(山西財經(jīng)大學(xué)資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展研究院 山西 太原 030000)

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“絲路”背景下山西省物流業(yè)發(fā)展的建議研究

李元濱

(山西財經(jīng)大學(xué)資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展研究院山西太原030000)

絲綢之路的本質(zhì)就是一條以物流業(yè)為基礎(chǔ)的國與國之間的商貿(mào)活動。而現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式等方面的作用日益凸顯，但是存在一定的問題，通過分析提出了相應(yīng)建議。

絲綢之路；山西；物流業(yè)；建議

2013年9月，國家主席習(xí)近平在出訪哈薩克斯坦時提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”的暢想。如今，這一倡議已進入戰(zhàn)略布局的實際操作階段。縱觀絲綢之路歷史，可知，絲綢之路的本質(zhì)就是一條以物流業(yè)為基礎(chǔ)的國與國之間的商貿(mào)活動。而如今“一帶一路”建設(shè)的道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通又同物流企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營密切相關(guān)，為國內(nèi)物流業(yè)的繁榮與發(fā)展提供重要的契機。歷史上的山西與絲綢之路有著密切的關(guān)聯(lián)，明清時期，晉商率先開拓的萬里國際茶業(yè)之路與漢唐宋元的絲綢之路一脈相承。“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，有力地促進了中西方各國的政治、經(jīng)濟、技術(shù)和文化的交流，雖然山西未被納入“一帶一路”規(guī)劃，但是作為國家級轉(zhuǎn)型綜改實驗區(qū)，更應(yīng)該積極主動對接“一帶一路”。而現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式等方面發(fā)揮著重要作用。因此在絲綢之路經(jīng)濟帶框架背景下，積極發(fā)展山西省現(xiàn)代物流業(yè)，對于加快山西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、增強產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力以及轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式具有重要的戰(zhàn)略意義。

一、山西省物流業(yè)發(fā)展目前存在的主要問題

(一)物流企業(yè)服務(wù)功能單一

山西作為資源型省份，長期以來省內(nèi)物流企業(yè)主要從事以能源、原材料運輸、倉儲為主的傳統(tǒng)物流活動，服務(wù)內(nèi)容單一，綜合化程度、利用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息手段不足，能夠提供物流整體方案或物流全過程等高端服務(wù)的企業(yè)很少，難以適應(yīng)中高端物流消費者的需求和企業(yè)供應(yīng)鏈一體化的要求。與沿海城市為生產(chǎn)制造型企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流和依托信息化的第四方物流等現(xiàn)代物流模式相比存在明顯差距。

(二)物流企業(yè)市場競爭能力弱

山西省物流企業(yè)盡管有不斷壯大的趨勢，但能夠發(fā)揮行業(yè)示范作用的大型物流企業(yè)也不多，缺乏專業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，整體競爭力還比較薄弱。這些企業(yè)中“小，弱、散”現(xiàn)象仍然存在，其中許多物流企業(yè)都是小型合伙企業(yè)，企業(yè)層次不高，設(shè)施簡陋，核心競爭力缺乏，同質(zhì)化競爭較嚴重，且經(jīng)營主體分散，呈現(xiàn)各自為政的局面。

(三)不同運輸方式缺乏有效銜接

近年來，山西省對公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷加快，“三縱十二橫十二環(huán)”高速公路主骨架和“天字型”物流通道網(wǎng)絡(luò)不斷完善，但是其物流運輸通道與物流節(jié)點的結(jié)合并不緊密，不同運輸方式缺乏有效銜接，尚未形成多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運輸體系。

(四)物流專業(yè)人才不足

目前，山西大部分物流企業(yè)從事物流的工作人員，多數(shù)來自市場營銷、人力資源等專業(yè)，缺乏了解物流信息化且熟悉物流管理的高素質(zhì)專業(yè)人才。正是由于專業(yè)人才的缺乏，有些企業(yè)雖然配備了電腦，并設(shè)計了網(wǎng)絡(luò)，但因為技術(shù)水平有限，沒有能力建立有效的物流信息系統(tǒng)或者建而不用，使現(xiàn)代物流技術(shù)無法為物流活動中的各個流程統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)，無法實現(xiàn)提升物流效率、降低物流成本的目標。

