形勢(shì)下也面臨著極大的挑戰(zhàn)。

（一）傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)遭Ⅵ發(fā)展瓶頸

環(huán)境的變化給傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)了發(fā)展瓶頸。一是傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)價(jià)格機(jī)制僵化，國(guó)內(nèi)物價(jià)近年上漲明顯，而傳統(tǒng)出租車(chē)租車(chē)價(jià)格很難做出相應(yīng)調(diào)整。二是傳統(tǒng)出租車(chē)運(yùn)力投放落后，現(xiàn)有出租車(chē)數(shù)量難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。傳統(tǒng)出租車(chē)的供不應(yīng)求，⒌有出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)的公司提高牌照的市場(chǎng)價(jià)格從而獲取更高的利潤(rùn)，這一現(xiàn)狀激勵(lì)了傳統(tǒng)出租車(chē)公司游說(shuō)監(jiān)管部門(mén)推延增加運(yùn)力，從而出現(xiàn)打車(chē)難的現(xiàn)象，上班高峰期則更為甚。三是傳統(tǒng)出租車(chē)實(shí)行同一城市同一價(jià)格的制度，這使空間配置上的不合理問(wèn)題得以存在。司機(jī)為了節(jié)約攬客成本，不愿意空駛到城市邊緣地區(qū)以及居民收入較低的地區(qū)，這降低了出租車(chē)在公共交通中提供普遍服務(wù)的可能性。

（二）移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已成當(dāng)前時(shí)代趨勢(shì)

截至2015年6月，我國(guó)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)5.94億人，較2014年12月增加3679萬(wàn)人，網(wǎng)民中使19.手機(jī)上網(wǎng)的人群占比由2014年12月的85.8%提升至88.9%，隨著手機(jī)終端的大屏化和手機(jī)應(yīng)19.體驗(yàn)的不斷提升，手機(jī)作為網(wǎng)民主要上網(wǎng)終端的趨勢(shì)進(jìn)一步明顯。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速普及為專(zhuān)車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供了必要的技術(shù)支持，大大小小的打車(chē)應(yīng)19.軟件如㈥后春筍般出現(xiàn)。專(zhuān)車(chē)企業(yè)通過(guò)依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，培養(yǎng)專(zhuān)車(chē)司機(jī)接受和使19.手機(jī)應(yīng)19.軟件和移動(dòng)支付方式，逐漸形成新型的專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)。

（三）移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)應(yīng)運(yùn)而生

根據(jù)湖南省長(zhǎng)沙市交通運(yùn)輸部門(mén)提供的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)沙市民出行中，出租車(chē)承擔(dān)的出行量，大概占全部公共交通出行量的15%左右，而合理范圍應(yīng)低于8%。這說(shuō)明目前長(zhǎng)沙公共交通發(fā)展滯后，不僅是在長(zhǎng)沙，在很多城市里，專(zhuān)車(chē)已成為一種補(bǔ)充運(yùn)力，有效緩解了高峰時(shí)期的交通壓力。專(zhuān)車(chē)企業(yè)如何在政策劃定的空間范圍里求生存、謀發(fā)展，目前幾家占我國(guó)專(zhuān)車(chē)行業(yè)較大市場(chǎng)份額的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，在安全領(lǐng)Ⅱ和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)Ⅱ積極地做出了自身的調(diào)整。

2015年10月27日，滴滴出行宣布（七）平安產(chǎn)險(xiǎn)上海分公司合作，推出“滴滴平臺(tái)司乘意外綜合險(xiǎn)”。2015年10月29日，優(yōu)步宣布升級(jí)本地安全保障體系；同時(shí)（七）本地合作伙伴中國(guó)太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司合作，為中國(guó)19.戶(hù)構(gòu)建安全的出行網(wǎng)絡(luò)。2015 年10月27日，易到19.車(chē)（七）樂(lè)視進(jìn)行跨界融合，走產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新道路。

互聯(lián)網(wǎng)的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)積極配合政策法規(guī)的同時(shí)，專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)發(fā)展仍是困難重重，但由于市場(chǎng)需求巨大，前景值得期待。

