承前啟后

■文：張　嘯

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承前啟后

■文：張嘯

曾作為美國三大制造商之一的克萊斯勒在上世紀(jì)60 年代設(shè)計出了這樣一款車，其并未采用傳統(tǒng)的活塞式內(nèi)燃發(fā)動機，而是一臺來自航空技術(shù)的小型燃?xì)鉁u扇發(fā)動機。

Chrysler turbinecar

60年代中期，各大美國車廠為了應(yīng)對石油危機都在努力的探索新科技。自1937年燃?xì)鉁u輪發(fā)動機在飛機上成功運用后，眾多汽車制造廠商也開始嘗試將其運用到自家產(chǎn)品上。第一臺采用燃?xì)鉁u扇發(fā)動機的名為JET-1，是由羅孚（ROVER）由1951年打造的一款概念車，該車百公里加速14 s，最高時速不到150 km/h。值得一提的是，這輛羅孚在急速狀態(tài)下，其發(fā)動機轉(zhuǎn)速為50 000 r/min，你沒看錯，5萬轉(zhuǎn)。隨后，克萊斯勒在1963年打造了一款真正可以合法上路的量產(chǎn)車—Chrysler turbine car。

這輛Chrysler turbine car外觀設(shè)計來自意大利都靈的Ghia汽車設(shè)計公司。說句題外話，細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，之前大街上跑的很多福特車的C柱上都有這個Ghia徽標(biāo)，這個創(chuàng)立于1915年的汽車設(shè)計公司已于1970年被福特收作御用設(shè)計部門。Ghia標(biāo)識曾象征著福特車系中的旗艦車型，不過現(xiàn)已被車尾部的“Titanium”標(biāo)識所取代。在此之前Ghia還為阿爾法·羅米歐、大眾、法拉利、克萊斯勒等眾多廠商設(shè)計出了眾多驚艷四座的車型。言歸正傳，這款turbine car采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的整體布局，外觀沿用了當(dāng)時Ghia所鐘愛的圓形頭燈以及凌厲的設(shè)計風(fēng)格。那個時代的車給人普遍的印象第一是長，這輛車的長度達(dá)到了5 121 mm，第二就是過長的前后懸，這輛車軸距僅為2 794 mm，與現(xiàn)代的緊湊級轎車相當(dāng)。從前部看這款車與大街上跑的其他車型并沒有什么區(qū)別，可大燈四周的導(dǎo)流孔和前翼子板上的那兩塊導(dǎo)流格柵或許能暗示其獨到之處，沒錯，它確實需要吸入更多空氣。

Chrysler turbine car

掀開發(fā)動機艙蓋很容易發(fā)現(xiàn)它與普通內(nèi)燃機的區(qū)別，一臺小型燃?xì)鉁u扇發(fā)動機赫然陳列于此。這臺發(fā)動機最大輸出功率97 kW，扭矩達(dá)到了驚人的576 N·m，而此時發(fā)動機在二階渦輪的轉(zhuǎn)速已達(dá)到了45 700 r/min，要知道一臺F1賽車發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速也僅有15 000 r/min而已。面對如此高的轉(zhuǎn)速，這臺turbine car上的3擋變速器需要將轉(zhuǎn)速降至5 360r/ min方能進行變速。實際上，由于燃?xì)鉁u扇發(fā)動機直接輸出旋轉(zhuǎn)運動而不像傳統(tǒng)活塞式發(fā)動機將直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，所以其在機械結(jié)構(gòu)上相比內(nèi)燃式發(fā)動機要簡單得多，扭矩輸出也更為直接，體積與重量的優(yōu)勢也非常明顯。而更為特別的是其燃料來源，汽油、柴油、天然氣、煤油等等可燃燒物質(zhì)均可作為燃料來源。

伴隨著種種優(yōu)勢，這臺應(yīng)用在汽車上的小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的缺點也暴露出來，它的燃油效率實際上在高功率穩(wěn)定輸出的狀態(tài)下效率還是非常高的，不過渦輪發(fā)動機在怠速或不穩(wěn)定工作的狀態(tài)下的燃燒效率就已消耗80%左右，這一特性對于需要走走停停的汽車來講，顯然不太合適。盡管克萊斯勒已經(jīng)盡力將這輛turbine car的油耗控制在了13 L/100km，但在那個石油危機的年代，這樣的答卷顯然難令人埋單。

這輛turbine car在路上的表現(xiàn)以現(xiàn)在的話來講就是“拉風(fēng)”，它發(fā)出的聲音就是標(biāo)準(zhǔn)的噴氣式飛機發(fā)動機的聲音。盡管克萊斯勒工程師們已經(jīng)竭盡全力使其噪音分貝數(shù)維持在一個合理的范圍之下，但對于一臺每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn)的發(fā)動機，其發(fā)出噪音或許只有飛行員才能適應(yīng)。此外，由于燃?xì)鉁u扇式發(fā)動機的特性，位于車尾那兩個碩大的尾噴管所產(chǎn)生的高溫廢氣恐怕也夠后車的發(fā)動機“吸”上一壺的。

時過境遷，燃?xì)鉁u扇機的應(yīng)用也不僅限于航空領(lǐng)域，在航海、發(fā)電等領(lǐng)域上也得到了進一步發(fā)展，而在汽車領(lǐng)域也并沒有銷聲匿跡，2010年亮相的捷豹C-X75概念車就采用了兩臺小型渦扇輪機為其4臺電動機提供電能。略顯遺憾的事，這款只量產(chǎn)了55臺克萊斯勒turbine car在交付實驗對象的一年后也統(tǒng)一進行了回收，并銷毀了其中46臺，僅有9臺得以保留?，F(xiàn)如今，或許能看到一臺同樣搭載燃?xì)鉁u扇發(fā)動機美軍M1A1主戰(zhàn)坦克的概率都比看到這款Chrysler turbine car的概率高的多。