二、絲路背景下山西省物流業(yè)發(fā)展的建議

(一)推動傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級

“絲綢之路經(jīng)濟帶”是國家有意識、有準備地打造陸地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，山西省應(yīng)以“一帶一路”為契機，著力自身的發(fā)展，加快對原有傳統(tǒng)物流企業(yè)資產(chǎn)重組及資源整合步伐，鼓勵傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，提升我省在制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會化服務(wù)能力，堅持把現(xiàn)代物流業(yè)作為促進經(jīng)濟增長的助推器。

政府應(yīng)支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)通過兼并重組等方式,對分散的物流設(shè)施資源進行整合;鼓勵中小物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作,創(chuàng)新合作方式和服務(wù)模式,優(yōu)化資源配置,提高服務(wù)水平,積極推進物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)運輸及物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有資源利用先進的信息技術(shù)對企業(yè)進行改造升級,開展采購代理、加工配送、儲運分撥等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù),逐步實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變;對中小物流企業(yè)進行兼并重組,促進傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級,大力扶持有一定基礎(chǔ)的企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,鼓勵其向集團化、規(guī)?；l(fā)展。

(二)打造以特色物流為主的市場新格局

發(fā)展現(xiàn)代物流的根本目的是通過提升物流業(yè)硬件水平及提高物流業(yè)管理水平降低物流成本，從而提高生產(chǎn)力和競爭力。山西應(yīng)結(jié)合物流行業(yè)發(fā)展實際，依托自身區(qū)位優(yōu)勢，著力發(fā)展特色物流，如航空物流、電子商務(wù)物流、保稅物流等。大力培育和扶持省內(nèi)物流企業(yè)的龍頭企業(yè)，鼓勵省內(nèi)中小物流企業(yè)的聯(lián)盟發(fā)展，打造以大型物流企業(yè)為龍頭、中小物流中堅的物流業(yè)發(fā)展新格局。結(jié)合山西自身優(yōu)勢，形成以煤炭物流、保稅物流、大宗商品物流為龍頭，制造業(yè)物流、城鄉(xiāng)配送物流等為重點，其他專業(yè)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。

(三)加速不同運輸方式的有效銜接

中央把“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶等作為推動區(qū)域發(fā)展的重要戰(zhàn)略，將為山西物流業(yè)發(fā)展和對外開放帶來新的機遇。作為連接北京與西安的中間腹地，山西應(yīng)結(jié)合我國各項戰(zhàn)略實施過程中物流需求的分布特點，依托鐵路、公路、航空等交通設(shè)施，加強綜合運輸通道建設(shè)，優(yōu)化通道結(jié)構(gòu)，加強多種運輸方式無縫銜接，形成多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運輸體系。

(四)注重物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與引進

一方面，加強對現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)。首先，政府部門應(yīng)支持省內(nèi)高等院校培養(yǎng)不同層次的物流專業(yè)管理和技術(shù)人才；其次，發(fā)揮政府、高校、企業(yè)三方優(yōu)勢，探索人才聯(lián)合培養(yǎng)模式，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量；最后，加強在職人員培訓(xùn)，努力形成學(xué)習(xí)型物流企業(yè)。另一方面，加強物流專業(yè)人才的引進。提供各種政策吸引國內(nèi)外的優(yōu)秀物流專業(yè)人才，尤其在國際物流業(yè)務(wù)運作方面能力突出的高級人才，營造良好的發(fā)展環(huán)境，完善物流人才激勵機制，為物流人才的發(fā)展提供廣闊的平臺和空間，充分發(fā)揮人才的模范帶動作用。

李元濱(1989-)，男，福建莆田人，山西財經(jīng)大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟學(xué)碩士研究生，研究方向：資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。