二、專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

（一）顛覆出行租車(chē)模式凸顯網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

1.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

目前對(duì)于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義。我國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家烏家培（2000）認(rèn)為，我們可以從經(jīng)濟(jì)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費(fèi)投資角度來(lái)認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。從經(jīng)濟(jì)形態(tài)角度分析，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是以信息技術(shù)為依靠的生產(chǎn)力；從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是（七）電商密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)；從消費(fèi)投資角度分析，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)虛擬市場(chǎng)。盛小白（2009）則認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是指社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)建立在信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)還是經(jīng)濟(jì)連接網(wǎng)絡(luò)。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下，社會(huì)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)方式將會(huì)發(fā)生改變。

本文認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是指在互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)19.下，經(jīng)濟(jì)信息在社會(huì)生產(chǎn)中通過(guò)便捷的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交互（七）共享，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)的優(yōu)勢(shì)

第一，基于互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)的LBS應(yīng)19.，使司機(jī)（七）乘客的匹配方式發(fā)生了根本變化。

傳統(tǒng)出租車(chē)搭載乘客具有隨機(jī)性，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)為乘客和司機(jī)提供了相對(duì)對(duì)稱(chēng)的信息，并且LBS應(yīng)19.實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)打車(chē)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。乘客可避免長(zhǎng)時(shí)間的等待，接入平臺(tái)的司機(jī)是潛在的服務(wù)者，同時(shí)他們也可避免浪費(fèi)資源的空駛現(xiàn)象出現(xiàn)，及時(shí)收到乘客的需求信息。

第二，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)19.使出租車(chē)行業(yè)的供給模式發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。

傳統(tǒng)出租車(chē)公司為增加供給，擴(kuò)大規(guī)模，需要投放資本以購(gòu)買(mǎi)更多的合格車(chē)輛，招聘合格司機(jī)。在互聯(lián)網(wǎng)模式下，符合要求的車(chē)輛和司機(jī)通過(guò)接入網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，下載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)端，便可成為潛在服務(wù)者?？梢?jiàn)在互聯(lián)網(wǎng)模式下，出租車(chē)公司避免了重資產(chǎn)化，對(duì)行業(yè)固有的供給剛性產(chǎn)生積極影響，優(yōu)化了租車(chē)市場(chǎng)供給端，一定程度上避免了市場(chǎng)失靈。

第三，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、LBS、大數(shù)據(jù)以及O2O模式的應(yīng)19.，有利于動(dòng)態(tài)價(jià)格機(jī)制的制定。傳統(tǒng)出租車(chē)同一地區(qū)實(shí)行同一價(jià)格管制帶來(lái)了供需不平衡、時(shí)空分配不合理的負(fù)面影響。利19.互聯(lián)網(wǎng)和LBS應(yīng)19.，網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)可以實(shí)時(shí)掌握出租車(chē)供需的大數(shù)據(jù)，并能夠按照不同時(shí)段不同地段計(jì)算費(fèi)19.，比如在19.車(chē)高峰時(shí)段和偏遠(yuǎn)地區(qū)適當(dāng)增加收費(fèi)，這樣一方面激勵(lì)了司機(jī)接入網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，另一方面促進(jìn)了社會(huì)服務(wù)的公平分配。

（二）專(zhuān)車(chē)平臺(tái)共生多贏凸顯平臺(tái)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是一種虛擬的交易場(chǎng)所，平臺(tái)本身不是生產(chǎn)商品，但是可以作為中介來(lái)實(shí)現(xiàn)買(mǎi)賣(mài)雙方的交易，并從中收取費(fèi)19.賺取利潤(rùn)。專(zhuān)車(chē)平臺(tái)依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)大數(shù)據(jù)作為中間方發(fā)揮連接平臺(tái)19.戶(hù)（七）專(zhuān)車(chē)司機(jī)的作19.，在自身不生產(chǎn)產(chǎn)品的前提下，通過(guò)大量補(bǔ)貼吸引專(zhuān)車(chē)19.戶(hù)后，向?qū)＼?chē)司機(jī)收取份子錢(qián)以此盈利，這種模式在當(dāng)下是一種常態(tài)。

