牧野茂雄

編者按：2015年福特汽車在日本僅賣出了約5000輛車，相比他們在中國的111萬銷量著實可以忽略不計。也許是無奈之下，福特選擇退出日本市場，可是這個1925年便進(jìn)入日本的汽車品牌其實與日本有著深厚的聯(lián)系，我們的撰稿人也曾把福特汽車作為自己的Dream Car，相信福特汽車同樣也有著復(fù)雜的感情。

福特汽車已經(jīng)發(fā)表聲明退出日本市場。今年在完成所有車輛的銷售后，銷售店將只負(fù)責(zé)進(jìn)行車輛的修理工作。之前從日本市場退出的品牌還有韓國的現(xiàn)代和起亞以及德國的歐寶，但這次福特的撤退還是引起了很大反響。福特汽車給出的退出理由是要將投資集中到成長市場中。

去年日本國內(nèi)汽車市場銷量為505萬輛，比前年下降了9.3%。其中外國汽車制造企業(yè)的進(jìn)口車銷量大約為28萬輛，而福特汽車只賣了5000輛。在中國，福特汽車去年的銷量為111萬輛，與此相比在日本的銷量幾乎等于零。福特汽車現(xiàn)在正向中國與印度進(jìn)行集中投資，同時從日本和印度尼西亞完全撤退，這是福特總部發(fā)出的聲明。

福特汽車是一家與日本有著深厚淵源的汽車企業(yè)。1925年福特汽車在日本橫濱市的海邊建成了工廠，所有零部件都從美國進(jìn)口，在這里完成最終裝配。這是亞洲第一家汽車工廠?，F(xiàn)在，當(dāng)時的建筑已經(jīng)不存在了，那塊地方已經(jīng)成為馬自達(dá)汽車的研究開發(fā)基地。

1925在日本路上行駛的汽車只有800輛，福特關(guān)注還沒有建立汽車市場的日本是有先見之明的。在福特汽車進(jìn)入日本2年后，通用汽車也在大阪建成了汽車工廠。1925年后大概10年里，日本國內(nèi)生產(chǎn)銷售的大部分都是福特汽車和通用汽車的產(chǎn)品。

在那以后，日本經(jīng)歷了日中戰(zhàn)爭和第二次世界大戰(zhàn)。在此期間，日本軍部取締了國外企業(yè)在日本的業(yè)務(wù)，推進(jìn)汽車特別是軍用汽車的國產(chǎn)化，鼓勵日產(chǎn)汽車和豐田汽車學(xué)習(xí)福特汽車和通用汽車的技術(shù)。也就是說，對于日本汽車來說，福特汽車和通用汽車是以前的老師。

戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，最終準(zhǔn)備向美國出口汽車。這個過程中，日本汽車制造企業(yè)選擇的技術(shù)合作對象是英國的奧斯汀和法國的雷諾，但豐田汽車和福特汽車進(jìn)行了人員之間的交流。此后成為豐田汽車董事長的豐田英二被派去美國，向福特汽車學(xué)習(xí)汽車設(shè)計和制造的技術(shù)。回國后的豐田英二，主持了豐田汽車主力車型花冠的設(shè)計，為豐田汽車的繁榮奠定了基礎(chǔ)。

大約25年前，我曾經(jīng)采訪過豐田英二，他曾表示在福特汽車的學(xué)習(xí)經(jīng)歷對豐田汽車的發(fā)展起了很大作用。這種交流在豐田汽車的制造技術(shù)部門也很常見，豐田汽車在美國招聘的技術(shù)人員也帶來了很多技術(shù)。這種技術(shù)交流的存在，應(yīng)該是由于福特一家和豐田一家之間的深交吧。

豐田汽車和福特汽車差點就進(jìn)行了技術(shù)合作，但最后進(jìn)入美國市場后實際的合作對象是通用汽車?，F(xiàn)在這個合作關(guān)系已經(jīng)結(jié)束了，當(dāng)時的工廠設(shè)備被現(xiàn)在的新興電動車制造公司特斯拉獲得。

另一方面，福特汽車1970年與日產(chǎn)汽車和馬自達(dá)汽車共同出資建立了日本自動變速箱制造公司（現(xiàn)在的JATCO），福特汽車將日本產(chǎn)的自動變速箱引入美國。這是福特汽車在日本的長遠(yuǎn)事業(yè)投資。此后，福特汽車還對馬自達(dá)汽車進(jìn)行投資，1982-1994年的14年里，馬自達(dá)汽車設(shè)計的車型上搭載了很多福特的零部件?，F(xiàn)在馬自達(dá)汽車和福特汽車的資本合作已經(jīng)結(jié)束，而馬自達(dá)汽車開發(fā)的汽車平臺及發(fā)動機(jī)正被福特汽車使用。

現(xiàn)在福特汽車決定切斷和日本深厚的聯(lián)系。為了對中國等市場進(jìn)行投資，福特汽車決定結(jié)束不能獲利的日本市場的銷售活動。對日本的年輕人來說，并不存在對福特汽車品牌的親近感。但對于現(xiàn)在57歲的我來說，福特汽車是年輕時憧憬的對象。特別是野馬汽車，是我當(dāng)年強(qiáng)烈想要擁有的一款汽車。今后，在日本再也不能感受到福特汽車獨有的安心感和美國汽車風(fēng)格，實在是讓人感到寂寞啊。