李爾欣

新聞I：

2016年2月4日，美國國家公路交通安全管理局NHTSA答復(fù)谷歌的咨詢。NHTSA認為可以把谷歌的SDS無人駕駛操作系統(tǒng)解釋為法律意義上的“司機”。

新聞 II：

2016年2月14日，谷歌的無人駕駛試驗車在加州山景城與一輛公交車發(fā)生擦碰事故。谷歌表示，對于本次事故，谷歌無人駕駛車方面確實要承擔一定的責任。

解讀：

短短一個月，谷歌的無人駕駛車就爆出兩條大新聞。如果說前一條讓谷歌看到推廣無人車的希望的話，那后一條則像是一記悶棍：當時谷歌SDS正“駕駛”雷克薩斯RX450h以2mph的龜速變道繞過前方擋路的沙包；而對于側(cè)后方正在接近的巴士，SDS跟坐在副駕駛位上的谷歌測試員都認為巴士會讓他們先走，所以繼續(xù)挪動；可巴士司機大概沒看出來雷克薩斯正在移動，竟然提速直行，結(jié)果巴士以15mph的速度撞上。順便一提，若是普通人遇到這種情況，通常會打手勢告訴巴士司機自己的意圖，但沒有手的谷歌SDS顯然做不到??！

那么，對于NHTSA，谷歌的事故算不算打臉呢？畢竟在出事前幾天才公開“承認”谷歌SDS的司機身份。答案是：沒有。

因為NHTSA之所以會回復(fù)谷歌，是由于谷歌在2015年11月時發(fā)函咨詢NHTSA：規(guī)范有人駕駛車輛的FMVSS《聯(lián)邦機動車安全標準》中的某些條款是否適用于谷歌的無人駕駛車。而在回信中，NHTSA明確告訴谷歌3點：第一，我必須先把SDS假設(shè)為合法的司機，才能跟你解釋那些FMVSS條款，否則毫無意義，因為FMVSS是針對方向盤后邊的人類司機而制定的，可你的無人駕駛車連方向盤都沒有，明顯不能套用FMVSS對司機的規(guī)范；第二，一旦SDS被認為是符合特定標準的司機，那你就必須得證明SDS能像正常人類司機一樣駕駛車輛；第三，這封信并不是你家SDS已獲得合法身份的聲明，相反，根據(jù)安全法，NHTSA不會不做測試就裁定某個產(chǎn)品是否達到FMVSS之標準。

顯然，NHTSA是在提醒谷歌，SDS這套AI人工智能系統(tǒng)要想獲得跟人類司機同等的權(quán)利，就應(yīng)該具備與人類司機相當?shù)哪芰?，此后更有可能要承擔相同的責任。另外，谷歌的無人駕駛車作為一款交通工具，要想合法上路，自然得跟其他交通工具一樣，先通過NHTSA等有關(guān)部門的各項測試。

老實說，相比2015年底美國加州機動車管理局的草案，今次NHTSA的解釋已開明得多，至少它不再強調(diào)必須有人類駕駛員并配備方向盤等操作部件，而只要AI系統(tǒng)能像人類一樣駕駛車輛即有望合法上路。另外，經(jīng)過事故谷歌也該意識到：各種莫名其妙的急剎、加塞等行為都是人類司機的日常習(xí)慣，SDS有必要學(xué)會靈活應(yīng)對人類司機的駕駛行為，并能與其他車輛的司機進行有效的溝通！

通過這兩件事能看出來：要讓社會的傳統(tǒng)勢力接納純無人駕駛車真是“道阻且長”，加油努力吧！