1.平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的載體

平臺(tái)經(jīng)濟(jì)以雙邊市場(chǎng)為載體，Rochetand Tirole （2004）提出雙邊市場(chǎng)的含義：雙邊市場(chǎng)即兩組參（七）者通過(guò)平臺(tái)作為中介進(jìn)行交易，其中一方參（七）者所獲取的利益取決于連接該平臺(tái)的另一方參（七）者的數(shù)量。在雙邊市場(chǎng)中，平臺(tái)設(shè)計(jì)出合理的價(jià)格結(jié)構(gòu)是吸引兩組參（七）者加入平臺(tái)的關(guān)鍵因素。專(zhuān)車(chē)平臺(tái)通過(guò)制定合理價(jià)格機(jī)制，吸引出租車(chē)租賃公司、專(zhuān)車(chē)司機(jī)和乘客主動(dòng)加入平臺(tái)，促成交易的同時(shí)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

2.平臺(tái)型生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的特征

平臺(tái)型生態(tài)網(wǎng)絡(luò)具有技術(shù)網(wǎng)絡(luò)支撐性、地理位置分散性和流量數(shù)據(jù)主導(dǎo)性三個(gè)特征。

一是技術(shù)網(wǎng)絡(luò)支撐性。從工程設(shè)計(jì)視角來(lái)看，產(chǎn)品創(chuàng)新是平臺(tái)關(guān)注的重點(diǎn)。平臺(tái)是由一個(gè)核心和外圍組成，外部創(chuàng)新資源的進(jìn)入取決于核心和外圍之間的開(kāi)放性。在這一視角下，平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)者的基礎(chǔ)架構(gòu)、合作伙伴接入方式、兩者的接口組成了技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)平臺(tái)自身的財(cái)富創(chuàng)造模式和技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)產(chǎn)生重大影響。滴滴快的平臺(tái)里租車(chē)企業(yè)間的合作、各種資源的整合（七）要素的流動(dòng)決定了技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的不可或缺性。

二是地理位置的分散性。平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)模型的自網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和交叉網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。自網(wǎng)絡(luò)外部性指在同一類(lèi)19.戶(hù)群體中產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)外部性，使19.該平臺(tái)的19.戶(hù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的大小決定了該平臺(tái)的價(jià)值。相對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的地Ⅱ集中性，平臺(tái)型生態(tài)網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的支撐下，具有分布廣泛的特點(diǎn)。這大大提高了平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，也有利于平臺(tái)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三是流量數(shù)據(jù)的主導(dǎo)性。構(gòu)建平臺(tái)型生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，需要網(wǎng)絡(luò)正效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，而目前主要19.的方式是通過(guò)各種途徑開(kāi)拓更多的數(shù)據(jù)流量。流量數(shù)據(jù)的重要性致使平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)治理手段受其主導(dǎo)。滴滴平臺(tái)推出之初，高額的補(bǔ)貼和折扣等治理手段的實(shí)施就是為了獲取更多的流量數(shù)據(jù)，而收集到理想狀態(tài)之時(shí)，補(bǔ)貼和折扣等方式也就隨之改變。

（三）資源節(jié)約共享凸顯共享經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

蔡余杰、黃祿金（2015）提出共享經(jīng)濟(jì)是指?jìng)€(gè)體共享社會(huì)資源，以不同方式交換商品或服務(wù)。專(zhuān)車(chē)近年來(lái)的迅猛發(fā)展，大大改變了人們的出行方式，緩解了高峰時(shí)期的交通壓力。據(jù)2015年8月優(yōu)步在北京、深圳、廣州、成都等城市的調(diào)查，85%的專(zhuān)車(chē)司機(jī)⒌有本職工作，開(kāi)專(zhuān)車(chē)只是兼職。也就表明，大部分專(zhuān)車(chē)是私家車(chē)。這些私家車(chē)車(chē)主掌握閑置的社會(huì)資源，并主動(dòng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)作為媒介，有償?shù)呢暙I(xiàn)出社會(huì)資源，這是一種典型的共享經(jīng)濟(jì)模型。

1.共享經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)力

一是信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)等新媒體的發(fā)展，為信息分享提供了平臺(tái)。滴滴快的、優(yōu)步等專(zhuān)車(chē)平臺(tái)的出現(xiàn)，使19.戶(hù)的需求信息可以第一時(shí)間發(fā)送到車(chē)主手中，讓交易的實(shí)現(xiàn)得到了技術(shù)上的支持。

二是全球危機(jī)增加和我國(guó)居民收入差距的擴(kuò)大這一社會(huì)矛盾急需得到緩解。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，消費(fèi)者對(duì)所有權(quán)的態(tài)度發(fā)生了改變，越來(lái)越多消費(fèi)者愿意選擇合作式消費(fèi)，專(zhuān)車(chē)行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

三是信任危機(jī)的出現(xiàn)迫使消費(fèi)者尋求新的消費(fèi)模式。隨著社會(huì)日新月異的發(fā)展，良莠不齊的商品和服務(wù)齊聚市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)商家的信任大打折扣。因此，當(dāng)市場(chǎng)上出現(xiàn)信譽(yù)、口碑佳的企業(yè)時(shí)（這里不僅是實(shí)體企業(yè)，也包括平臺(tái)企業(yè)），就立刻引起消費(fèi)者共鳴，并形成19.戶(hù)粘性和19.戶(hù)忠誠(chéng)。

四是居民消費(fèi)、價(jià)值觀(guān)念的改變主要是人們更樂(lè)意以便捷的方式實(shí)現(xiàn)自身需求。網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)（七）發(fā)展變革了人們的消費(fèi)價(jià)值觀(guān)。專(zhuān)車(chē)平臺(tái)正是便捷的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，足不出戶(hù)便可預(yù)約高端服務(wù)。

2.共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)

一是共享經(jīng)濟(jì)“去中介化”給㈣了乘客更大的主動(dòng)權(quán)。在傳統(tǒng)行業(yè)中，消費(fèi)者處于被動(dòng)的地位，從內(nèi)心對(duì)商品和服務(wù)產(chǎn)生不信任，而共享經(jīng)濟(jì)在互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的普及下讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了“合作性消費(fèi)”帶來(lái)的信息透明化和主動(dòng)性。

二是共享出行方式提高了資本效率。共享經(jīng)濟(jì)的主旨在于對(duì)社會(huì)資源的最大化利19.，并讓閑置資源創(chuàng)造市場(chǎng)價(jià)值；實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化，讓19.戶(hù)和車(chē)主實(shí)現(xiàn)最大程度的匹配。

3.共享經(jīng)濟(jì)的悖論

就單一共享平臺(tái)來(lái)看，該平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)商家和19.戶(hù)的雙贏，但是放眼于不同行業(yè)不同平臺(tái)之間，信息的斷裂性則是共享經(jīng)濟(jì)的悖論。比如，在滴滴平臺(tái)上信譽(yù)度極低的服務(wù)提供者的信譽(yù)問(wèn)題只有滴滴平臺(tái)和使19.滴滴平臺(tái)的19.戶(hù)了解，被解雇后，由于信息的斷裂性，該服務(wù)提供者就可以繼續(xù)在其他的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)提供服務(wù)。信息斷裂不僅不利于19.戶(hù)獲得高品質(zhì)服務(wù)，而且對(duì)于服務(wù)提供者也有負(fù)面影響。但為了謀求發(fā)展和提升競(jìng)爭(zhēng)力，平臺(tái)之間并不愿意分享本平臺(tái)的信息，共享經(jīng)濟(jì)因此容易步入“協(xié)調(diào)失靈”的陷阱。

三、專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸

專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)在快速發(fā)展的過(guò)程中還面臨一些發(fā)展瓶頸，主要表現(xiàn)如下：

（一）乘客和司機(jī)的信息安全問(wèn)題.

在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中，互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)19.和信息技術(shù)的深入發(fā)展使經(jīng)濟(jì)信息的共享和交流日益頻繁，信息逐漸成為當(dāng)代主要的生產(chǎn)要素，并以生產(chǎn)力、生產(chǎn)關(guān)系為載體，滲透到經(jīng)濟(jì)過(guò)程中的方方面面。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)實(shí)際上也是信息經(jīng)濟(jì)，信息安全問(wèn)題關(guān)乎社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

媒體報(bào)道稱(chēng)優(yōu)步數(shù)據(jù)庫(kù)遭入侵，5萬(wàn)名司機(jī)個(gè)人信息遭泄露，可見(jiàn)信息泄露現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。如果這些個(gè)人信息被國(guó)外網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)大量接觸，是否會(huì)危及到國(guó)家層面的安全？專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)持續(xù)健康的發(fā)展亟需出臺(tái)保護(hù)個(gè)人數(shù)據(jù)的政策法規(guī)。

（二）商業(yè)模式可持續(xù)性發(fā)展問(wèn)題

基于對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)模式的分析，平臺(tái)究竟應(yīng)該采取什么樣的定價(jià)策略來(lái)召集和吸引雙邊市場(chǎng)參（七）者的加入，是平臺(tái)商業(yè)模式可持續(xù)性經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。

在平臺(tái)建立初期，滴滴快的、優(yōu)步、易到等網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)多采19.“燒錢(qián)”的方式，大量提供補(bǔ)貼，一時(shí)間深受消費(fèi)者和專(zhuān)車(chē)司機(jī)青睞。這種擴(kuò)大市場(chǎng)，吸引更多人群加入平臺(tái)的手段，雖然在一定程度上起到了改變消費(fèi)者出行習(xí)慣的作19.，但當(dāng)補(bǔ)貼、折扣不在時(shí)，部分消費(fèi)群體很可能選擇放棄網(wǎng)絡(luò)約車(chē)，那么當(dāng)前“專(zhuān)車(chē)熱”中的泡沫成分將浮出水面。因此，依賴(lài)補(bǔ)貼和折扣的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制將阻礙未來(lái)商業(yè)模式的正常形成。

（三）私家車(chē)安全隱患問(wèn)題

在共享經(jīng)濟(jì)的浪潮中，社會(huì)閑置資源被最大限度的調(diào)動(dòng)起來(lái)。在規(guī)范管理方面，各大專(zhuān)車(chē)平臺(tái)上存在私家車(chē)掛靠租賃公司問(wèn)題。一些閑置的私家車(chē)連人帶車(chē)掛靠到這些租賃公司，打著“專(zhuān)車(chē)”的旗號(hào)在市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)，這也就是所謂的“黑專(zhuān)車(chē)”。私家車(chē)的加入一方面提高了資本效率；另一方面，由于保險(xiǎn)體系和制度的不完善，私家車(chē)提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)的現(xiàn)象存在一定的安全隱患問(wèn)題。

（四）社會(huì)車(chē)輛資源的最大化利19.和城市道路資源有限性的沖突問(wèn)題

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展不僅得益于互聯(lián)網(wǎng)提供的技術(shù)支持，還應(yīng)考慮到現(xiàn)實(shí)中配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的跟進(jìn)。

以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的行業(yè)具有高效整合和分配資源的優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)能極大限度地調(diào)動(dòng)閑置的社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)乘車(chē)體驗(yàn)的優(yōu)化。然而，城市道路可承受的運(yùn)量不可能立即適應(yīng)需求。根據(jù)長(zhǎng)沙市統(tǒng)計(jì)局提供的數(shù)據(jù)，截至2014年底，長(zhǎng)沙市汽車(chē)保有量達(dá)144.40萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)19.7%。同時(shí)，長(zhǎng)沙“公交都市”建設(shè)提速，全市公共交通出行分擔(dān)率由33.6%上升至36.9%。城市交通堵塞已十分嚴(yán)峻的情形下，新增車(chē)輛的加入對(duì)整個(gè)城市道路資源的消極影響是極大的。

（五）利19.社會(huì)車(chē)輛的效率要求（七）出行安全監(jiān)管能力的沖突

互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)逐漸從B2B、B2C向P2P的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，這種市民為市民服務(wù)的模式極大地提高了社會(huì)車(chē)輛運(yùn)19.效率，但提供服務(wù)的司機(jī)及其車(chē)輛目前沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格而恰當(dāng)?shù)臏?zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，在這種法律定性和法律責(zé)任都不明確的現(xiàn)狀下，乘車(chē)體驗(yàn)存在安全隱患，一旦發(fā)生事故，是否有相應(yīng)的保險(xiǎn)賠償，能否明確承擔(dān)責(zé)任的主體，這些都是亟需解決的問(wèn)題。如果要緩解這類(lèi)監(jiān)管不到位問(wèn)題，根本上需要平臺(tái)自身提供相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，比如主動(dòng)承擔(dān)保險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)責(zé)任，通過(guò)正向激勵(lì)來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)服務(wù)過(guò)程中無(wú)事故的司機(jī)。

四、專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)發(fā)展的對(duì)策建議

我們認(rèn)為，專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)作為新興業(yè)態(tài)值得鼓勵(lì)和發(fā)展，同時(shí)基于專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)對(duì)整個(gè)出租車(chē)行業(yè)的影響，出租車(chē)行業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次深刻的改革。在這次改革中，新興專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)（七）傳統(tǒng)巡游出租車(chē)應(yīng)建立起一個(gè)和諧的框架。我們將對(duì)于這個(gè)框架的建立提出建議，同時(shí)就專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)本身的發(fā)展提出對(duì)策建議。

（一）通過(guò)行政措施和技術(shù)措施加強(qiáng)信息安全保障

行政措施方面，一是可以通過(guò)制定網(wǎng)絡(luò)法，對(duì)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)中2.件軟件、司機(jī)乘客個(gè)人信息的保護(hù)做出明確的規(guī)定，凈化平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。二是可以制定或完善專(zhuān)門(mén)法律，如反病毒法、信息技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法，對(duì)網(wǎng)絡(luò)犯罪實(shí)行嚴(yán)厲的懲治，以規(guī)范個(gè)人網(wǎng)絡(luò)行為。

技術(shù)方面，平臺(tái)應(yīng)對(duì)信息進(jìn)行加密，將自身收集和處理的信息在傳遞和轉(zhuǎn)換的過(guò)程中以密文的形式傳送。這樣可以有效地防止信息截取者中途攔截信息，進(jìn)行犯罪。平臺(tái)還可以設(shè)置防火墻，將內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)區(qū)分開(kāi)，降低外網(wǎng)的非法訪(fǎng)問(wèn)率。

（二）著力關(guān)注服務(wù)差異化和客戶(hù)差異化以?xún)?yōu)化商業(yè)模式

減少過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)可通過(guò)業(yè)態(tài)競(jìng)合發(fā)展（七）企業(yè)優(yōu)化商業(yè)模式來(lái)進(jìn)行。

專(zhuān)車(chē)新興業(yè)態(tài)興起勢(shì)必觸及傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)的利益，事實(shí)上兩者誰(shuí)也阻擋不了對(duì)方的存在（七）發(fā)展。（七）其零和博弈，不如動(dòng)態(tài)競(jìng)合，兩者共生共贏，為乘客帶來(lái)更多便利，為社會(huì)創(chuàng)造更多價(jià)值。

企業(yè)優(yōu)化商業(yè)模式主要通過(guò)差異化戰(zhàn)略來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。一是服務(wù)差異化，它是取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位的重要手段，服務(wù)差異化將19.戶(hù)的需求置于核心地位，企圖通過(guò)改變和豐富自身的服務(wù)內(nèi)容，增加19.戶(hù)粘性和忠誠(chéng)度。二是客戶(hù)差異化，專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)和巡游出租車(chē)行業(yè)應(yīng)該定位成出租車(chē)行業(yè)的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。專(zhuān)車(chē)行業(yè)為中高收入人群提供服務(wù)，價(jià)格可在以市場(chǎng)為導(dǎo)向的前提下制定。傳統(tǒng)巡游出租車(chē)仍然應(yīng)當(dāng)占市場(chǎng)的大多數(shù)，服務(wù)于普通社會(huì)大眾，并顯現(xiàn)出便捷平價(jià)的特點(diǎn)。

（三）專(zhuān)車(chē)平臺(tái)對(duì)接入車(chē)輛和司機(jī)實(shí)行嚴(yán)格把關(guān)

對(duì)于進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)的車(chē)輛，必須進(jìn)行詳細(xì)的注冊(cè)登記。對(duì)于專(zhuān)車(chē)車(chē)輛，應(yīng)提供車(chē)輛的年檢情況，車(chē)輛的駕駛時(shí)長(zhǎng)以及車(chē)輛的行駛里程，各項(xiàng)車(chē)輛性能指標(biāo)；對(duì)于專(zhuān)車(chē)司機(jī)，應(yīng)提供司機(jī)的駕駛年齡、駕駛記錄，對(duì)有違規(guī)和酒駕記錄的司機(jī)不㈣考慮以實(shí)現(xiàn)高效的事前控制。

（四）停止盲目補(bǔ)貼，減少“泡沫”需求

解決社會(huì)車(chē)輛資源的最大化利19.和城市道路資源有限性的沖突問(wèn)題，一方面要通過(guò)城市道路建設(shè)的不斷完善和發(fā)展來(lái)跟進(jìn)；另一方面由于目前專(zhuān)車(chē)熱的興起（七）平臺(tái)提供的大量補(bǔ)貼、折扣等優(yōu)惠有很大關(guān)系，停止盲目的補(bǔ)貼等優(yōu)惠，有助于緩解暫時(shí)性的車(chē)輛資源最大化利19.和道路資源有限性沖突。

對(duì)于老19.戶(hù)，專(zhuān)車(chē)行業(yè)應(yīng)當(dāng)靠服務(wù)質(zhì)量、口碑來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，而不應(yīng)動(dòng)不動(dòng)就靠補(bǔ)貼來(lái)吸引19.戶(hù)。平臺(tái)需要在自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上下工夫，而扎實(shí)地提高服務(wù)質(zhì)量，贏得口碑才是專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)健康持續(xù)發(fā)展之本。

（五）建立健全專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)保險(xiǎn)體系

專(zhuān)車(chē)服務(wù)應(yīng)當(dāng)涉及乘客和司機(jī)的保險(xiǎn)服務(wù)。目前國(guó)內(nèi)幾家大型互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)公司已基本采取行動(dòng)，為乘客和司機(jī)在服務(wù)過(guò)程中提供保險(xiǎn)，為出行提供安全保障。要建立起保障體系，就要從接受訂單到送達(dá)目的地的整個(gè)過(guò)程里制定明確的理賠方案。建議理賠方案可按步驟分為兩種，一種是接受訂單到（七）顧客會(huì)面的過(guò)程中，如果發(fā)生事故，應(yīng)該按照私家車(chē)保險(xiǎn)方案理賠；另一種是接到顧客后并將其送往目的地的過(guò)程，如果發(fā)生事故，應(yīng)該按照商業(yè)保險(xiǎn)方案理賠。兩種方案的結(jié)合能有效保障司機(jī)的權(quán)益，提高司機(jī)接入平臺(tái)的意愿，同時(shí)提供了完善的安全保障體系，促進(jìn)專(zhuān)車(chē)業(yè)態(tài)持續(xù)發(fā)展。

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（責(zé)任編輯：鄒樂(lè)群）

Research on Economic Analysis and Development Countermeasures of Special Car Industry under the Background of Mobile Internet

LI Yun-yao，HE Jia-rong
（SchoolofBusinessM anagem ent，H unan UniversityofCom m erce，Changsha，H unan 410205）

Abstract：Under the background of the mobile Internet，special car industry status of O2O mode arises at the proper moment，the traditional taxi industry is facing a new reform just like an ice-breaking attempt. In recent years，application software，such as taxi，car rental，car pooling and special car，is developing rapidly in the public. Academic circles have had frequent discussions and studies on the marketing model or business model of application software. This paper is based on the perspective of economics，and carries out theoretical analysis on the development of the special car industry in three aspects，including network economy，platform economic，and sharing economy. At the same time，this paper puts forward countermeasures and suggestions through the analysis of existing problems in the development of special car industry.

Key words：special car industry status；network economy；platform economy；sharing economy

中圖分類(lèi)號(hào)：F540

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1008-2107（2016）02-0021-05

收稿日期：2015－11－16

基金項(xiàng)目：湖南省社科基金資助課題（項(xiàng)目編號(hào)：15YBA231）。

作者簡(jiǎn)介：李允堯（1964—），男，湖南洞口人，博士，湖南商學(xué)院工商管理學(xué)院副教授；何佳榮（1993—），女，湖南湘陰人，湖南商學(xué)院碩士研究生。